Кто ставил комп на Альмеру N16

Коробка механическая,датчик скорости совсем не нашли!
Кстати по первоначалу подключили провод по ошибке к датчику коленовала прибор показл скорость 3000км/ч корректировкой на компе её удалось уменньшить до 20, потом поняли что ошиблись и с тех пор ничегоне найдём!

[Multi-Set]

Забудем пока о спидометре Ниссан Альмера N16.

Цитата: Коробка механическая,датчик скорости совсем не нашли!
Значит, спидометр работает от датчиков ABS.

Цитата: с тех пор ничегоне найдём!
Датчик ABS стоит на каждом колесе, взять импульсы движения можно прямо с любого датчика ABS.

Это индуктивные датчики и напряжение импульсов там мало http://www.picotech.com/auto/waveforms/abs_generic.html, прибор рассчитан для работы с датчиков Холла: http://www.picotech.com/auto/waveforms/rss_sensor.html
Увеличить чувствительность входа можно так, как сделал это KorNik: http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=66&page=2
Сопротивление на базе можно увеличить до 5………10 ком.

Цитата: подключили провод по ошибке к датчику коленовала………………
В этом случае прибор считает зубья на маховике: http://www.picotech.com/auto/waveforms/ford_cmp.html

Цитата: …………прибор показл скорость 3000км/ч корректировкой на компе её удалось уменньшить до 20
Баловаться надо вот так:
Скорость показывается в км/час, но можно перекрутить формулу в об/мин.
Z * 60 / 1000 = об/мин, где Z = количество зубьев на маховике.
Например: 115 зубьев. 115х60/1000 = 6,9
Введите (если 115 зубьев) 6,90 имп. = 1 метр и в строчке Скорость будут не км/час, а об/мин с точностью до 1 оборота.
Введите 1,00 имп. = 1 метр, сделайте 1 оборот двигателя и в строчке Расстояние будет число зубьев на маховике.

Есть Almera N16 1.5 2002 г.в.
Подключил аппарат, все Ок.
Подключал через щиток приборов.
Стала неустойчивая работа на холостых оборотах. Падают под нагрузкой, глохнет. Провел диагностику, промыл дроссельный узел.
Результат возрос расход топлива по прибору.
Вопрос: Требуется ли перенастройка форсунки или нет?

[Multi-Set]

Цитата: Подключал через щиток приборов.
Подскажите куда (цвет провода), а то здесь спрашивали.

Цитата: Стала неустойчивая работа на холостых оборотах. Падают под нагрузкой, глохнет.
Ездили, ездили, всё было нормально (а то подумают не так), собрали некую статистику, с которой теперь и сравниваете расход.

Цитата: Провел диагностику, промыл дроссельный узел.
Когда впервые поставили прибор, двигатель нормально работает (во всяком случае, Вас устраивает) надо обязательно посмотреть амплитуду в процентах при резком нажатии газа на 1 сек http://alflash.com.ua/pctool.htm и запомнить её вершины.
Здесь будет большое число (около 300%) и число с отрицательным значением = это выбег двигателя.
Отрицательное значение определяет плотность закрытия заслонки и соответственно положение датчика TPS. Если Вы запомнили это отрицательное число = очень хорошо. Какое он было, и какое стало после……… промыл дроссельный узел
Таким образом сравним и проверим, правильно ли (как раньше) стоит этот узел и датчик TPS.

Верхнюю точку амплитуды можно заранее назвать (+ 300%), а нижнюю (отрицательную) нельзя, т.к. она зависит от многих факторов даже при нормальной работе ЭСУД. А это скорость выбега двигателя и главное, как написана программа данного контроллера для данной марки машины. По сути, чем оно меньше, тем лучше. Бывают замечательные программы, где контроллер сразу видит закрытую заслонку и падение оборотов и успевает вообще отключить подачу топлива.
Это, как повезёт с выбором марки, поэтому придётся брать за эталон то число, которое есть при установке прибора в а/м.
Назовите, tammat, это число для Almera N16 1.5 2002 г.в. и посмотрим экономная программа или нет.

Цитата: Результат возрос расход топлива по прибору.
Требуется уточнение, возросло время на х.х. или средний расход топлива.

Цитата: Вопрос Требуется ли перенастройка форсугки или нет?
Форсунки перенастроить нельзя, их можно только чистить.
Управление инжектором настраивается автоматически, это свойство ЭСУД и используется данным прибором для диагностики. Грех этим не воспользоваться и не следить за самонастройкой электронного управления инжектором (читай двигателем), т.к. начало перенастройки и означает ни что иное, как изменение технического состояния ЭСУД, двигателя и топливной системы.

Значит, если все точки, которые были раньше стоят на месте, то увеличение расхода топлива надо искать не в двигателе.
К сожалению, Вы не назвали ни одной цифры, которые показывает прибор сейчас и показывал раньше.
Так нельзя, всё познаётся только в сравнении http://autodata.ru/item.osg?idr=2&idt=11&idn=557&pgn=1 .

Опыт установки "вражеского" ;) компа на Альмеру :
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=27754
Принцип тот же самый, так что Multi-Set тоже должен заработать.