Тойота Дуэт(EJ-VE). Большой расход, норма или родовая травма?!

[dvm99i]

Админ:
Имеются три импульса асинхронного впрыска.

А! Вот они... Извиняюсь, проморгал...

Админ:
Не только расчёты оборотов будут загибаться …
Но и измерения времени импульса впрыска будет резко падать вниз между толстыми соседями.

Да, есть проблема...
Мешается асинхронный впрыск!

Админ, я не знаю, можно ли как-то это применить в плане с ардуино,
но есть одна зацепка, которая может как-то поможет или натолкнёт на какую-нить идею...

Эти импульсы подаются на все форсунки разом

Zabl:
У вас аномалия.

Если датчик не догрет, такая кривоида и будет...

[Алекс555]

Всем добрый вечер!

Сообщение от dvm99i
У этого Марка похоже что-то действительно с массой.
Сигнал просто задран вверх.
Но если ДК одно-, двух- или трёх- проводный, то не удивительно.

И у этого Марка похоже форсунка одного из цилиндров не доливает.

Этот марк сейчас очень редко ездит, поэтому хозяина ни расход, ни тех.состояние особо не парит.

Минус брал с клеммы аккумулятора.
ДК стоит четырехпроводный.
Форсунки чистились году в 2011-м, может какая и недоливает.

Сообщение от Админ
Подключите ноутбук к плате ардуино (com-порт).
И проверьте напряжение на контактах где написано = 5 вольт.

Подключите стабилизатор к питанию ардуино.
На выходе стабилизатра должно быть от 8 … до 10 вольт.
И проверьте напряжение на контактах где написано = 5 вольт.

1-я Мега: с ноутбука - 4,95в., 8в на стабилизаторе - 4,16в на Меге. 10в на стабилизаторе - 4,7в на Меге.

2-я Мега: с ноутбука - 5,02в., 8в на стабилизаторе - 4,24в на Меге. 10в на стабилизаторе - 4,78в на Меге.

Пин "3,3в" - 1Мега - 3,32в, 2Мега - 3,29в.

Сообщение от Админ
Во вложении добавил генератор с регулируемым временем паузы и самого импульса.
Вот его схема подключения.

Сделаю, когда транзистор будет.

Сообщение от Админ
Снимите импульсы с ДПКВ и с управляющего контакта катушки зажигания.
И покажу вам почему с ДПКВ Дуэта не получится измерять обороты.

Сделаю.
Просто я подумал, что кол-во зубьев ДПКВ - конечное число, поэтому обновляться будет не чаще одного раза за оборот КВ.
А искра(УОЗ) скачет туда-сюда. С ДПРВ получше немного.

Сообщение от Админ
Щас буду ругаться с Алекс555.
...

...
Тогда зачем вы гнёте фильтрами прямоугольники на форсунке?

Админ, чесслово, не специально. Запутался в проводах.
Завтра постараюсь исправить.

Сообщение от Админ
Это с вашего экселя, Алекс555 разгон коленвала.



Наполнение периода (скважность) … под 90% … а когда-то Алекс555 писал что 40%

Про 40% недопонял.
Скважность, судя по графикам, примерно одинакова от замера к замеру.
Я на последних замерах дополнительно сделал по старинке запись юсб-осциллографом.

Вот наложил скважность и обороты на график разгона КВ.


Шкала скважности справа, поправка: скважность, %*100

Сообщение от Zabl
Сигнальный провод вы проверили, на всякий случай прозвоните "массу" ДК1 до ЭБУ , это пин 4 на датчике и пин 17 ЭБУ.
А так же пин 17 и пин 23. они должны звониться накоротко.

4-17 проверю как получится, 17-23 проверял уже, звонятся накоротко.

Сообщение от Zabl
Если по резьбе подходит, в крутите его и снимите данные. Если нет подогрева , возьмите с вашего "старого" ДК.

Вот знал же, что ухватитесь, не зря добавил про эту лямбду
Была мысль про "вкрутить", но я пошел дальше: новый ДК(который отложил) вкрутить в другой авто и записать сигнал. Как вам?

Сообщение от Zabl
Вам нужно отработать , его руками и ногами, схему и программу управления для личных нужд.

Т.е. не только Админ помогает, но и я ему? Но это же нормально, откуда в вас столько негатива?

Сообщение от dvm99i
есть одна зацепка, которая может как-то поможет или натолкнёт на какую-нить идею...



Эти импульсы подаются на все форсунки разом

Проверю вольтметром.

Сообщение от dvm99i
Если датчик не догрет, такая кривоида и будет...

Знать бы еще, чем контролировать "догретость".




ПС. Админ, я сейчас посмотрел в комментарии к вольтметрам.

Написано, что фильтры стоят на A0. А фильтрует форсунку, которая идет вторым столбцом всегда.(Через монитор порта)
Получается, A2 - в первый столбец, а A0 - во второй? Я думал они по порядку идут

[agnec]

Всем привет !

