![]() |
|
![]() |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
#11
|
||||||||
|
||||||||
![]() Здравствуйте Alex.3
Цитата:
Так не пойдёт, Alex.3. Без индикатора лямбды из вашей затеи = уменьшить расход топлива ничего не получится. Никогда и не при каких условиях. Согласно названию, которое вы дали теме = Эффекты полезные и побочные "чип тюнинга" по 15руб за "чип" или Корректор MAP датчика Это и будет один из эффектов за 15 рублей = ![]() Если вы хотите вычеркнуть из расхода 3 л/100 км … 100 рублей каждые 100 км (1000 руб. за 1000 км) Для начала вам придётся потратиться рублей на 20. ![]() The principles of lust are easy to understand do it until you find love Цитата:
Почему это главное условие = сделайте этот индикатор на светодиоде (см. выше) Поясню на этом вашем логе = http://www.multi-set.ru/downloads/2/Logo1.zip У вас там такая БЕДА с лябдо-регулированием. Которую надо видеть ОН ЛАЙН … а не так = звуковым сигналом … по ушам себе бить. Потому что эту БЕДУ мы не уберём и она будет преследовать. И она ужЕ это делает = …… а расход всё выше и выше …. Цитата:
Мало того. Без индикатора лямбды (см. выше) не получится вычеркнуть 3 л/100 км. Максимум = минус 1 л/100км поможет вычеркнуть ваша затея с МАР-ом + Надо будет выполнять одно не совсем удобное условие, чтобы обходить БЕДУ с регулировкой по лямбде. Цитата:
![]() Alex.3 Ничего не выдумываю ... то что вижу на логе = то и пишу. Ничего не растёт кроме оборотов ... т.е. 3200 об/мин и регулировки по лямбде = ![]() Значит .... Не надо залезать выше 3200 об/мин и будет вам счастье = минус 1 л/100 км ... можно и МАР не трогать На предыдущей странице показывал вам это видео ... разгон на лямбде на половине дросселя. Это Рено Флюенс. У этой машины стоит вариатор, как и на вашей .. Honda Logo TS Смотрите, как держит обороты возле 3000 об/мин на разгоне до 100 км/час ... ровно по вашему графику. Т.е. При наличии вариатора ..... вы не сможете командовать оборотами ... Далее. Цитата:
И по тестам годичной давности всё понятно 15 сек разгона до 100 км/час для вашей машины много. Лишняя минимум = 1 секунда. Т.е. у мотора нет паспортной мощности 1/15 = 0.067 …. 7% минимум. Да. Сделайте и текущее состояние … достаточно будет только при газ в пол. Разгон на половине дросселя теперь не обязателен. Но Вместо него надо добавить = константы (круизы) … на 60 км/час … 80 … 100 …… На константах надо проверить срыв лямбды на 80 км/час = 3200 об/мин + На константах возьмём образцы расхода топлива. Т.е. одним проходом на одном логе придержите пару-тройку секунд эти скорости. Далее. Цитата:
![]() Цитата:
но Двигатель уже отпел своё ... на низах воздуха совсем нет ... выше показал почему. Ваш узкополосный ДК когда показывает = БОГАТО ... просаживает вольты к верхам = смесь беднее = много воздуха. Показал на графике = не менее, чем на 20% хуже. Т.к. УДК - это не ШДК .... и вольты = смесь у него не нормированы. но Учитывая + 15% впрыска и само наличие просадки вольт ... от 20% .... до 30% ... по воздуху низы хуже верхов. Выглядит это примерно вот так, как по ссылке = https://www.drive2.ru/l/288230376152611932/?page=0 ![]() Вполне вероятно смесь даже переобогащена на низах ... что и является причиной этого Alex.3 >>> Т.е. до 2000об тяга заметно ниже, чем например на 2500об Значит = смело обрезаем вольты на МАР-е .... НО ... НЕ по этой вашей схеме это надо делать. ![]() Это плохая схема ... корректировки МАР-а ............ позже покажу, как надо всё сделать. ПОСЛЕ этого = вы сделаете индикатор лямбды. ![]() Мар-ом можно обрезать этот скачок впрыска в + 15% на половине дросселя + при газ в пол до самых низов Но это мелочь пузатая. По сравнению с тем ЧТО я хочу сделать с вашей Honda Logo TS И для этого мне нужно, чтобы вы сделали себе этот индикатор лямбды (см. выше). Считайте это условием продолжения темы. Цитата:
Do what you feel, feel until the end Do it until you find love /////////////////////////////////////////////////////////// Принципы похоти легко понять Делай то, что чувствуешь, чтобы чувствовать до конца Делай, что хочешь, сделай это и ты найдёшь любовь ... do it until you find love
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#12
|
|||
|
|||
![]() Приветствую!
