Вольтметр

[sergi62]

не хочу запускать тему на второй круг ,просто информация
напряжение бортовой сети поддерживается примерно 14.5 вольта
я занимался зарядкой батарей и могу сказать что при этом напряжении
на хорошо заряженной батарее идет ток заряда 0.5-1 ампер
это абсалютно не 0
сразу после заводки авто ток заряда может быть 5 и более ампер
а на время зарядки авто амперметр нужно отключать через реле
потому что ток разряда может достигать очень больших величин (сотни ампер)
а мерить в попугаях - это большая вероятность пропустить именно перезаряд батареии

[Admin]

Здравствуйте.

Цитата: мерить в попугаях
Спасибо, sergi62, за информацию.
С Вашим опытом зарядки АКБ мы медленно, но верно подбираемся к нашим, ещё не пуганным попугаям.
Вот мы и узнали, чему равен 1 попугай = 0.5-1 ампер на хорошо заряженной батарее.
После подключения к бортовой сети микроамперметр в миг найдёт этого попугая и покажет его величину.
От которой и начнётся дальнейшее знакомство со всей стаей попугаев.

Благодаря Вашему опыту
Цитата: я занимался зарядкой батарей и могу сказать
Неуклонно приближается момент истины.

Теперь, с Вашей помощью начала вырисовываться картинка.
Как сидя за рулём, без этого джентльменского набора:
Цитата от mr.crowly: За состояние АКБ ответят ареометр, нагрузочная вилка и уровень электролита.
Можно контролировать по этому признаку:
Цитата: на хорошо заряженной батарее идет ток заряда 0.5-1 ампер
сразу после заводки авто ток заряда может быть 5 и более ампер
Состояние АКБ и натяжение ремня генератора.
- на хорошо заряженной батарее идет ток заряда 0.5-1 ампер
- на плохо заряженной батарее ток заряда может быть 5 и более ампер

Здесь следует напомнить, что с вольтметром этого увидеть нельзя.
Вольтметр не спасёт, так и будете набираться опыта там, где не следует (я занимался зарядкой батарей и могу сказать), т.к. нет никакого призыва к действию (подтянуть ремень генератора) при 14,5 Вольт, 14,4.....14,0 и даже при 13,9 Вольт.
С чем не спорит (не упирается) даже журнал "За рулём".
http://uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=view&pbl_id=1423



"Порядок" растянут на целый вольт, т.е. на этом отрезке 13,6 ..... 14,5 вольт информации = ноль.
Вольтметром контролируется исключительно работоспособность генератора да/нет, что бывает крайне редко.
Это означает, что из-зо дня в день, пока работает регулятор напряжения, размер информации = 0 - это скучно.
Скучно и грустно, когда журнал "За рулём" не может предложить ничего веселей, чем нагрузочная вилка, причины применения которой лежат до её подключения.
Неисправность генератора можно увидеть и без приборов по тусклому (слишком яркому) свету фар.

Цитата: это большая вероятность пропустить именно перезаряд батареии
Благодаря Вашему опыту, которым Вы делитесь (как и любой нормальный человек), теперь все начинают понимать, как увидеть по величине тока и перезаряд АКБ и его недозаряд = направление и величина отклонения от 1 попугая.
Хотя перезаряд это такая редкая ”удача”, обычно всё происходит с точностью наоборот.

Для начала уберём шерховатости, которые появляются из-за Вашей невнимательности.
Уважаемый, sergi62, опыта у Вас хоть отбавляй, но Вас преследует невнимательность, обратите на это внимание.

Цитата: а на время зарядки авто амперметр нужно отключать через реле
потому что ток разряда может достигать очень больших величин (сотни ампер)
Вероятно, Вы заряжаете АКБ в собственном гараже не снимая его с автомобиля.
Вы привели неудачный пример.
Вдалеке от гаража отключать ничего не надо.
Зарядным устройством в автомобиле является генератор.
Речь идёт (и шла) о подключении к толстому проводу от АКБ к генератору, а не к стартёру.
Таких токов там не будет (сотни ампер), не более 55 А, что принципиального значения не имеет.
Стрелка может стукнуться и о правый и о левый ограничитель, суть не изменится, она всегда будет стремиться к нулю (или к 1 попугаю).
О, сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух......

Цитата: это абсалютно не 0
Здесь Вы путаете понятия ”стремление к нулю” (о чём имел в виду Admin и упомянул только это) и абсолютный ноль.

Следить за своим попугаем - это неотъемлемое право каждого гражданина.
Использовать для этого надо живые приборы, а не мёртворождённые.
Прибор от ООО Мульти-сет работает по такому же принципу.

[mr.crowly]

Ответ на вопрос темы:в данном приборе вольтметр не нужен,совсем. Принят. Кому нужны дополнительные приборы,пусть решает сам зачем,почему и как.Непрофессионалам я всегда советую вместо запчастей,инструмента и приборов,возить с собой трос.Я не знаю как повидло попадает в карамельку,и пусть этим занимаются профессионалы.

