Подключение и эксплуатация на двигателях V6

[Multi-Set]

Уважаемый Vadim.
Некоторые строчки, которые мы пишем – это рекламные растяжки - так веселей и доходчивей, мы так провоцируем оппонентов.
Многие не смогут промолчать и напишут (даже в стихах), а мы почитаем и постараемся опустить их с небес на землю.
Вы то на эти строчки не вздумайте обижаться, будьте мудрей и умейте отделять зёрна от плевел.
Петли дверные многим = скрипят, многим = поют (Владимир Высоцкий).

Неправильно расставлены акценты: не может быть проблем с машиной после установки прибора, то о чём Вы пишите это проблемы с форсункой, которые есть независимо от прибора, а не с машиной после установки прибора.

Схема проверки импульса ЭДС, применённая в приборе = элементарная, быстрая, она не может ошибаться и (или) влиять на работу форсунки. Чтобы осцилографом увидеть пропуски импульсов ЭДС, он нужен записывающий и быстрый (многие автомобильные осцилографы = медленные).

Если они (пропуски) есть при напряжении 25 Вольт (при 50 они допустимы) = это уже действительно проблемы с этой форсункой.

[Vadim]

Не-е-е. Вы меня уже приучили следить за "базаром" Я написал что после установки не "появились" проблемы, а "проявились", а это две большие разницы и только в плюс Вашему девайсу.

[Multi-Set]

Действительно, два разных слова, пора заказывать очки.

А после длинного пробега появляется эффект, или на холодную?
Яркость индикаторов какая стоит? ;)

[Multi-Set]

Правильно заданы вопросы. А вот про яркость = мимо, 5 Вольт при 12 питания это не повлияет.
Компаратор настроен относительно стабилизированного напряжения.
То, что Вы имеете в виду (срабатывание тепловой защиты КРЕНА), в приборах давно уже нет.
На приборах, купленных давно это легко убирается: надо подключить прибор к плюсу, но через сопротивление 10 …….15 ом, мощностью 2 Вт, т.е. разрезать красный провод и вновь соединить через сопротивление.

[Vadim]

Поставил более мягкие условия проверки хода штока, вместо 50 - 25, после этого все нормализовалось.

то Администратор. "Это же V–образные движки, т.е. работают двумя плечами, есть ли разница во времени открытия форсунок на них?
Там же два датчика кислорода, значит можно по времени открытия форсунок на них, сравнить техническое состояние половинок двигателя в том числе и баланс форсунок между ними и только потом принимать решение о чистке."
Я понял, что подопытным кроликом выступил 6G72. Да в принципе неважно. Просто эта фраза повторяется не раз и возникает впечатление что все V6 имеют два датчика кислорода. Значит у меня какой-то гад открутил один, а дырку замазал.
Шучу конечно...
Vadim, я правильно понял что на 6G72 12 кл. производительность 202?

[Multi-Set]

Есть двигатели V6, где нет ни одного датчика кислорода.
Есть V6, где датчиков кислорода 8 штук (на каждом цилиндре, до и после катализатора). Ставили прибор в Hummer, на этом Хаммере был такой движок. Ни один гад почему-то на нём :new_russ: датчики не откручивает, хотя их и много (датчиков тоже).

Прибор универсальный, поэтому будет работать на любом инжекторном двигателе, где таких датчиков 0 или 1,2,3……и т.д.
Только объём информации, который можно получить, с помощью прибора, будет разный.
Чем больше таких датчиков, тем больше информации .................. на форсунке.
Много повторов, потому что вопросы одни и те же.

Цитата: Я понял, что подопытным кроликом выступил 6G72.

Этих "подопытных кроликов" уже несколько сотен - все живы и чувствуют себя хорошо.

Спасибо, что обратили внимание, конечно Вы правы, администратор пропустил одно слово................. часто.
Извините Игорь, что эта подсказка Вам не пригодится.

Если Вам интересна производительность форсунки двигателя 6G72 (где же её спросить, если не здесь? при этом слегка пнув администратора), то будьте осторожны и учтите:
- прибор считает динамическую производительность** форсунок, она меньше статической (паспортной).

** При том давлении топлива, которое сложилось в топливной магистрали данного двигателя. Есть технические допуски в работе регулятора давления топлива = +/- 5%.....10%, т.е. эти же проценты и надо учитывать.

[Vadim]

Да, пока у меня стоит 202, точнее не получилось, так как машина уже вторую неделю ремонтируется (жестянка).
На счет чистки - я сам работаю с Winns уже лет шесть мера эта профилактическая, а не ремонтная, рекомендуется делать через 20000 пробега. Примерно так и делаю себе, друзьям и клиентам. Результат виден - изменяется (уменьшается) время впрыска, мотор работает мягче и выхлоп тоже изменяется. Выйдет машина из ремонта - сделаю себе (время подошло) и отчитаюсь как изменился нолик на маршрутном компьютере от этой уважаемой фирмы самому интересно. На качество бензина реагирует отлично - хозяин одного из подопытных Виндстаров после заправки дорогим топливом с удивлением отметил, что расход уменьшился с 1.5 на хх до 1.3
На счет кислородных датчиков то у моей машины он один.
На счет диагностики - я все таки как профессионал пользуюсь другими приборами не скажу что они лучше, просто позволяют узнать больше и немного быстрее (правда стоимость этого оборудования ........)

[Multi-Set]

Вы правы Vadim, для точной диагностики нужны другие приборы = посложней, с этим никто не спорит. Суть применения этого прибора в том, что он прост и всегда перед глазами Ваших клиентов, т.е. это окопы с другой стороны, пусть и не такие глубокие, как у Вас. Главное - они теперь есть.
Задача прибора = экономия топлива (показать куда оно уходит), что он и делает лучше любого сканера.

Если делать промывку Winns и тут же клиенту показывать пользу от этого (этим прибором), то от желающих сделать её у Вас, отбоя не будет, Vadim.

Слово профилактика всегда применяется там, где точно не известно надо или нет. Если контролировать время впрыска этим прибором сразу после Winns, то он и покажет, через сколько тысяч километров надо её повторять на этом двигателе.