Сообщение от Admin

И покажу вам почему с ДПКВ Дуэта не получится измерять обороты.
Под номером 3 ДПКВ …. с лишним зубом

А мне понравилось. Это же точка отсчёта для 100% однозначного определения цилиндров.

[Алекс555]

Всем добрый вечер!

Сообщение от Админ
Мохнатка на ДК вам люба?

Админ, я переделал замеры.
Это скетч pr8.ino






Это скетч pr9.ino

Сообщение от dvm99i
Админ, я не знаю, можно ли как-то это применить в плане с ардуино,
но есть одна зацепка, которая может как-то поможет или натолкнёт на какую-нить идею...

Эти импульсы подаются на все форсунки разом

dvm99i, я записал сигнал с двух форсунок. (Нумерация форсунок может не совпадать с номером цилиндра)




Асинхронный впрыск одновременно на обеих форсунках.
На делителях напряжения разные стабилитроны, могут из-за этого шипы ЭДС быть разной высоты?

Сообщение от Админ
У вас есть два канала быстрого вольтметра, который показал даже ЭДС форсунок.
Снимите импульсы с ДПКВ и с управляющего контакта катушки зажигания.
И покажу вам почему с ДПКВ Дуэта не получится измерять обороты.
С такого ДПКВ, как на Дуэте будем измерять совсем другое.

Это скетч pr2.ino







Результаты замеров во вложениях.

[Admin]

Здравствуйте господа эксплуатотары чужого труда (по версии от Zabla).

Сообщение от Zabl

Админ, вы бы уже играли в открытую и честно сказали Алексу, проблема расхода Его машины вам до фонаря. Вам нужно отработать , его руками и ногами, схему и программу управления для личных нужд.

Сообщение от Zabl

Админ, вы бы уже играли в открытую и честно сказали Алексу, проблема расхода Его машины вам до фонаря. Вам нужно отработать , его руками и ногами, схему и программу управления для личных нужд.

То что Zabl сюда ходит по личной нужде – это давно понятно.

Но обвинять меня в эксплуатации рук и ног у Алекс555 в лчных целях – это уже перебор.
Я его экспулуатирую в общественных интересах.
Это Алекс555 эксплуатирует меня для своих личных целей.

Сообщение от Алекс555

Т.е. не только Админ помогает, но и я ему? Но это же нормально, откуда в вас столько негатива?

Мы все эксплуататоры чужого труда … на этом и построен весь мир ... и это нормально.

А негатив Zabla построен на этом = ему никогда и ничего не перепадает.
И все эксплуатируют только его.

Алекс, вас здесь никто насильно не держит.
Дайте и Zabl-у поэксплуатировать ваши руки и ноги.
Тогда …
Поменяйте ДК и у вас останется последний шанс не менять его.

Сообщение от Zabl

В очередной раз говорю, замените ДК1 на исправный и только после этого всё остальное.
…………………………………
Бежать нужно за новым датчиком кислорода.
Все, его в мусорку.
…………………………………….
Если с проводкой все нормально, у вас будет последний шанс не покупать новый ДК.
………………………………….

я , как всегда читаю по диагонали и многое пропускаю

Прочтите хотя бы себя не по диагонали, Zabl
И вы увидите что Zabl самый настоящий эксплуататор рук и ног Алекса.
По личной нужде их отрабатываете ?

You shook me so hard baby.










Тема временно закрывается …

Буду писать инструкцию для программы с одновременным выводом на монитор порта 6-ти параметров.

Времени свободного у меня мало (завтра в воскресенье его не будет вообще)
Поэтому окончание поста может растянутся на 2-3 дня.



Но сначала надо откомментировать моего эксплуататора = Алекс555.
Из 6-ти параметров будет один, который Алекс не совсем правильно понял.

Про скважность.

https://yandex.ru/search/?text=скваж...=213&clid=9582

Сообщение от Алекс555

Про 40% недопонял.
Скважность, судя по графикам, примерно одинакова от замера к замеру.

Да
Чуток ошибся … здесь вы писали о 65% … 70%

Сообщение от Алекс555

Столбик "скв, ст" это скважность/10 для 6000 об/мин. С 3500 и до 6000 об/мин она вьется вокруг 65-70 %
………………………………..
Дальше скважность как прибитая 60-->70%

Но когда я пишу о скважности работы форсунок, то имею в виду не несколько точек (как это делаете вы).
А всего лишь одну точку.
Которая находится в точке паспортных лошадей = 6000 об/мин


>>> http://www.rceng.com/technical.aspx

Maximum Injector Duty Cycle you will see = 80% (скважность в точке паспортных лошадей)

80% - это точка изначального (заводского) положения работы инжектора на паспортных лошадях.
Запас в 20% задаётся для автоматической подстройки ЭБУ к состоянию форсунок.

