|
|
#21
04.03.2013, 23:30
|
||||
|
||||
Цитата:
Ты можешь цифрами доказать, что конкретно ухудшится, если ШДК запустить в режиме эмулирования штатного УДК? Расход вырастет? Мощность упадёт? Земля налетит на небесную ось? Дай хоть один конкретный пример, плс. P.S. А вот пример "ЗАВОДСКУЮ СХЕМу ВСЕГО ВПРЫСКА", которая типа настроена на штатный датчик, но в выхлопе у человека чёрт-знает-что! И понять ему это помог ШДК. Только без обратной связи ШДК с ЭБУ пришлось АФР править ручками. У меня же есть обратная связь и всё происходит автоматом! Добавлено через 1 час 14 минут Цитата:
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT |
|
#22
05.03.2013, 07:39
|
|||
|
|||
|
Дело не в том , что улучшиться , или ухудшиться . дело в том что НАРУШИТСЯ , ОТНОСИТЕЛЬНОСТЬ . на которую расчитана программа .
простейший пример , все с тем же картами задержки , алгоритм , благодаря карте , Ждет , изменения УДК , и измеряет значение ацп уже в нужный момент учитывая лаг удк . теперь твоя Шустрая игрушка , не имеет лага , а программа то продолжает ждать время лага УДК , итого , как произойдет измерение АЦП , твоя шустрая игрушка будет уже В ДРУГОМ ЗНАЧЕНИИ нежели чем это было бы с медленным удк! будет постояный перелет или недолет . вот как раз в ЛС-1 , насколько я слышал , выходы програмируемые , и можно настроить их параметры , чтобы приблизить максимально точно к медленнуому УДК почитайте про ПИД регуляторы , если вам так неймется . ДК петля - по сути тотже ПИД регулятор а доказательства можете продоставить именно вы . 1 вернув все на место , и сделать все ваши люимые тесты 2 с "косяками" ввиде ШДК-УДК и вариатора и тогда сравнив это можно будет сделать выводы - "накололи" вы японцев или они вас на самурайский нанизали ... |
|
#23
05.03.2013, 23:28
|
||||
|
||||
|
Откуда ты знаешь, что в моём ЭБУ вообще используется какая-то относительность? Ты принимал участие в разроботке алгоритма Мицубиси?
Откуда ты знаешь, что будет постоянный перелёт или недолёт? Может всё время будет попадание в самую цель. Откуда ты знаешь, что в ЛС-1 вообще можно запрограммировать лаг? Программируемый выход подразумевает лишь различные диапазоны выходного сигнала. Про ПИД-регуляторы ты прочитал статью в Википедии и решил испугать меня трёхэтажными интегралами? ;) Алгоритм лямбды гораздо проще - много-убавим, мало-добавим. И усё! И незачем прикручивать по-сути всякие интегралы. Моё доказательство - машина ездит, чек не горит, мощность и экономичность не поменялись после замены УДК на ШДК и установки вариатора. Есть логи и есть видео ДО и ПОСЛЕ, как подтверждение. Мы с Админом в моей теме давно уже всё сравнили. А теперь всё-таки прийдётся тебе привести хотя-бы один пример ухудшения (перелёт-недолёт) работы машины с любым установленным ШДК вместо штатного УДК. (Иначе прослывёшь пустословом.) --- Титу 1:10 - Ибо есть много и непокорных, пустословов и обманщиков...
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT |
|
#24
06.03.2013, 07:41
|
|||
|
|||
|
А теперь все свои пункты переверни в другую сторону и также ответь на них )))
пример - я тебе уже привел , карты моего января . с более быстрым ДК , мое обучение станет не верным , пока я не положу задержки в 0 относительность - это так работает ЛЮБОЕ эбу . любое измерение ЭБУ делает в Относительной величине а не в обсолютной . эта относительность будет от любой точки опоры . самое простое - опорное напряжение АЦП . в каждом экземпляре ЭБУ оно будет разным ) и поэтому один и тотже тадчик , экзампляр , на одном ЭБУ будет показывать одно . на другом другое ) и поэтому тюнеры и катают ОНЛАЙН прошивку , чтобы подогнать Относительность , под конретный экземпляр . Все - со стенкой разговаривать - смысла НОЛЬ .... твои логи и видео , без диностенда - в таких тонких измерениях - ЕРУНДА можеш выкинуть их . потому что малейшее изменение дороги , приводит к существенным изменениям нагрузки . и отловить десятые доли мс впрыска - НЕ РЕАЛЬНО!!! даже десятки дясятых долей . твои логи и видео - полная ХРЕНЬ ... найди как скачать карту самообучения с ЭБУ , это будет полезнее чем твои видео ... |
|
#25
06.03.2013, 10:13
|
||||
|
||||
|
Во всём интернете фактов подстверждающих твои слова про перелёт или недолёт при обучении я не нашёл.