Честно говоря не совсем понял, про беду с регулировкой по лямбде, если имеется в виду отключение О2 регулирования после 3200-4000об/мин, то с вариатором это возможно не такая уж и большая проблема, т.к. например по городу абсолютное большинство ускорений происходит до 2000-2500об/мин (с места), на ходу (за 70км/ч) при необходимости ускориться обороты поднимаются до 3000-3500об/мин, а вариатор при этих оборотах "переключает" передачи). И просматривая логи при езде по трассе, где обгоны или подъемы поднимают обороты к 3800-4200 и начинают подниматься выше при продолжении разгона. Первая мысль, что двигатель 1.3 все таки бедноват на тягу. Но, что мешает удерживаться в лямбда регулировании, при том, что здесь контроллер двигателя-вариатора, сам полностью управляет временем впрыска, оборотами, нужным передаточным отношением. Возможно не хватает электронной педали газа? Ведь без нее водитель напрямую влияет на открытие дросселя-подачу воздуха, ну а контроллер уже обеспечивает двигатель нужным количеством топлива. Вообщем, все же, при достаточно размеренной езде, в городе точно, обороты выше 4000 не поднимаются. Схему индикации лямбды постараюсь сделать сегодня, в субботу закупиться деталями не успел, сегодня открыто, думаю и спаяю сегодня же). Первый опыт пайки трех ног, МАП корректора, прошел успешно, в этой схеме ног чуть больше) должно получиться. //////////////////////////////////////////////////////// Подготовил несколько "вырезок" в эксель из логов. Первое, для понимания куда и насколько сдвинулась зависимость л/час от оборотов, это Разгон двигателя на месте с коррекцией МАП в -6,8кПа, при этом долговременную коррекцию контроллер выводит в 5.47 " каких то единиц") и в этом же файле вставил лог при обнуленной долговременной коррекцией. и теперь видно разницу, что же из себя представляет эта коррекция в 5.5единиц. если наложить на очень наглядный график л/час выше, то при этих двух вариантах линия л/ч лежит до линии 12:1 и чуть выше 14.7:1. Лямбда в обоих случаях, при коррекции МАП, опускается до 0.4в и ниже. При этом на ходу провалов лямбды в бедно при открытии дросселя не замечено. http://www.multi-set.ru/downloads/2/...е МАП -6_8.zip ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// И выкладываю лог разгона до 100 на полном газе. получилось 16 секунд! и 67мл. количество мл вроде как небольшое в сравнении с другими авто отметившимися на форуме, но учитывая время разгона, возможно за то же время и с теми же милилитрами и Пылесос или Бегемот уложится))) http://www.multi-set.ru/downloads/2/... 60-80-100.zip |
#13
|
||||||||||
|
||||||||||
![]() Здравствуйте Alex.3
Не надо так делать ……….. 3 (три) поста подряд. Это будет плодить страницы темы … И усложнять поиск тем, кто хочет за 15 руб. … побыстрее … въехать прямо в рай. Поэтому. Соединил ваши три поста в один. Цитата:
Про размеренную езду по городу … где надо стараться в потоке … не мешать другим. но С двигателем = 91 лошадь на 6300 об/мин …. на малых дросселях НЕ получится НЕ мешать другим. и Будет нарушено ещё одно условие, которое Alex.3 >>> Честно говоря не совсем понял … Вот это ваше = не совсем понял … Сейчас вам и поясню = ГДЕ? вы НЕ правильно понимаете политику партии. Прямо на это вашем логе = http://www.multi-set.ru/downloads/2/... 60-80-100.zip ![]() Получается, что НЕ только обороты отключают петлю по лямбде. но И положение дросселя ……….. ВЫШЕ = 45% ![]() Цитата:
Alex.3 .............. будьте внимательны .... Для положения дросселя = 45 % ........... отключение петли происходит на 3200 об/мин. Alex.3 .............. будьте внимательны .... Для ВСЕХ дросселей выше, чем 45 % .... число оборотов отключения лямбды ... начинает стремиться к холостым оборотам. Alex.3 .............. будьте внимательны .... В чём у вас проблема ????????? Нажать на педаль газа глубже, чем на половину = 45% ... И увидеть это = петли = НЕТ + ![]() Тогда кому вы пишите ..... что ваш вариатор уложится по городу в 3200 об/мин и НЕ сорвёт петлю. Цитата:
Другими словами …….. если уж пошла такая пьянка Эффекты полезные и побочные "чип тюнинга" по 15руб за "чип" или Корректор MAP датчика Вовсе НЕ трогая МАР …. от одного только этого = поднять обороты срыва петли. Вы получите эффект экономии топлива НЕ ниже, чем 15% … на дросселях ВЫШЕ, чем 45%. В вашу смету = 15 рублей .... вложитесь на ура. Цитата:
Достаточно в этой схеме заменить слово ДПДЗ на слово ДАД (или МАР). и Все ваши проблемы с корректировками холостых оборотов ... а вы их так и назвали При подключении делителя по вашей схеме = с простым делителем ........................... без стабилитрона ... Эффекты полезные и побочные "чип тюнинга" по 15руб за "чип" или Корректор MAP датчика По этой схеме подключения = + стабилитрон ........... вмиг ![]() ![]() Стабилитрон НЕ изменит начальное разряжение на холостых оборотах. Поэтому … НЕ собьются начальные настройки ЭБУ ![]() Цитата:
Ах, да ………… например здесь .... от чего зависит срыв петли кроме оборотов Цитата:
Цитата:
Ничего не понимаю ЧТО именно вы увидели ... лучше вместо слов сразу стройте график = ЧТО вы имеете в виду. Цитата:
Здесь .... эта машина на 100 кг тяжелее вашей ![]() Цитата:
Alex.3 ........ у вашей машины снаряжённая масса меньше на 100 кг. Т.е. не всё в порядке с расходом топлива. И сейчас … ЕЩЁ раз покажу где именно. Прямо на это вашем последнем логе = http://www.multi-set.ru/downloads/2/... 60-80-100.zip На низах и средних оборотах и как раз на срывах петли = БЕДА. Срывах петли ... которые и помогаю вам отодвинуть выше по оборотам (см. выше схему для ДПДЗ). Чтобы было доходчивей и наглядней соединю напряжение с ДК по вашему логу .... с таблицей из этой темы форума ![]() Цитата:
Do what you feel, feel until the end Do it until you find love /////////////////////////////////////////////////////////// Принципы похоти легко понять Делай то, что чувствуешь, чтобы чувствовать до конца Делай, что хочешь, сделай это и ты найдёшь любовь ... do it until you find love
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#14
|
|||
|
|||
![]() Ух, все интереснее и интереснее!