При её изменении можно судить о состоянии форсунок (всего инжектора).


Но что же с этой ОДНОЙ точкой делаете вы, Алекс555.
Когда строите такой график.



Да.
Мне трудно было по прямоугольникам с форсунок найти точку = 6000 об/мин
И сейчас вижу = на 6000 об/мин … 75% скважности
Т.е. на чуток = 5% производительность инжектора завышена.
Вероятно, после того, как вы увеличили давление в топливной рампе.

Но сам график скважности и …. горб …. говорят вовсе не о увеличении впрыска в указанном им месте.
А о другом …
О том что изменился прирост периодов в районе 3500 об/мин.
Изменилось (резко упало) … ускорение коленвала.

Что изменило саму природу возникновения этого горба.
И он запросто может появится при совершенно одинаковом времени впрыска в каждом из периодов.

Другими словами …
Чтобы судить о увеличении времени впрыска внутри этого горба.
Подобный график – это Филькина грамота = ложное представление.


Но и всё же …… нет худа без добра.

График скважности, который я решил добавить … для контроля работы подогрева ДК.
При переключении с подогрева на форсунку …
Запросто (тем более при наложении настоящего на прошлое) … покажет и изменение ускорений.
Тогда зачем измерять ускорения = ?

Ладно … оставим это на потом.



Далее … для моего эксплуататора …

Сообщение от Алекс555

Админ, я переделал замеры.

Ну наконец-то …. отработали правильно ваши руки и ноги, Алекс555.
Красота!

А сколько труда и терпения я вложил не только в эту красоту.
Но и чтобы заставить руки и ноги Алекса всё делать правильно … Zabl-ам и не понять.


Теперь-то … без мохнатки … видно ли вам ??? = одна из форсунок Дуэта косячит (не доливает).





Теперь-то … без мохнатки … видно ли вам ??? = разницу в вольтах на х.х. и в зоне = Богато.
Вот эти вольты в зоне Богато - и есть цель нашей атаки.






Теперь-то … без мохнатки … видно ли вам = где горб ? … где смесь беднее .. а где богаче

Сообщение от Алекс555

Админ, я переделал замеры.

Фильтр для мохнатки ещё подберём ... нужно ещё и что-то среднее между двумя, которые дал.
И сделаю возможность их выбора.





Далее …

Про импульсы с ДПКВ и с управления катушки зажигания.

Надеюсь видно, с ДПКВ обороты вычислять из-за лишнего импульса получися не совсем просто.
Обратите внимание … у ДПКВ принаборе оборотов растут вольты.
Т.е. подключение к ДПКВ будет только через диод или транзистор.
Для синхронизации мы ещё используем ДПКВ.
Но не сейчас.

Сообщение от Алекс555

Просто я подумал, что кол-во зубьев ДПКВ - конечное число, поэтому обновляться будет не чаще одного раза за оборот КВ.
А искра(УОЗ) скачет туда-сюда. С ДПРВ получше немного.

Обороты будут считаться по периоду импульсов.
Для расчёта оборотов таким способом кол-во зубов не важно.

Обновлять расчёты при каждом обороте КВ при выводе сразу 6-ти параметров.
Для Меги не просто.
По ДПРВ = 2 оборота КВ … и только до 3000 об/мин … получится.
Ниже и предложу такой вариант программы … она уже готова.

Где импульсы с ДПРВ …. ????


И ещё ….

Для программы нужен будет дачик скорости автомобиля.
Поэтому.
С вас …….. руки и ноги …. нужны сразу два импульса .… сделайте их вольтметрами без фильтров.

С датчика скорости автомобиля …. + = с датчика ABS


В программе (будет ниже) сделал измерение скорости по периодам импульсов.
Т.е. … в эксель будут выводится только периоды.
И уже в экселе …
Надо будет подставить коэффициент пересчёта периодов … в метры (или километры) … или сантиметры.


Датчик скорости автомобиля у Дуэта наверняка туповат = 2,5 импульса на 1 метр.
Как и у почти всех японских машин.

Но нужно посмотреть как ведёт себя датчик ABS … надо посмореть в вольтах.
Наверняка сразу его подхватить цифровой вход не сможет .... на малых скоростях
И надо будет импульс с ABS пропустить через аналоговый вход … чтобы далее измерять периоды цифровым входом.



На этом пожалуй хватит …….

Руки и ноги Алекса опять получили несколько домашних заданий
Чтобы уже эксплуататор Алекс555 …
Добился своего = получил совсем НЕ последнюю из программ для его Дуэта.


А теперь … про это = почему я придержал тему ДО завершения инструкции.

Сообщение от Алекс555

ПС. Админ, я сейчас посмотрел в комментарии к вольтметрам.

Написано, что фильтры стоят на A0. А фильтрует форсунку, которая идет вторым столбцом всегда.(Через монитор порта)
Получается, A2 - в первый столбец, а A0 - во второй? Я думал они по порядку идут

Никогда не следил что выводится первым, а что вторым … писал лишь номера пинов где стоят фильтры.

