Установка на HONDу CR-V

Спасибо за разъяснения. Видимо это БК с 3-мя коэф-ми пересчета. Но в любом случае в инструкции прилагаемой к прибору есть пояснение как вводить 1-ю, 2-ю и 3-ю производительность форсунки. Я как понимаю не нужно жать на ВВОД когда появиться 2.200, а надо снова нажать ПЛЮС, чтобы войти в режим програмирования. После этого должно видимо появиться 3.200, и снова жать ПЛЮС до появления Set. Или у вас другой алгоритм входа в режим програмирования производительности для прибора с 3-мя К пересчета????

[Admin]

В Вашем варианте:
Зашли в программирование производительности и появляется …1. ххх.
Где ххх – это число производительности, а единица (1) – это порядковый номер точки.
У Вас - ввели первую точку и на этом программирование обрывается, у него же продолжается, появляется последовательно №2 -ввод, далее №3 – ввод, далее №4 – ввод.
Единица в Вашем случае – это кусочек от той программы, которую бесплатно не хочется отдавать.
Она даёт фантастические возможности, в частности поставить прибор на электронный дизель.
Пусть поищут БК для дизеля за 2000 рублей, за 2000$ может и найдут.

Да мне понятно, что последовательно вводится производительность для нескольких точек. Не понятно как происходит переход между точками. Вот он с помощью ПЛЮС и МИНУС выставил на первой точке, а дальше.....????

А как для каждой точки получить производительность?

[Admin]

Первую точку для х.х. научил ставить Atoll, Виталик после поездки по трассе научил, как узнать верхнюю точку (хотел поднять производительность), т.к. увидел, что прибор не досчитал топлива по трассе на 10%.
Значит, верхнюю точку производительности получаем на трассе.
Крайние точки обозначили.
Средние поставить пропорционально между ними и подобрать их (как все), катаясь по городу.
Это сгладит погрешность при смене режима эксплуатации автомобиля город - трасса.
Которая есть у всех БК, но они (их производители) все предпочитают держать рот на замке.
Нам бояться нечего, альтернативу мы предлагаем уже давно, и она всегда была в продаже в автокомпе.

Если это трудно:
Введите все значения одинаковыми и Ваш прибор будет считать производительность инжектора прямолинейно (как у всех).

Сегодня выходной, ребята, имейте совесть.
Пока не пришла настоящая зима, лучше поищите такой микроамперметр.

To tormozok.
Для начала почитай здесь: http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=24

[Admin]

To Atoll.
Цитата: Не понятно как происходит переход между точками. Вот он с помощью ПЛЮС и МИНУС выставил на первой точке, а дальше.....????
С помощью ПЛЮС и МИНУС Вы изменяете величину производительности.
После нажатия кнопки ВВОД – это переход к следующей точке и так последовательно для 4-х.
Можно дать возможность вводить и больше 100 точек, но это запутает не только tormozok, но и Вас Atoll.

Atoll, не расстраивайтесь, любой из приборов можно перепрограммировать.
Мы же не расстраиваемся, что пришлось из-за акселерометра и незначительных мелочей (обороты, флеш память) отказаться от противоугонного устройства, которое было в программе.
Прибор мог работать как кодовый замок, где была ручная и автоматическая охрана с защитой от захвата.

Какие наши годы, может быть, когда ни будь, всё это ещё будет и не только это.
Ещё полно белых пятен в работе двигателя о которых люди (и другие производители БК) не имеют представления.
В этом приборе мы показали только 1 белое пятно – пропорции, с которыми работают все инжекторы.

Их естественно знают программисты контроллеров, но не знают простые люди.
Хотя простыми мы считаем программистов контроллеров, а не людей.
Поэтому для всех и вывернули наизнанку секрет работы инжектора.
Легко и просто, всего на одной строчке.
И это главное в приборе, а не расчёт расхода топлива с точностью до 1 миллилитра.

[Multi-Set]

Цитата от tormozok: далее
при установке производительности форсунки
при нажатии ВВОД первая 1 меняется на 2 потом 3 и 4
Это что какието точки?

Цитата от Atoll: мне кажется ты не внимательно прочитал инструкцию к прибору...... или вообще не читал.

Инструкция стр. № 5
4 точки производительности инжектора вводятся последовательно одна за другой. Точки соответствуют кол-ву оборотов двигателя. Первая точка ставится произвольно на холостых оборотах двигателя: после нажатия кнопки ПЛЮС в строчке ОБОРоты, 1 первое значение соответствует холостым оборотам, остальные точки расставляются автоматически в последовательности 1 Х 2 Х 4 Х 7.
Между этими 4 точками - интерполяция (плавное изменение коэффициента).