Доброго дня! Вот про лямбду (УДК - узкополосный датчик кислорода) как инструмент для "разнюхивания" смеси в составах отличных от 14.7:1 - прямо удивили! ![]() ![]() Контроллер то вряд ли использует эти напряжения, для коррекции впрыска, т.к. по логу быстрые коррекции отключаются при газ в пол и расчет идет все таки скорее по л/час к оборотам. А, что скажете, о том что по тем же логам разгона, если посмотреть в табличном виде, есть совпадающие обороты с разными значениями напряжения на лямбде? ![]() То, что УДК реагирует на температуру? В течении разгона, с ростом оборотов температура датчика могла и измениться. Сделать сравнительные замеры на ХХ с намеренно обогащенной смесью? например отключить датчик давления. И намедни, вспомнил, что у вариатора есть режим S, но т.к. разницы, что в стандартном D, что в S по динамике набора скорости по секундомеру не наблюдалось, то и не использовал. Единственный плюс, что в S +1000об/мин, т.е. при необходимости ускориться, на более высоких (для S) оборотах, начальный рывок, осуществлялся по динамичнее. А просматривая лог недавней поездки, где включил S для выезда на магистраль, да еще и в горочку, увидел, что в S - максимальное время впрыска выше, чем в D. Если в D после занижения МАП время впрыска 10,8мс, то в S увидел 11,99. И в предыдущем разгоне максимальные обороты не поднимались выше 5400, а максимальная мощность на 6300об. Так что сделал еще один разгон до 100км/ч в режиме S. но к сожалению с места не получилось, с 22км/ч. И возникла возможная помеха на выезде впереди, чуть сбросил газ (~до 50%), на долю секунды. и кстати, сейчас смотрю во время этого сброса, напряжение на УДК снизилось всего на 0,0390 В и то в момент когда дроссель уже почти снова полностью открыт. Итого с 22кмч до 98кмч - 11сек и 60мл. Учитывая, что до 22кмч с места требуется 2сек и 5-6мл. Уже получше, но все ж не паспортные значения. И хочу заметить, с авто из вашего графика лишь сопоставил свои результаты, как раз и отметив, что для заметно меньшей массы и гораздо больших секундах разгона, не настолько же меньшее количество миллилитров. Есть к чему стремиться. Да и авто отметившиеся здесь наверное в большей части "здоровыми" их владельцами не считаются. вот и я конечно же сам вижу - БЕДА с расходом) соответственно, где то в механизмах, работает не так как должно. И да, снова напряжение на О2 датчике до тех же 4200-4700об? выше на 0,0200 В. Т.е. если предположение (или утверждение), что напряжения УДК в режиме Богатой смеси можно использовать для настройки этого самого обогащения на этих оборотах - то это ж нет слов. На индикатор лямбды пока не хватает деталей. До этого, конечно же, последующие делители ни в коем случае не запускаю. И проверил на днях железки двигателя на компрессию. В прогретом состоянии, с открытым дросселем во всех цилиндрах по 15. Есть ли смысл сделать с закрытой дрос.заслонкой? сравнить то не с чем. Хотя и пишут, что как раз с закрытой, очень чувствительны показания будут к различным неплотностям, зазорам. И основной режим работы двигателя как раз таки с закрытой полностью или максимум до 20-30% (при 80-100км/ч) P.S. очень наглядные графики всегда в ваших сообщениях, не дадите ссылку на тему, если где то уже упоминали, в каком приложении их готовите? |
#15
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте Alex.3
Цитата:
Рабочий узкополосный ДК разнюхивает смесь и на уровне 14,7/1 ![]() ДК работает круче, чем кажется. +/- 1 % … это гистерезис, который применяет ЭБУ. Точки вольт команд на обеднение и обогащение находятся приблизительно по показанным стрелкам. но Старый ДК на тех же вольтах может и соврать про состав смеси. но Даже старый ДК не соврёт про среднюю точку амплитуды смеси = 14,7/1 Цитата:
Почему вы … УПРЯМО … игнорируете мои послания = вся ваша дребедень с МАР – это мелочь пузатая. Но хочу для начала сделать так, как вас и предупреждал. Сначала вы должны вляпаться по самое НЕ балуйся .... и увидеть бесполезность вашего предприятия с МАР. и именно в этом я вам помогаю и Только ПОСЛЕ мы перейдём к самому интересному. И выводы сделает ... не я и не вы ... а ваш замечательный логгер. Теперь то … как? Наверняка вам стало ещё интересней. Предлагаю вам привязать себя к стулу ...чтобы НЕ упасть. Потому что не от логгеров приходит это счастье. Цитата:
Do what you feel, feel until the end Do it until you find love /////////////////////////////////////////////////////////// [i]Принципы похоти легко понять Делай то, что чувствуешь, чтобы чувствовать до конца Делай, что хочешь, сделай это и ты найдёшь любовь ... do it until you find love
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#16
|
|||
|
|||
![]() Доброго дня!