Гениально выкручиваетесь, Сусанин.

Ведь вы же видели ЧТО вы выкладываете на форум = гнёте прямоугольники и лохматите лохматку.

Вы запутались в ДВУХ входах.
А сейчас их будет 6 (шесть).

Дурилка картонная … обмануть хотел …





Поэтому нажимаю на СТОП = будете парочку дней читать инструкцию.



А программа внизу во вложении.
Без инструкции она ничто.
И только Zabl-ы могут считать что всё дело в самой программе … её скобках и запятых.

Сообщение от Алекс555

Знать бы еще, чем контролировать "догретость".

Тем кто хочет знать бы ещё про "догретость" ………….. посвящается …





Смотрика … думал что больше времени уйдёт.
А ведь это вся инструкция.


Лишь добавлю.
Это все необходимые исходники для вычисления расхода топлива .… и от времени и от расстояний.
Время отмечаемых в расчётах отрезков известно = 100 мс.

Сам расход будет вычисляться уже в самом эксель.
Сейчас пока неизвестны настоящие коэффициенты датчика скорости и производительности инжектора.

Тема открыта.




P.S.

Лишь добавлю следующее.

В данном варианте программы одна скорость = частота 100 мс … запись длится 50 секунд.
Позже …
Добавлю переключение скоростей и их будет пять

частота 10 мс … запись длится 5 секунд
частота 25 мс ... запись длится 12 секунд
частота 50 мс … запись длится 25 секунд

частота 100 мс … запись длится 50 секунд.
10 раз в секунду это стандарт для крутого автомобильного логгера

частота 200 мс … запись длится 100 секунд

Скорости будут переключаться кнопкой.

И получится мульти-скоростной логгер для выяснения расхода топлива в зависимости от нагрева ДК.
Как и заказывали мои эксплуататоры.



P.S.S

Пока нет SD карты … расчёты будут выводиться на монитор порта.
Тоже самое и автоматом можно залепить записями всю SD-карту в 2 Гб.

Время записей увеличится до бесконечности … и отвяжемся от ноутбука.

Когда наедитесь графиками до тошноты.
Тогда и наступит очередь адресной ленты.

[Алекс555]

Всем добрый день!

Сообщение от Админ
И сейчас вижу = на 6000 об/мин … 75% скважности
Т.е. на чуток = 5% производительность инжектора завышена.
Вероятно, после того, как вы увеличили давление в топливной рампе.

Админ, сейчас давление в рейке уже в норме, 3бар.(Было 3-->3.8-->2.5-->3)

Сообщение от Админ
Но сам график скважности и …. горб …. говорят вовсе не о увеличении впрыска в указанном им месте.
А о другом …
О том что изменился прирост периодов в районе 3500 об/мин.
Изменилось (резко упало) … ускорение коленвала.

Может я не так понял.
Если вы про этот график

То здесь обороты считал по меткам КВ, не по форсункам.(Юсб-осциллограф)

Сообщение от Админ
Теперь-то … без мохнатки … видно ли вам ??? = одна из форсунок Дуэта косячит (не доливает).

Увеличил зону "богато" на хх.(Третья вершина на графике)

Нумерация форсунок может не соответствовать. Между впрысками(1-2, 2-3, и.т.д.) 2/3 оборота КВ.
Получается, беднит форсунка "3"?

Сообщение от Админ
Обновлять расчёты при каждом обороте КВ при выводе сразу 6-ти параметров.
Для Меги не просто.
По ДПРВ = 2 оборота КВ … и только до 3000 об/мин … получится.
Ниже и предложу такой вариант программы … она уже готова.

Где импульсы с ДПРВ …. ????

Админ, а почему только до 3000 об/мин?
Или имеется ввиду 3000 об/мин РВ?(6000 об/мин КВ)

Импульсы с ДПРВ постараюсь сделать завтра.

Сообщение от Админ
Датчик скорости автомобиля у Дуэта наверняка туповат = 2,5 импульса на 1 метр.
Как и у почти всех японских машин.

Это запись юсб-осциллографом. Примерно 100 км/ч.

Сообщение от Админ
Но нужно посмотреть как ведёт себя датчик ABS … надо посмотреть в вольтах.
Наверняка сразу его подхватить цифровой вход не сможет .... на малых скоростях
И надо будет импульс с ABS пропустить через аналоговый вход … чтобы далее измерять периоды цифровым входом.

Т.к. пока на ходу не смогу это сделать, остается домкратить перед Дуэта.
Надо узнать с какой скорости начинает подхватывать цифровой вход?

Сообщение от Админ
Ведь вы же видели ЧТО вы выкладываете на форум = гнёте прямоугольники и лохматите лохматку.

Вы запутались в ДВУХ входах.
А сейчас их будет 6 (шесть).