Изменение карт твоего января без диностенда тоже ни о чём никому не говорит. Всё только на словах. Доказывай цифрами, а не буквами, плс. P.S. потому что малейшее изменение дороги , приводит к существенным изменениям нагрузки - а это вообще перл. Малейшее изменение дороги приводит к малейшим изменениям нагрузки. Существенные изменение дороги приводит к существенным изменениям нагрузки. Не находишь?
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT |
|
#26
06.03.2013, 13:18
|
|||
|
|||
|
Гоу в тему про лямбду и логи посмотри мои ) ... и даже админ написал
game over ))))) что для тебя существенное , что для меня существенное - разные вещи! для меня 0.5 мс - УЖЕ СУЩЕСТВЕННОЕ делать такие тесты можно только лиш статистическим методом 10 заездов , и среднюю по больнице берем. будет хоть какаято близкая точность а все тряски за Сообучение и все что связаное слямбдой - это все 1-2%!!! 3.8мс , 0.5мс разницы нужно отловить! поэтому , ставля задачу отливить что то связанное с ДК , МАЛЕЙШИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДОРОГИ ПРИВОДЯТ К СУЩЕСТВЕННЫМ ИЗМЕНЕНИЯМ ВРЕМЕНИ ВПРЫСКА! твои видео - это тоже пустая трата времени ... моя болтовня хотябы логичная и основана на хотябы одном из алгоритмов работу ЭБУ .... а твои видео - просто картинки , к пониманию вопроса как оно обучается именно у тебя, не приближают никак . |
|
#28
07.03.2013, 07:39
|
|||
|
|||
|
Доказательства - выше в приведнных мной картах задержки , для одного из возможных алгоритмов ЭБУ .
если ты блондинко что не можеш это понять - то нам не очем разговаривать . хотя нам и так не о чем разговаривать . так как мы говорим на разных языках . ты водитель , не понимающий ничего в алгоритмах впрыска , но нахватался верхушек в сети и пытаешся что то умное якобы сделать снимая видео . я хоть и не все но многое знающий про общую структуру работы алгоритма эбу . и не пытаюсь что либо нового узнать снимая видео , которое не информативно в понимании вопросов которые интерестны мне . вы со своим ШДУ-УДК , похожи на Шляха ... он тоже делает счас чудо коробочки , обманывающие ДМРВ-ДАД , для обеднения смеси . так и вы - услышали звон , да не знаю где он .. быть может - вы сделали лучше , быть может хуже . но одно точно - вы нарушили относительность! . а вот чтобы ответить в какую сторону , нужно расковырать алгоритм вашего ЭБУ . а про тему мою был ответ на что значит СУЩЕСТВЕННОЕ изменение времени впрыска от дороги . |
|
#29
07.03.2013, 09:55
|
||||
|
||||
|
Приведённые выше тобой карты задержки трактуются неоднозначно. Лично я думаю, что никакого отношения они к скорости отклика ДК не имеют. Также думают другие источники в интернете, которые я приводил. А значит, это не может служить доказательством. Это просто тебе так хочется.
Строгим доказательством каких либо нарушений относительности и неверной работы ЭБУ с ШДК в данном случае может служить зафиксированные ухудшение мощности или ускорения, которые можно выразить конкретными цифрами. У тебя есть такие цифры? Четвёртый раз повторюсь - где конкретные доказательства недолёта или перелёта при замене УДК на ШДК?
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT |
|
#30
07.03.2013, 11:36
|
|||
|
|||
|
А С ЧЕГО ТЫ ВЗЯЛ ЧТО БУДЕТ ИЗМЕНЕНИЕ МОЩНОСТИ ИЛИ УСКОРЕНИЕ ???????????
с каких пор работу ЭБУ стали мерить ЭТИМИ критериями????? мы говорим об САМООБУЧЕНИИ!!!!!! а это кресерские режимы!!! какие нафиг мошности и ускорения!!! ... самообучение , в малой степени влияет на мощностной режим !!! все самообучение будет влиять на разные переходные режимы , на кресерские режимы . на всякие ускорительные насосы ... но на мощность оно не повлияет практически никак !!! только не надо мне лепить счас всякое ... мы говорим сейчас не о 100% кривом обучении . а о тонкостях этого обучения возможно в менее 10% разницы . доказательством , будет скаченная тобой карта самообучения на родном УДК и на мифическом . и только она дай мне ШДК , я тебе запишу ее со своей нивы . |