Пример: первая точка установлена на 750 об/мин, остальные точки автоматически расставляются в последовательности 1 Х 2 Х 4 Х 7 (1 = 750……2 = 1500……3 = 3000……4 = 5250).
Если форсунка имеет прямолинейную характеристику производительности по частоте, то все 4 коэффициента надо ввести одинаковыми.
Если форсунка имеет не линейную характеристику производительности по частоте, то каждый коэффициент подбирается эмпирически (опытным путём) при соответствующей частоте импульсов, открывающих форсунку.

Зачем Вы так, tormozok?
Как отвечать на такой вопрос:
Цитата от tormozok: Это что какието точки?
Когда в инструкции чёрным по белому написано, что эти точки имеют конкретное значение в об/мин, где об/мин на х.х. является общим множителем.
Даже приведён пример, как Вы можете узнать значения об/мин для каждой из точек.
Только надо знать какие об/мин на х.х. у Вашей машины, а это можете знать только Вы.

Цитата от tormozok:можно по подробнее
Можно.
Эти какието точки? соответствуют кол-ву оборотов двигателя. Первая точка ставится произвольно на холостых оборотах двигателя: после нажатия кнопки ПЛЮС в строчке ОБОРоты, 1 первое значение соответствует холостым оборотам, остальные точки расставляются автоматически в последовательности 1 Х 2 Х 4 Х 7.
Между этими 4 точками - прямолинейная интерполяция (плавное изменение коэффициента).

Пример: первая точка установлена на 750 об/мин, остальные точки автоматически расставляются в последовательности 1 Х 2 Х 4 Х 7 (1 = 750……2 = 1500……3 = 3000……4 = 5250).

Если в каждой из точек, каждая из которых соответствует определённым оборотам двигателя ввести одинаковую производительность, то расчёты потребления топлива будут вестись прямолинейно.
Если в каждой из точек, каждая из которых соответствует определённым оборотам двигателя ввести разную производительность, то расчёты потребления топлива будут вестись не прямолинейно.

Цитата от tormozok: можно по подробнее
Можно
1-я точка – холостые обороты.
Дроссельная заслонка закрыта.
За закрытой дроссельной заслонкой создаётся большое разряжение, т.к. поршни продолжают всасывать воздух вместе с капельками бензина, которые впрыскивают форсунки. Это разряжение начинает высасывать из форсунок бензин, который и так находится под давлением (создаёт бензонасос), т.е. изменяется (увеличивается) перепад давлений на выходе форсунки и получается, что она увеличивает свою производительность.
Чтобы сгладить этот эффект на рампе форсунок стоит регулятор давления топлива, который трубочкой связан с задроссельным пространством и понижает давление топлива при большом разряжении, чтобы перепад давлений на выходе форсунки был таким же, как и при открытой дроссельной заслонке. Тогда производительность форсунки останется неизменной, т.е. будет одинаковой и при закрытой заслонке и при открытой. Это позволит контроллеру, который управляет инжектором считать, что производительность форсунки постоянна и регулировать подачу топлива временем её открытия.
Приблизительно понимая сколько топлива уходит через форсунку.

При отсутствии регулятора давления топлива на топливной рампе (он стоит в бензобаке) = безсливная топливная система. Перепад давлений на выходе форсунки никак не регулируется и контроллер, управляющий форсунками не понимает, сколько уходит топлива через каждую форсунку. Поэтому в таких системах глупому контроллеру помогает датчик кислорода и по соотношению кислорода в отработанных газах, контроллер уменьшает время открытия форсунки тем самым, уменьшая количество топлива при увеличенной производительности форсунки.
Таким образом уменьшается эффект разного перепада давлений на выходе форсунки.

В обоих случаях (регулятор давления на рампе или в бензобаке) глупый контроллер не знает, сколько топлива уходит через форсунки, т.к. регулятор давления, стоящий на рампе имеет погрешность, и нет никаких гарантий, что он действительно поддерживает перепад давлений = const с точностью хотя бы в 1%.
В обоих случаях регулировать подачу топлива контроллеру помогает датчик кислорода, но в первом случае (регулятор на рампе) = меньше, если регулятор в бензобаке = больше. Поэтому в безсливных системах влияние датчика кислорода огромно и его ни в коем случае нельзя убирать.
В обоих случаях контроллер временем открытия форсунки регулирует подачу топлива ориентируясь не на количество топлива (он его точно не знает), а по соотношению кислорода в отработанных газах.

Раз этого точно не знает контроллер, чтобы узнать, сколько же топлива потребляется на х.х., надо:
1. Не прятаться за дискретностью, показывая расход топлива только с точностью до десятой доли литра (0,1 л только по пол стакана), как делают производители других БК, а показать и единицы миллилитров.
Математика такова, что с какой точностью рассчитывается 100 мл или 1 литр ровно с такой же точностью рассчитывается и 1 миллилитр.
Так что показать 1 миллилитр, который и так рассчитывается в любом БК = не стоит никого труда.