Эт точно! Туда сюда с вольтметром бегал, чтоб провода различать и правильно подключить их.
Одного цвета они, промаркировать нужно.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Админ, нашел такой транзистор

Вроде подходит?

На днях соберу все в кучу, спаяю.

[dvm99i]

Здравствуйте, ВСЕ!

Алекс555:
Получается, беднит форсунка "3"?

Хороший вопрос!))
Тут главное- не запутаться...

А путаница уже присутствует на вашей диаграмме между номерами впрыска и номерами выхлопа.

Если у вас на машине распределённый впрыск,
то я бы исходил из того, что на одном и том же по номеру цилиндре, впрыск начинается ЧУТЬ РАНЬШЕ открытия впускного клапана.
Следовательно, его выхлопной такт уже находится в стадии завершения.

Значит беднит тот же цилиндр (по номеру), после которого идёт падение.

Т.е. здесь показываю,
если номера цилиндров считать обозначенные вами по сигналу ДК,
То беднит цилиндр №2.



С номерами разбирайтесь, думаю, это не сложно.
Для этого, так думаю, и требует Админ сигнал ДПРВ.

Но практика показывает, что ошибка с вычислением бедного цилиндра по сигналу ДК может присутствовать.
Может у вас получится, т.к. цилиндров всего три.

В принципе, у вас беднит только на ХХ,
на более высоких оборотах и мощностях гребёнки нет, и это уже хорошо для НЕ новой машины.
Мытьё форсунок не является панацеей, т.к. окромя грязных дюз (дырок), форсунки имеют и механический износ.

[Admin]

Здравствуйте господа эксплуатотары чужих рук и ног (по версии от Zabla).

Только что пришёл с работы … устал.
Вопросов накопилось много.
Начну отвечать сейчас … но закончу пост завтра утром.
Тему пока закрою …


to Алекс555

Вы не внимательны, Алекс555.
Поэтому придётся вставлять много цитат … чтобы вы видели всю последовательность ходов.
И это отностится к теме про скважность … будет смешно.


А пока про другое … про датчик скорости Дуэта.

Сообщение от Алекс555

Т.к. пока на ходу не смогу это сделать, остается домкратить перед Дуэта.
Надо узнать с какой скорости начинает подхватывать цифровой вход?

У скоростного вольтметра, который вам дал два входа.
Надо один вход подключить к датчику скорости Дуэта, а другой вход к датчику ABS.
И показать файл эксель.
Узнавать что-то другое Сусанину не надо.

Да = можно и на домкрате ... начали медленно ... безумных скоростей НЕ нужно.


О домкрате …
Вы пока ещё представить себе не можете что такое домкратить колесо, когда тебе за 60 лет.
Руки и ноги уже не работают, как прежде.
Отдышка гарантирована … вероятна и контузия = конец темы про ардуино … и власть в интернете захватят Zabl-ы.

Так что не сочтите это за мою эксплуатацию человека человеком.
Лично мне эти импульсы не нужны.

У меня все ходы записаны.

Сообщение от agnec

Кстати, если кто подскажет как использовать сигнал с датчика ABS (датчик скорости на моей гранте отсутствует), то буду премного благодарен ;)

Это для банального спидометра и расхода в никчемных литрах на сотню. Хотя имеющийся у меня сейчас показометр длительности впрыска вполне достаточен для определения расхода в понятиях "экономно" и "вёдрами".

Атос уже пенсионер.
И помочь ему разобраться с импульсами на датчике ABS … я бы вам, Алекс555, посоветовал.
Его благодарность будет премнога … и ещё направит вашу невнимательность в правильном направлении.



Далее ...

Сообщение от Алекс555

Это запись юсб-осциллографом. Примерно 100 км/ч.

Алекс555 запросто может делать гениальные ходы
И это сразу было заметно.
Голова работает на ура … и осталось все его недочёты списывать на его невнимательность.

Другими словами …
Коэффициент, который надо в вставить в эксель для пересчёта периодов в метры и скорость.
Уже есть.




1000/69,56 = 14,376 мс … это время периода будет показывать программа на скорости 100 км/час.

27,78 м/с ……… период будет в микросекундах = без запятой … 27,78*14376 = 399365,28

Но в виду того, что периоды будут выводится без единиц микросекунд.
Его надо разделить на 10.

Вот и коэффициент 399365/10 = 39936
В эксель …
39936 надо делить на периоды импульсов, которые программа будет показывать с датчика скорости Дуэта.
И периоды будут переводится в метры в секунду.

И далее в метры …… за 50 секунд записи через среднюю столбца ... получите пробег



Давайте проверим что этот датчик покажет на малых скоростях.
О которых и беспокоился, называя 2,5 импульсов = 1 метр … тупым датчиком.