Именно так, коррекция МАП больших выгод не имеет. Собственно по своему авто хотел проверить подозрение, что МАП завышает кол-во воздуха. Сегодня сделал ещё пару логов. Выезд за город на три дня где есть практически без перепадов высот 15км участок с очень незначительным трафиком. Прогнал по всей широте двух линий 1:12 - 1:14.7 ))) с помощью делителя на МАП. Первое, полностью нажатой педали акселератора контроллер не понимает разгон на лямбде, Т.е. включили как-даун сидите, счас я буду разгоняться. В контроллере есть "флажок" О2 - вкл или выкл. Быстрые коррекции отключаются, чтобы там ДК не показывал. В итоге опустив линию литров/час к 1:14.7 по показаниям ДК при разгоне "в пол" при такой настройке стало видно, где бедно, а где богато. И с нескольких разных настроек МАП видно, что напряжение на ДК различается при одних и тех же оборотах, но при различных Л/ч. Ну а при равномерном движении, конечно изменения в МАП ничего не дают. Пусть меняя МАП меняется разрежение, угол зажигания, в итоге те же л/км при разных значениях на МАП. Но в городе похоже экономия за счёт хх, т.к. за счёт длительной коррекции и холостые работает ровно и устойчиво на 650об вместо 750 причём при любых нагрузках. В итоге вместо 1.1л/ч -> 0.9л/ч, соответсвенно при средней скорости 15-20кмч, выходит ~1-2л/100км минусом. Плюс меньшие миллилитры на разогрев двигателя до включения ДК и чуть меньшие мл на разгон. Разгон по лямбде примерно до 70-80% открытия, по оборотам по разному тыс до 4000. Возможно как то расчитывается нагрузка или лямбда не даёт четких изменений сигнала на таких оборотах. Выгадывая 15% на разгонах по лямбде, мне кажется не особо отыграть можно. Теперь остаётся подобрать оптимальное значение на МАП. Все таки при изначальных своих заводском показаниях было небольшое завышение показаний. Ну а дальнейшие изменения ожидать после улучшения выбега. Т.к. сейчас выбег с 50кмч - 500м. |
#17
|
||||||
|
||||||
![]() Здравствуйте Alex.3.
Цитата:
Расход топлива на х.х. должен чётко работать по формуле для 800 об/мин .... объём двигателя / 2 = Х,х л/час на х.х. Для двигателя 1,3 литра должно быть 1,3/2=0.65 л/час и по коэффициенту для оборотов 750 об/мин ... 0,65/(800/750) = 0,61 л/час А имеем 1,1 л/час … 1,1/0,61=1.803 ……….. на 80% больше 0,5 л/час - это огромная нагрузка на холостых оборотах …… и скорей всего от вариатора. 1,1 л/час наверняка с включённым ближним светом … это не больше, чем +15% к 0,61 .... получается лишних ≈ 0,4 л/час Далее …….. 1,1/(750/640)=0.939 … здесь вроде правильно ...... В итоге вместо 1.1л/ч -> 0.9л/ч А вот дальше Alex.3 слукавил и выдал желаемое за действительное. Alex.3 >>> Но в городе похоже экономия за счёт хх В итоге вместо 1.1л/ч -> 0.9л/ч, соответсвенно при средней скорости 15-20кмч, выходит ~1-2л/100км минусом. Разницу в 0,2 л/час (из 1,1–0,9 = 0,2) …… умножил на часы прохождения 100 км при средней скорости 15-20кмч 100/15 = 6.7 часов и … 100/20= 5 часов 0,2*6,7= 1.3 л/100 км … два не получилось ……… и … 0,2*5 = 1 л/100 км … зато получилось про 1 Но посмотрите каков красавец Alex.3. Чтобы так получилось … при средней скорости 20 км/час … минусом 1,0 л/100 км Надо 5 часов стоять и молотить на х.х. ![]() 4 часа стоим и молотим на х.х. … и 1 час едем по городу со скоростью 100 км/час … и получаем среднюю скорость за 5 часов = 20 Так что ли? Но тогда получается 1 час надо вычеркнуть … нет холостых оборотов … Соответственно минусом будет не 1л/100 км ……… а 0,2*4 = 0,8 л/100 км Сами понимаете, Alex.3. О минус 2 л/100 км по городу … по вашему способу = уменьшаем число оборотов на х.х. Можете забыть. Максимум 0,8 л/100км при условии = 4 часа стоим и молотим на холостых оборотах. Но После обязательно едем по городу 1 час НЕ останавливаясь со скоростью 100 км/час Тогда … да … минус 0,8 л/100 км получится. Почему так подробно всё это вам расписал. Чтобы показать вам = ЭТОТ ваш способ НЕ реален при практическом исполнении = ![]() Цитата:
