|
|
#21
30.09.2012, 19:09
|
|||
|
|||
silver68, Судя по логам, в разгоне нарушается контакт с массой лямбда зонда (возможно из за наклона двигателя). Лямбда зонд имеет контакт с выхлопной или отдельную массу отдельным проводом? Если только с выхлопной, протяните её крепления, если отдельный провод то протяните все массы. Также и наконечники на проводах обжать не помешает.
|
|
#23
30.09.2012, 19:55
|
|||
|
|||
|
да возможно машина сходит сума от таких тестов .
но все равно 0.4 - 0.9 - плохо . может и правда Масса ! еси она будет плохая то вполне может выйти 0.4 ... одноконтактные лямбды - зло вообще ... с ними столько хлопот всегда .
|
|
#24
01.10.2012, 12:20
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте silver68.
silver68 >>> Вот как то так  silver68 >>> Пока разбираюсь что и как. Совсем другое дело. Теперь видно не только капризы машины. Но и желание у silver68 разобраться со своей Хондой. silver68 сам поставил красные точки на график = тест на лень пройден. Stranger >>> такие понятия как затраченое мл на разгон - вообще полный бред. все эти литры в час - это все пустая вода для меня . ни оценки состоянии ни каких либо выводов мне они не дают . все ваши тесты - глупы! важен только ХХ!!! ) остальное - для развлечения ) каждому свое ... Ну чтож. Если каждому своё, придётся развлечься. Пусть другие развлекают себя только на х.х. и до седых яиц играются в этой песочнице. But my head's in Mississippi. The blues has got a hold of me. I believe I'm gettin' dizzy. I thought I was in Heaven. But I was stumblin' thru the parking lot Of an invisible seven eleven. silver68 >>> Я имею в виду 87млл до100 разгон, это же много. Пока разбираюсь что и как. Разбираться с миллилитрами до 100 ...... это же много ...... будем долго, вплоть до того … ЧТО надо сделать. А потом сделанное сравнить с тем ЧТО было. Сейчас по-быстрому разберёмся с этим. avtoel >>> Судя по логам, в разгоне нарушается контакт с массой лямбда зонда silver68 >>> Отдельной массы нет, ДК просто вкручен в выпускной, надо посмотреть массу. Stranger >>> может и правда Масса ! еси она будет плохая то вполне может выйти 0.4 ... avtoel имеет в виду скорее не массу самой лямбды, а аппаратную массу на контроллере. Её контакт с массой машины и конкретно с массой лямбды. Проверяется на сопротивление или разность потенциалов. Совсем недавно >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...E0#p ost13629  avtoel >>> Хочу обратить внимание на даты и время записи логов. Это ведь доступно. Первый лог "обороты" 27 сентября 2012 г., 19:23:12 В нем коррекции нормальные, рабочие и постепенно , по мере коротких запусков и странных с точки зрения программиста режимов работы они, коррекции лезут черт его знает куда. в логе "инди 3000"(19:27) вообще показательно улетают.  Stranger >>> да возможно машина сходит сума от таких тестов Тест на разгон машины = сводит контроллер с ума =  Не от тестов корректировки сходят с ума. А от контакта с массой. Корректировки сходят с ума, а л/час = НОРМА. Этот момент с массой важен, поэтому посмотрим и покажем другим. Как работает лямбда на этой Хонде по логу для этого видео. silver68 >>> Indi до 4000 http://youtu.be/9348KOrrHgA Файл в excel скачать >>> http://www.multi-set.ru/downloads/INDI%203000.CSV  Сделаем покрупнее пилу на лямбде и пилу на времени впрыска при наборе оборотов. Важно показать = есть обратная связь .... она работает работает, хотя лямбда НЕ садится ниже 0,4 вольт. Кстати видно. На х.х. периоды переключения лямбды в 10 раз больше, чем при наборе оборотов. Это уже проходили не раз. Разная скорость приращения времени впрыска = зависит от оборотов двигателя. Покрупней отрезок набора оборотов  Точка отсчёта = 14,7/1 у контроллера есть на ВСЕХ оборотах. Именно поэтому амплитуда впрыска = +360%. silver68 >>> Тапка в пол INDI видео http://youtu.be/rZyeMFVrLwU Амплитуда впрыска НЕ стала меньше. Неверная точка отсчёта на х.