100 км/час = период 14376 мкс
1 км/час = 14376*100 = 1437600 мкс ……… 1,4 сек период
399365,28/1437600 = 0,278 м/c
0,278*3600 = 1000,8 метров в час = 1 км/час


Само число 1437600 – это и есть попандос ……… полтора миллиона микросекунд

И здесь надо кое-что рассказать …
Почему с таким датчиком всё будет работать только с 1,4/0,32 = 4,4 км/час


А дело всё в этом правиле ёмкости чисел в байтах = https://pyprog.pro/data_types.html



Пожадничал я записывать триллиарды … точнее … Мега жадная до байтов.

Поэтому числа должны быть не более 32 000.
В логгере применил массивы (6 штук) по 500 значений, т.е. байты умножаются с каждым из них.

И кстати.
Надо подчеркнуть = это логгер … и включать его надо только при работающем моторе.
Иначе числа начнут расти … и расчёты заклинит, когда они вылезут за 32 000.



Например.
32 миллисекунды (32 000 микросекунд) у времени впрыска ещё пропустит …. а выше =
Но слава Богу … таких миллисекунд там не будет.

Что не скажешь о датчике скорости.
При работающем моторе … должна быть возможность остановиться.

Поэтому я допустил ещё одну оплошность.
Надо автоматом заклинивать расчёты и подставлять скорость = 0 в те моменты, когда машина остановилась.
Когда периоды на датчике скорости будут огромны.

Всё это исправил для датчика скорости … возьмите ниже во вложении.




И кое что поясню.

Там две программы для датчиков скорости от 1 импульс = 1 метр.
Где скорость = 0 …. подставляется при 2,5 секунды = период.
А выше уже посчитали …
Что при 1 км/час у датчика скорости 2,5 имп = 1 метр …. период будет = 1,5 секунды.

Т.е. … этот японский тупой датчик скорости пройдёт на ура от самых низов скорости.
но
Жадность байтов довела до этого = микросекунды периодов будут выводиться не от 10 мкс …
А от 100 мкс
Это в свою очередь означает что в экселе надо вводить коэффициент … 399365 делённый на 100 а не на 10.

399365/100 = 3993,65 …. и его делить на время периодов, которое выводит программа.


Во вложении есть ещё один вариант для датчиков скорости выше 5 импульсов = 1 метр.
В ней продолжаем выводить периоды с точностью от 10 мкс.
Где исправил это.
При 300 миллисекунд = период программа считает, что машина остановилась.


Подчеркну.
При измерении периодов и том способе который применён.
Тупой японский датчик скорости 2,5 имп = 1 метр … будет работать фантастически красиво и тонко.
И для Дуэта этого будет достаточно.

Другими словами …
Вам, Алекс555 … НЕ надо подключаться к датчику ABS.
Это надо делать другим … у кого датчиков скорости совсем нет и есть только датчики ABS.


Не знаю что здесь ещё надо пояснять.

Кроме того что измеряя периоды с датчика скорости делаем инструмент универсальным.
И ещё раз подчеркнуть
В эксель 3993,65 делим на строчки периодов …. этот коэффициент 3993,65 только для датчика 2,5 имп = 1 метр.

И для других датчиков он другой.
Путь как его вычислить … показал ....... с подачи красавца Алекс555





Далее …

Сообщение от Алекс555

Админ, нашел такой транзистор
IRF540N
Вроде подходит?

Да, подойдёт.

Подчерну.
Назвал эти 6 параметров программой для определения догретости ДК … условно.

К ней не хватает самого управления нагревом ДК.
Что мы и сделаем другой программой с помощью этого транзистора.

Уверен.
По графикам это будет сделать не легко … они должны быть только для подтверждения.
Того, что вам поможет увидеть онлайн адресная лента.

И кстати.
Этот транзистор поможет ещё и в другом = измерить на сколько именно не доливает форсунка вашего Дуэта.
И там тоже будет другая программа.




Далее …

Сообщение от Алекс555

Увеличил зону "богато" на хх.(Третья вершина на графике)

Нумерация форсунок может не соответствовать. Между впрысками(1-2, 2-3, и.т.д.) 2/3 оборота КВ.
Получается, беднит форсунка "3"?

По моему мнению … и без номеров форсунок.
Беднит та форсунка чья ЭДС попадает на этот провал … т.е. та форсунка к которой подключён осциллограф.

Это моё предположение поясню так.

Сообщение от dvm99i

Хороший вопрос!))
Тут главное- не запутаться...

Если у вас на машине распределённый впрыск,
то я бы исходил из того, что на одном и том же по номеру цилиндре, впрыск начинается ЧУТЬ РАНЬШЕ открытия впускного клапана.
Следовательно, его выхлопной такт уже находится в стадии завершения.

Значит беднит тот же цилиндр (по номеру), после которого идёт падение.
То беднит цилиндр №2.

