Есть ли, все-таки, возможность работы с непосредственным впрыском

картинку соответственно осцилографом? параметры моста не важны? блин, вот надо же было такого напридумывать японцам.

[Multi-Set]

Да им и не важны параметры, нагрузки там не будет.

Можно сделать проще, поставить двунаправленный оптрон, будет гальваническая развязка и не надо переделывать прибор.
http://img213.imageshack.us/img213/7016/81161657ho6.jpg
Такой машины в наличии нет, если желание у Вас, shmel, сильное, то номиналы R и C назовёте Вы.
Их надо подобрать, чтобы не было разрыва в импульсе, он должен быть около 0,8……..1,0 мс.
Может хватит инерции самого оптрона и С не понадобится.

А у оптрона есть какие-то характеристики. С такими, для меня, "электрическими дебрями" я никогда не сталкивался. наверно и вопросы поэтому дурацкие задаю. соответственно импульс должен показываться на осцилографе без провалов и составлять 0,8 мс. я правильно понял?

[Multi-Set]

Оказывается всё гораздо проще.

На двигателях GDI прибор будет работать , но его надо подключать не к форсунке, а к контроллеру (ECU).
На контроллере есть 4 контакта (если 4 цилиндра), которые идут на отдельно стоящий блок под названием драйвер форсунок.

Импульс с контроллера на драйвер форсунок по своей форме ничем не отличается от тех, которыми управляются форсунки на других двигателях с распределённым впрыском.
Поэтому нигего добавлять к прибору не надо.

Время импульсов на холостых оборотах маленькое:
0,8 мс при так называемой продувке, 0,5 мс при работе в обеднённом режиме.
Алгоритм изменения размера 1 цикла точно такой же: при нажатии на педаль газа в до упора те же 300%.
Давление топлива в GDI большое, поэтому надо вводить производительность форсунок 700.......800 см3/мин.

Отзыв о работе двигателя GDI

Цитата: Собрался ехать на диагностику. Но тут возникла необходимость отправиться во Владивосток по делам. Хабаровчане всегда считали, что в Приморском крае качество бензина лучше. До недавнего времени считал это предрассудком. Когда Cedia пересекла «границу» и была заправлена «правильным» приморским бензином, датчик GDI ECO ожил и начал честно выполнять свои функции.
Но тут случилась новая беда – не дотянул до «фирменной» автозаправки. Залил 5 литров АИ 92 на подозрительной АЗС. Результат – через 15 км пробега GDI ECO опять «сгорел». Оживила его очередная порция качественного бензина. «Умер» он снова через 2 недели после возвращения в Хабаровск. Вывод: некачественный хабаровский бензин – основная причина угасания GDI ECO.

В виду того, что двигатели GDI требовательны к качеству топлива, то прибор, показывающий топливную коррекцию в зависимости от качества сгорания топлива на автомобилях с таким двигателем = пригодится.
Потому что можно узнать разницу в качестве топлива не только в Приморском и Хабаровском крае, но и разницу в его качестве на соседних улицах. Разница будет показываться в цифрах (числах), а не тупо = "загорелась - погасла" лампочка ECO.

Не смотря на то, что время впрыска GDI на холостых оборотах очень маленькое = 0,8….0,5 мс, а прибор ”видит” только 0,01 мс, 1% процент отклонения он может показать и от этих величин.
Он этот 1% просто вычислит при введённом времени усреднения расчётов больше 3 секунд. Тем самым чётко покажет в какую сторону (в плюс или в минус) и на сколько процентов идёт топливная коррекция после такой-то заправки.

У неоди тоже уселитель форсунок стоит обычно в моторном отсекеи проводка интуитивное прозваниваеться. Я только 6 цилиндровых делал малышей не делал.