Не знаю сколько вы будете собирать схему индикатора лямбды. но Вам надо будет собрать ещё и другую схему (см. ниже) С помощью которой … РЕАЛЬНО вычтем от 3 …… до 4 л/100 км по городу при средней скорости 15-20 кмч ![]() Если превысите вашу смету = 15 рублей … до 50 рублей, то не огорчайтесь При минус 4 литра на 100 км по городу … после 100 км пробега к вам вернётся 140 рублей. А за 1000 км по городу … уже 1400 руб. Извините, конечно, но посчитаю и дальше … При потраченных 50 руб ……… за 100 000 км по городу … минус 140 000 руб из расходов на бензин. На прошедшей странице показывал вам, как это работает. Цитата:
Прибора мульти-сет у вас нету .... зато есть логгер .... и должен быть индикатор лямбды (его схему вам уже показал) Покажу = как можно настроить схему выше ... ТОЛЬКО с индикатором лямбды ![]() Не только на х.х. … как в вашем случае с изменением числа холостых оборотов … минус 0,2 л/час. На ВСЕХ оборотах вычитается от 0,5 л/час … до 2 л/час. Вы же знаете, как посчитать что получится при езде по городу при средней скорости 20 км/час. Эти от 0,5 … до 2,0 … надо умножить на 5 ……… и получится НАСТОЯЩИЙ минус из л/100км Не менее, чем от 2,5 л/100 км … и до извините … минус до 10 л/100км … по городу При этом и ездить можно ![]() Как в ЭТОМ случае. Цитата:
Цитата:
Перестанете копаться в единицах процентов, т.к. счёт пойдёт на их десятки. и Именно там, где вы с МАР-ом ничего сделать НЕ сможете = ![]() На ОСНОВНОМ режиме (не менее 90% из общего времени) работы двигателя = на лямбде. И кстати. Просадит в БЕДНО и все режимы НЕ по лямбде … Т.е. … плюсом = вдобавок ![]() Цитата:
Do what you feel, feel until the end Do it until you find love /////////////////////////////////////////////////////////// Принципы похоти легко понять Делай то, что чувствуешь, чтобы чувствовать до конца Делай, что хочешь, сделай это и ты найдёшь любовь ... do it until you find love
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#18
|
|||
|
|||
![]() Цитата:
А можно моих 5 копеек ? Я бы в дополнение к переменному сопротивлению на 100 килоом последовательно поставил бы многообортный подстроечник на 5-10 кОм для "тонкой" подстройки скважности. ![]() |
#19
|
||||
|
||||
![]() Цитата:
Смотрите какой Alex.3 дотошный … к двум соткам вольт имеет претензии. ![]() Ни капелюшечки Alex.3 не простит ни датчикам, ни мотору своей машины. Война не на шутку, а насмерть = пленных НЕ брать. Пусть так и сделает … вдвойне ![]() Чем ??? … он сможет побить применение запаха топлива для езды на нём. Обратите внимание, semen. У Alex.3 есть желание победить расход своей Honda. И голова у Alex.3 на правильном месте. Он на ура знает арифметику + двигатель 1,3 литра очень благодарный для регулировки запахом бензина. Но самое главное = у Alex.3 есть замечательный логгер ![]() Тема получится ОЧЕНЬ познавательная, кучу интересных графиков можно построить. Т.е. …… Alex.3 – это благодатная почва и осталось её только чуток взрыхлить. Поэтому обязательно буду ему помогать … уже показал практически все схемы и их логику. ![]() ![]() The principles of lust are easy to understand Do what you feel, feel until the end Do it until you find love /////////////////////////////////////////////////////////// Принципы похоти легко понять Делай то, что чувствуешь, чтобы чувствовать до конца Делай, что хочешь, сделай это и ты найдёшь любовь ... do it until you find love Ах, ..... да .... 15 рублей = смета Тема = Эффекты полезные и побочные "чип тюнинга" по 15руб за "чип" или Корректор MAP датчика Это всё можно соединить и в одной микросхеме LM 224 И получится на детали питания можно потратиться 1 раз, а не два ... и точек пайки будет гораздо меньше. ![]() В счетвёронном ОУ LM 224 для индикатора лямбды + регулятор скважности нужны только три элемента ОУ. Do it until you find love
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#20
|
|||
|
|||
![]() Доброго дня Админ и все интересующиеся!