2. Загнать топливо в заливную горловину, она узкая и в ней можно, как в мензурке измерить расход топлива.
То, что это можно сделать со стаканом в руке показал Atoll, только глушить двигатель не надо было, а просто доливать известное количество топлива в уходящий уровень.
Измерили, поставили первую точку и больше её не трогаем.
Измеренная производительность и будет эталоном в дальнейшем, чтобы проверить производительность инжектора через месяц или через год.

На остальных режимах работы двигателя на работу инжектора влияет и разница по динамической производительности форсунок на разной частоте и работа регулятора давления и то, что через адсорбер в цилиндры начинают всасываться пары испарившегося в баке топлива – это топливо не учтёт ни один контроллер в мире.
Поэтому, остальные точки подобрать:
- для средних оборотов (2 и 3 точка)– катаясь по городу
- для высоких оборотов (4 точка) – прокатившись по трассе (поставить выше средних на 5 -10%).

Цитата от Admin: Все остальные настройки - полуавтоматические = надо только дать команду прибору, чтобы он настроился (сам) = нажать на кнопку.
Цитата от tormozok: можно по подробнее
Можно.
Инструкция стр №5. Первая точка ставится произвольно на холостых оборотах двигателя: после нажатия кнопки ПЛЮС в строчке ОБОРоты
В инструкции эти слова выделены жирным, значит, это надо сделать обязательно потому что
Инструкция: остальные точки автоматически расставляются в последовательности 1 Х 2 Х 4 Х 7 .
Цитата: можно по подробнее
Прибору неизвестно какая частота открытия форсунок на х.х. у данного двигателя, при разных способах частота разная (последовательный, попарный, параллельный). Если при последовательном способе, как вероятно и есть на Вашей HONDу CR-V, подключиться не к одной, а к 2 форсункам, то частота импульсов на х.х. изменится в 2 раза.
Разброс оборотов на х.х. на разных двигателях может быть от 600 ... до 900 об/мин.
Вашем случае, прибор автоматически подбирает не только правильный коэффициент для расчёта оборотов двигателя, но и автоматически поправляет все 4 точки автоматически подстраиваясь под конкретный двигатель.

Цитата от Admin: Все остальные настройки - полуавтоматические = надо только дать команду прибору, чтобы он настроился (сам) = нажать на кнопку.
Цитата от tormozok: можно по подробнее
Точка 0% автоматически ставится после нажатия на кнопку.

Цитата от Admin: Расчёты по расстояниям.
Подъезжаем к километровому столбу, обнуляем расчёты, проезжаем до следующего километрового столба, прибор должен показать = 1000 метров, если нолики не совпадают, делаем поправку коэффициента. Уменьшаем (или увеличиваем) его на столько процентов, на сколько процентоа не совпали 1000 метров по прибору с реальными.
Цитата от tormozok: какой коэффициент правим?
Всё тот же.
Которым Вы, tormozok, сделали так, что прибор начал измерять скорость и расстояния в милях.
Цитата от tormozok: Начал с простого.
Скорость. Почемуто считалась в милях!!! Прямо точно по спидометру. (Машина американка, спидометр и так в милях).
Поделил установленное значение коэффициент датчика скорости на 1.609. Получилось 2.37.
Прокатился, о чудо считает.

Если Вы нажали на х.х. кнопку ПЛЮС (на 2 сек) в строчке Индикатор и Обороты, то по сути Вы уже настроили прибор.
Вам осталось только выбрать величину процентов отклонений от 0%, при которых прибор автоматически будет переключаться с любой строчки на строчку Индикатор (читайте в инструкции условия автоматического переключения).

[Admin]

Цитата от tormozok: далее
при установке производительности форсунки
при нажатии ВВОД первая 1 меняется на 2 потом 3 и 4
Это что какието точки?

Эти какието точки позволяют сгладить плавающую погрешность в расчётах потребления топлива при смене режима эксплуатации автомобиля (город-трасса), которая есть у всех БК (5-10%).
Этот математический метод является альтернативой прямолинейному счёту, который применяется во всех БК cделанных в России или за её пределами.
Другими словами прибор с такой программой показывает расход топлива точней всех БК в мире.

Надеемся это, Вы уже поняли, tormozok, к чему могут привести какието точки?
Они делают этот приборчик самым точным Бортовым Компьютером в Солнечной системе.
Если мы одни во Вселенной, то и в ней.

Здравствуйте.

"Её попросил ввести один пользователь, который подключил прибор к перепускному клапану ТНВД дизеля.
Не верится, но написал, что попадает 2 – 3 % точности по расходу солярки.
У него дизель с электронным управлением перепускного клапана.
Там размах производительности ТНВД огромный от оборотов."

- Это я просил.
Да, действительно, прибор по сей день отлично работает и подсчитывает расход с такой невероятной для моего понимания точностью. Я заправляюсь практически всегда "до полного бака" и если показания расхода 70,5 - входит в бак под горло 69,5-69,8. Бак - 76 литров.

p.s. Я обещал написать отчет в цифрах, он обязательно будет написан в ближайшее время.