[Admin]

Здравствуйте.

Что и требовалось доказать.

При этом кроме своей обоснованной нелюбви к вольтметру в автомобиле продемонстрирован вариант, который для контроля бортовой сети на порядок выше и лучше.
Повторить который в цифровом виде у всех кишка тонка, так чисто и просто, как со стрелкой - не получится.

[mr.crowly]

Мда,факт непреложный. У меня на стрелочные индикаторы - это.(оффтоп стопудово) Меня они просто завораживают. Только конечно без дерганий как на Ц 20,хотябы как на Ц 4317.Каааак там стрелочка плавно так идет,аж дышать забываю.

[mr.crowly]

Вот они, красавцы не правда ли? Прогрев ,норма,ну и гвоздь программы.

[Admin]

Здравствуйте.

О красавце приборе от ООО Мульти-сет.
На правах рекламы.

Цитата: аж дышать забываю.
Когда прибор первый раз заработал на машине, тоже перехватило дыхание.
Поток информации всего лишь с одной его строчки оказался поразительно неограниченным.
Это верно: Случай – Бог изобретатель.
Жадин среди членов ООО Мульти-сет никогда не было, поэтому решено было поделиться этим прибором с людьми.

Забавно другое.

Немцы (японцы, китайцы, корейцы, американцы), вороватый еврей из мультитроникс, наплодивший бестолковых маршрутных компьютеров, не смогли дать пользователям инжекторных двигателей элементарную точку опоры и показать эталон работы инжектора.

Слова не расходятся с делом, нажать на картинку ниже, будет кино с эталоном.


Отсутствие фантазии у других производителей БК (МК), позволило простым ребятам родом из русской глубинки сделать такой прибор и прямо на шапке сайта http://multi-set.ru/

Разместить вот это.

Может вам и не нужен вольтметр,а мне желателен.(думаю реализовать его в этом МК особого труда разработчикам не составит).
Почему нужен у меня бортовая сеть с термокомпенсацией и напряжение меняется от температуры АКБ.И конролировать иногда желателльно.И плодить кучу приборов не хочется,желательно всё в одном.

[Admin]

Здравствуйте.

Спасибо, igor16.
Теперь видны аргументы, заставляющие тему крутиться, если не по кругу, так по спирали.
Три строчки про нужен и иногда желательно, к сожалению, это не доказательство.
Этого недостаточно для понимания <для чего> он нужен хотя бы иногда.
Не видно самого главного – какой призыв к действию есть при разнице 14,5 вольт …….. 14,2 вольта.
Попробуйте прямо ответить на поставленные выше и ниже вопросы.

Цитата: у меня бортовая сеть с термокомпенсацией и напряжение меняется от температуры АКБ
1. Просветите популярно, где у Вас стоит датчик температуры АКБ.
2. Если его у Вас нет.
То, каким образом узнаёт про температуру АКБ то, что у Вас меняет от этого параметра напряжение бортовой сети.

От температуры АКБ зависит её ёмкость, изменение ёмкости видно по ВЕЛИЧИНЕ тока зарядки и её НАПРАВЛЕНИЮ.
Этого не видно по вольтметру.
О чём постоянно по кругу (спирали) и идёт речь.
Может быть, придержав Shift, можно достучаться до небес, в которых Вы витаете.

Цитата: думаю реализовать его в этом МК особого труда разработчикам не составит
Суть прибора = приносить пользу каждый день.
Вольтметр – это не тот инструмент, который отвечает этому требованию.
Вольтметр = для тех, кому нравится смотреть на поплавок, на котором три года нет поклёвки.
О чём уже было в этой теме.
На данный момент реализовать в цифровом виде измеритель величины и направления тока зарядки не представляется возможным не только для ООО Мульти-сет, но и для всех, всех, всех производителей доп. оборудования для автомобиля.

Цитата: И плодить кучу приборов не хочется,желательно всё в одном.
У Вас есть право хотеть.
У других тоже есть право не хотеть переплетать полезное с бесполезным.
В этом, если хотите есть подход к жизни (часть художественного замысла) и понимание что такое эксплуатация автомобиля.

Если делать приборы по советам из интернета, то БК (МК) так бы и находились в том же месте, где они были до появления этого прибора.

Отвечу кратко.
1.Термокомпенсация АКБ. Стоит датчик температуры на АКБ.
2.Напряжение меняется от 13.6в до 15.... в зависимости от температуры..При -30 С она будет.15...В.При +35С и более 13.6В
3.Про цифровой измеритель тока и направления зарядки.Так от Вас разработчиков никто и не требует чтоб вы это реализовали в своём приборе.Была только просьба про вольтметр.