Спасибо всем внесшим вклад в копилку ответов на вопросы, которые практически больше негде найти. Хотелось бы внести и свой вклад, но пока по программе, предложенной админом не складывается продолжение. С паяльником не складывается, клапан абсорбера механический и пожалуй споткнувшись об отечественный автопром, нет желания посвящать прорву времени железякам, извините если кого задевает, но у каждого свои приоритеты. Тема езды на запахе бензина кажется очень перспективной. И выезжая на замеры в жаркий летний день, остановившись в тенёчке, насторожил периодически жужащий звук из под капота. Проехал, вернулся - поискал под капотом, вытащив трубку подачи паров из бака в абсорбер, обнаружил, вот оно - пары из бака в летний день давят так, что и трубка-шланчик с трудом перегибается. Сейчас хочу довести ТТХ до показателей нового авто. Разгон и расход. С расходом план такой - замена ступичных подшипников. Нигде не нашел данных насколько может ухудшиться коэффициент сопротивления качению от "старения" подшипника. но по расчетам в программе CarTest2000, к примеру, ухудшение Coeff of Rolling Resistance вдвое, расход на постоянной скорости увеличивается практически на поллитра/100 (10%). Дальше - еще больше. Хотя при этом суммарная мощность для преодоления сопротивления воздуха, качения шин и транссмиссии увеличивается всего на 1.5-2 л.с. Но на 2300об/мин для двигателя эти дополнительные 2л.с. привносят существенный прирост в расходе. А уж тем более при средней скорости в городе 12-16км/ч (пришлось изрядно прочесать дебри лог-ов за последние 3 года) и расход при этом ого-го. Опять же на скоростях от 0 до 40 км/ч потери в трансмиссии составляют почти 3/4! Ну, а вопрос по восстановлению мощности, надеюсь решить в ближайшие месяцы, капитальным ремонтом двигателя. А пока развлекаюсь сравнением присадок. Например, залив Ресурс как я ранее писал, увеличилось время впрыска на ХХ (с 2.84 до 2.93мс, увеличилось время разгона двигателя на месте (0,866 -> 0.933сек), и уменьшилось время выбега с 6500об до 1500об. Но при этом компрессия стала Ого-го. выше номинальной. залил раскоксовку (чем вывести то это металлоплакирующую безобразие?!), еще раз залил, заменил масло и время впрыска после заливки нового масла увеличилось до 3,05мс и увеличилось время разгона двигателя на месте до 1.05сек, время выбега с 6500 до 1500об увеличилось почти до прежнего состояния (до присадки Ресурс). Естественно, много осложняющих возрастом авто моментов, в одном сообщении не перечесть. Оценить влияние осложнений можно будет после разборки, очистки поршневой от нагара, замены поршневых колец. P.s. Получилось ни слова про MAP корректор))) может уже и закрыть эту тему? Но в теме про присадки, почти не нашел каких то сравнительных данных, если админ не возражает оставим здесь. |