х. обязательно амплитуду сделает меньше  http://multi-set.ru/forum/showthread...4%E0#post13242  silver68 >>> Тапка в пол INDI видео http://youtu.be/rZyeMFVrLwU Амплитуда впрыска на Honda Capa = как доктор прописал для мотора БЕЗ VVT-i.  silver68 >>> Я имею в виду 87млл до100 разгон, это же много. Пока разбираюсь что и как. На этом, silver68. Хорошие новости для вас закончились. Остались только плохие. С правильной амплитудой впрыска и с правильными л/час ……… ваша Honda Capa … тупая. И это приговор НЕ для ЭСУД (управление двигателем). А самому мотору (или трансмиссии). Если желаете разобраться ..... будем с вашим логгером отделять зёрна от плевел. silver68 >>> Вот как то так Я имею в виду 87млл до100 разгон, это же много. Пока разбираюсь что и как. Много слагаемых получилось, silver68. Из 18 слагаемых минимум 5 слагаемых ……… лишние silver68 >>> Двигатель D15B Объём 1493см3 Мощность 98л.с Масса 1080кг 98 лошадей и масса = 1080кг должны добраться до 100 км/час НЕ более, чем за 13 секунд. А сделали это за 18 секунд …. 5 секунд проигрыша. НЕТ (НЕ бывает) таких машин с такими характеристиками … 18 секунд до 100 км/час при 98 лошадей и массой = 1100 кг. Впрочем, это можно доказать для Honda Capa ….. персонально. www.automobile-catalog.com/car/1999/1127075/honda_capa_l_4wd.html  И выходим на полные характеристики разгона Honda Capa.  silver68 >>> Я имею в виду 87млл до100 разгон, это же много. Пока разбираюсь что и как. Ваша Honda Capa, silver68. Проиграла сама себе 5 секунд. 5 лишних слагаемых из которых и получается ........ сумма миллилитров с нарастающим итогом. В ускорениях и с такой разницей 18/13=1,38 …. 38% ... Не в подаче топлива и НЕ в углах зажигания дело. Проверено и доказано. Тема Счастливый конец сказки про мозг контроллера С любовью из России от Stranger.
Всем братьям лохам – тюнерам. СРОЧНО. http://www.zr.ru/archive/zr/2011/04/promyvka-mozgov  Прирост мощности незначителен, удельный же расход существенно выше. ДОКАЗАНО. И обратных этому доказательств НИГДЕ НЕТ. И НИКОГДА НЕ БУДЕТ.  silver68 >>> Вот как то так Пока разбираюсь что и как. Впрочем. Тоже самое …. изменим л/час, а в ускорениях машины получим прирост = Можем проверить и доказать это и на вашей Honda Capa. Какие с этим могут быть проблемы, silver68 ? На этой Хонде стоит ДТВВ … это +/- 10% в подаче топлива. Stranger >>> такие понятия как затраченое мл на разгон - вообще полный бред. все эти литры в час - это все пустая вода для меня . ни оценки состоянии ни каких либо выводов мне они не дают . все ваши тесты - глупы! важен только ХХ!!! ) остальное - для развлечения ) каждому свое ... А польза такая. Кому-то наплевать на лишние 5 секунд в разгоне. Но. Ему же станет совсем НЕ наплевать, когда он увидит в них же перерасход топлива. каждому свое ... Приведу пример отсюда …. Оптимизация УОЗ dugin >>> Я поставил работу вариатора только в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов - от 6 до 3 градусов. Расход снизился на 8%. Если мне в Киев и назад хватало 60 литрового баллона на 550 км, то сейчас с вариатором 590 км. НИКОГДА и НИГДЕ. НЕ найдёте такого отзыва ………. Время прохождения дистанции до Киева и назад сократилось на 8%. Везде и всегда людей интересует исключительно разница в расходе топлива ... только она и бьёт по мозгам. Добавлю. Тех людей, кто НЕ собирается наворачивать круги по стадиону, им бы лишь бы .... в Киев и назад . Этот тест показывает разницу в расходе топлива за 10 секунд (или 18 секунд в данном случае). НЕ нужна дистанция ..... в Киев и назад. Stranger >>> все эти литры в час - это все пустая вода для меня . ни оценки состоянии ни каких либо выводов мне они не дают . все ваши тесты - глупы! это ПОПАРНЫЙ впрыск , нормальный!!! но его кто то перемудрил каким то макаром на дикий перелив! А другой .... НЕ глупый …… которому не дают ... Чей тест с разгоном машины на смеси 14,7/1 и 12,0/1 и разницей в ускорениях = 0 = дан выше.Вместо 10 секунд глупого теста ......... всю свою жизнь Будет искать НЕ существующий дикий перелив и КТО из кто-то его переделал на ... Т.к. НЕ знает что такое л/час и что они складываются из миллилитров. НЕ будет верить своим же глазам и своим же логам. А будет мечтать, что корректировки по лямбде добавят машине в ускорения 38% = But my head's in Mississippi. The blues has got a hold of me. I believe I'm gettin' dizzy. I thought I was in Heaven. But I was stumblin' thru the parking lot Of an invisible seven eleven. .