Прав Дима.
Если впрыск начинается ЧУТЬ РАНЬШЕ открытия впускного клапана.
А выхлоп на стадии завершения …. это делает именно та форсунка чью ЭДС видно = 1

Дима просто запутался … чего он и боялся = тут главное не запутаться
Беднит не 2, а условно обозначенная, как = 1

Её ЭДС = конец впрыска = ЧУТЬ РАНЬШЕ открытия впускного клапана … лупит как раз на начало открытия впускного клапана.

Начало открытия впускного клапана = конец закрытия выпускного клапана .... этого же цилиндра.



А вообще.
Чтобы не гадать с местом впрыска.
К ДК надо добавить импульс с управляемого контакта катушки зажигания (любой из трёх)
И покажу какой цилиндр на стадии выхлопа бедней.

Сообщение от dvm99i

Хороший вопрос!))
Тут главное- не запутаться...
………………………………………..
В принципе, у вас беднит только на ХХ,
на более высоких оборотах и мощностях гребёнки нет, и это уже хорошо для НЕ новой машины.

..... вы опять запутались, метролог.

При неизменной скорости чувствительности ДК.
При 3000 об/мин отрезки падения в бедно на выхлопе …. и должны уменьшиться в 5 раз по отношениию к х.х.
Эти отрезки там и остались … но уменьшились = увеличилась скорость оборотов.
+
Пропадают совсем …
Когда вольты уходят выше = в зону уменьшения чувствительности УЗКОПОЛОСНОГО ДК



Ладно.
Мы ещё выясним на сколько именно процентов форсунка не доливает по отношению к соседним.
Когда видна такая гребёнка.

Если Zabl нас не опередит и не найдёт про это в интернете раньше нас.

Сейчас главное другое.
Какова скорость этого ДК = видит каждый цилиндр не только на х.х., но и на 3000 об/мин.
А Алекс555 чуть было не выкинул этот ДК по совету Zabl-а.



И пока не забыл.
По сути даже выяснение процентов недолива форсунками ничего не даст.
Не эти проценты = главное.
Главное = на сколько процентов это вляет на мощность цилиндра.
И чтобы это не вычислять … мы это измерим по скорости каждого цилиндра Дуэта.
Но это будет уже другая программа.

Если, конечно, руки и ноги у Алекс555 уже не устали.
Так за мной не заржавеет отдохнуть пока и он отдохнёт.





Ну и напоследок.

Сообщение от Алекс555

Может я не так понял.
Если вы про этот график

То здесь обороты считал по меткам КВ, не по форсункам.(Юсб-осциллограф)

Вы не поняли.
Зато я теперь понял, что следующее ваше послание будет таким = грузите бочки апельсинами !

Алекс.
Если речь идёт о скважности.
То с какого перепуга вы пишите как вы измеряли обороты

Хорошо, пусть будет по-вашему.
Тогда поступим так.
Кто нарисовал на вашем графике слово скважность?
И почему он не пишет = как он измерил скважность?


А для Алекс555 пока лишь уточню что речь была не про обороты, а про скважность.






В итого.
Во вложении файлы с исправленным косяком при измерении скорости.
Теперь подставляется = 0 … при остановке автомобиля.

Т.е. … логи можно писать останавливая машину и вновь стартовать.
И на графиках скорости не будет лишних всплесков из-за перебора этого числа = 32 000

https://pyprog.pro/data_types.html



+
Для экономии байтов динамической памяти
Чтобы в периодах не было числа больше, чем 32 000.

Мы примем их в одном варианте за 3,2767 секунды и в другом … за 327,67 миллисекунд.

Что при 500 значений в записи сэкономит в динамической памяти 1 Кб … из 8 Кб ОЗУ = всего у Меги.
Поэтому ...
Программа разбита на два варианта импульсов с датчика скорости …
Мало от 1 имп =1 метр … или много …. больше 5 имп. = 1 метр.



Просто получилось так что на эту ерунду = измерение скорости (и далее метров пробега) уходит больше всего байт.
Потому что амплитуда значений гораздо больше, чем у любого параметра на моторе.
И жадность не заставила себя долго ждать.
Впрочем.
Эти байты для датчиков скорости можно и не экономить.
Но Мега на этом и кончится.


Был запас для записи ещё для одного параметра = седьмого (на всякий случай).
Точнее …
Для одновременной записи семи параметров.
Их увеличение (самих параметров) теперь может быть только при этом выборе = что записывать одновременно.
Для этого у Меги место есть.

Впрочем … меняя программы от цели задачи ... у Меги места хватит на всё.




P.S.

Уверен, что у красавца Алекс555.
От показанных расчётов башню не снесёт.

Потому что это арифметика для начальных классов

С которой Алекс555 справляется на ура и он прекрасно знает эти заветные слова.

Не ночь конец тревогам всем положит,
А света непрерывная игра.

[agnec]

Всем привет !
Ну наконец и до меня очередь дошла
Вчера писал-писал, а Админ БАЦ и тему прикрыл

Сообщение от Алекс555

Это запись юсб-осциллографом. Примерно 100 км/ч.