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#26
02.10.2012, 10:02
|
|||
|
|||
|
К такому посту в голове возникает картинка, Индиана Джонс одним выстрелом убивает араба мастерски владеющего мечами. Вы правы,
Цитата:
Цитата:
Есть ещё быстро и хорошо, тогда у клиента глупый вопрос "И это всё? За что же тут платить?", ... Если плохо и долго даже не рассматриваю, несколько раз, и к тебе уже ни кто не едет.
|
|
#27
02.10.2012, 11:51
|
|||
|
|||
|
именно поэтому я и ушел с автобизнеса - делаю все быстро и хорошо , или отлично . и действительно - " он же всего один провод запаял , какие 5 тыщ??" )) а то что я просто знал где его запаять из личного опыта , это в расчет не идет . это дико , ремонтировать ЭБУ стоимостью 50т+ за какието 5тр и еще и сцены устраивать чего так дорого ! - иди купи новый елы! .
автобизнес - дурдом , в нем заработать нельзя! . интерес прошел = энтузиазм прошел = бросать его надо = сядут на шею = как будто ты Должен каму то что то делать! у меня характер такой - делаю все быстро . и четко в рамках . не отсюда и до обеда . а сколько точно метров копать! да видел я все в логах - на лицо отсутвие контакта . с мультиметром надо по ДК ползать и искать косяк . когда запили на хх 0.1-0.9 , тогда и тесты ставить ) ваще посоветовал бы заколхозить бош 133 ДК с подогревом с питанием от бензонасоса . - дешево и сердито как говорится . уверен что ситуация с 18 секундами встанет в норму - после перехода программы на базовую программу. не забыть - Отключить АКБ на 30 минут!!! после ремонта = скинуть обучение.
|
|
#28
02.10.2012, 12:41
|
|||
|
|||
|
Опять спешишь. Про гильотину я зачем писал? Вместе с перхотью много чего можно удалить. Сначала провод с двумя крокодилами на конце и массу зонда на двигатель. Дешевле чем бош покупать, с трубы скручивать, руки жечь?
Такую неисправность с тестером сложно найти. Нет перекоса двигателя, есть контакт. Потом по цепи массы ток 0.000... и даже 1кОм последовательно не дадут такой ошибки. В тоже время, микротрещина в сварке нержавейки может "генерировать" напряжение не хуже лямбдазонда (термопара). Только большая площадь сварки не даёт проявиться во всей красе, При плохом качестве шва, такое бывает... Потому и вынесли массу лямбды отдельным проводом, хоть и "заточены" внутренности датчика именно под его отсутствие. Замена датчика на 4 контактный во многих случаях оправдано, время экономит, платит ведь всё равно клиент, и за замену и за датчик. Да и датчик старый ему ни к чему, (мы то знаем, что он хороший), оставит, можно кому нибудь другому установить как новый. То что у клиента труба сечёт, потом когда то решится само собой. Кстати мы тут умничаем, гадаем а сколько проводов идёт к лямбдозонду, так и не спросили.
|
|
#29
02.10.2012, 19:25
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Цитата:
 в смысле не 4-ре
|
|
#30
04.10.2012, 01:42
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте все.
Пока ни каких тестов ни проверок не могу провести, так как нахожусь в командировке. Единственно могу сказать за ДК он 1 проводной. И ещё когда двиг. работает на холостых ДК постепенно уходит почти до 1 вольта и стоит там. Но если я отключаю какую нибудь форсунку (без разницы какую) ДК просыпается и начинает генерировать.
|