Алекс555, Вы специально вход осциллографа в режим AC переключили ?
Картинка конечно получилась красивая, но не отражает сути процесса. В режиме DC с датчика скорости были бы нормальные прямоугольные импульсы амплитудой около 5 вольт не зависимо от скорости.

Сообщение от Admin

Атос уже пенсионер.

Да куда там. После повышения пенсионного возраста пенсия превратилась в несбыточную мечту. Теперь мечта другая - умереть на работе, а не безработным. С каждым годом на медкомиссии косить под здорового всё сложнее.

Сообщение от Admin

И помочь ему разобраться с импульсами на датчике ABS … я бы вам, Алекс555, посоветовал.
Его благодарность будет премнога … и ещё направит вашу невнимательность в правильном направлении.

"Премнога" не будет. Максимум что могу - ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Если есть возможность сделать такой замер - хорошо. А если нет - да и хрен с ним. Летом сам всё распотрошу. К тому же вполне возможно, что сигналы с датчиков ABS на наших машинах разные. Про невнимательность в самом начале уже написал. Я считаю, что режим AC несколько не для этого случая.

Сообщение от Admin

И Вы думаете, что Zabl Вас в очередной раз не пнёт ? Не надейтесь.
А почему Вы не рассматриваете беззнаковый тип данных ?

uint8    Целые числа в диапазоне от 0 по 255 (числа размером 1 байт).
uint16   Целые числа в диапазоне от 0 по 65535 (числа размером 2 байта).
uint32   Целые числа в диапазоне от 0 по 4294967295 (числа размером 4 байта).
uint64   Целые числа в диапазоне от 0 по 18446744073709551615 (числа размером 8 байт)

Вроде как в ту же память в два раза больше запихать можно. Или всё же есть какой-то подвох ?
Это не пинок ! Это просто вопрос

[Алекс555]

Всем добрый вечер!

Сообщение от Админ
Атос уже пенсионер.
И помочь ему разобраться с импульсами на датчике ABS … я бы вам, Алекс555, посоветовал.
Его благодарность будет премнога … и ещё направит вашу невнимательность в правильном направлении.

Позже сделаю обязательно, сейчас у меня несколько накладок вышло. У Дуэта ошибка по датчику АБС висит, все равно туда лезть хотел.
Пригодится, возможно, не только Атосу, грех упускать такую возможность.

Сообщение от Админ
К ней не хватает самого управления нагревом ДК.
Что мы и сделаем другой программой с помощью этого транзистора.

Сегодня УНО забрал с почты.

Сообщение от Админ
Дима просто запутался … чего он и боялся = тут главное не запутаться
Беднит не 2, а условно обозначенная, как = 1

dvm99i не так понял маркировку, видимо. И, скорее всего, имел ввиду цилиндр "3"

Т.к. следует читать: Впрыск первого(1,2,3...) цилиндра, Выхлоп первого(1,2,3...) цилиндра.
Поэтому ряд "Выхлоп" сдвинут вперед относительно ряда "Впрыск" на единицу.
Т.е., я и dvm99i говорили об одном и том же цилиндре(ряд "Выхлоп", 2), а вы - про 1 цилиндр.(Т.е. самое начало падения напряжения ДК.)



Я сегодня записал сигналы форс+ДПКВ, чтоб определится с маркировкой форсунок.(Где какая на ЭБУ)


И тут встает вопрос: а какая форсунка куда лупит?

Сообщение от Админ
А вообще.
Чтобы не гадать с местом впрыска.
К ДК надо добавить импульс с управляемого контакта катушки зажигания (любой из трёх)
И покажу какой цилиндр на стадии выхлопа бедней.

Сегодня записал, но опять моя невнимательность...
Простым вольтметром, без фильтра.
Завтра переделаю.

Сообщение от Админ
Кто нарисовал на вашем графике слово скважность?
И почему он не пишет = как он измерил скважность?

Это данные с юсб-осциллографа.


Вычислял так:

Скважность=время впрыска/(1/обмин*120*100)

Об/мин брал оттуда же(метки КВ).

"разная скорость приращения оборотов на графике скважности получилась как горб"

Там время впрыска так скачет, это не я.

Сообщение от Админ
Уверен, что у красавца Алекс555.
От показанных расчётов башню не снесёт.

Собственно расчеты - не проблема, больше возишься с подключением.

Сообщение от agnec
Алекс555, Вы специально вход осциллографа в режим AC переключили ?
Картинка конечно получилась красивая, но не отражает сути процесса.
В режиме DC с датчика скорости были бы нормальные прямоугольные импульсы амплитудой около 5 вольт не зависимо от скорости.

А у меня нет такого переключателя на юсб-осциллографе.
По крайней мере, в программе не встречал.
При замере вольтметром, думаю, будут прямоугольники.

Сообщение от Админ
Где импульсы с ДПРВ …. ????