По процедуре проверки цилиндров

[Admin]

Здравствуйте.

Цитата: Пока вижу отражение общей тенденции, отраженной в некоторых темах форума. При езде по трассе прибор показывает расход меньше чем залито бензина, а в городе наоборот
С этим бороться можно только так, как предложено здесь: http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=905
Не точный расход бензина на трассе
Начать с правильной установки производительности на х.х. (первой точки).

Цитата: что в принципе не мешает заниматься экономией топлива!
И об этом там тоже есть, и даже не только там.
Но первую точку надо постараться поставить по-взрослому, она потом пригодится.

Цитата: К сожалению прибора тогда не было, поэтому об изменении эффективности работы после ТО говорить не могу.
ТО было не последнее и к счастью, он теперь у Вас есть и Вы убедились, на что он способен.

Здравствуйте!
Зашел к нашим электронщикам за емкостью. Они меня забросали доп. вопросами. Один изних по напраяжению на конденсаторе. Предложили емкость 1000 мкФ на 63 В. Подойдет ли такая для отключения управляющих сигналов на форсунки?

[Admin]

Здравствуйте.

Напряжение бортовой сети 14 Вольт, поэтому подойдёт конденсатор и на 16 В и на 25 В и на 63В, но не для Вашей машины.
На Вашей машине попарный впрыск и форсунки подключены парами и параллельно.
В данном случае конденсатор отключит сразу две форсунки.
Отключать придётся вынимая разъём, об этом есть на предыдущей странице.

Здравствуйте!
Сперва спасибо за предыдущие комментарии!
Вчера провел диагностику работы цилиндров. Предыдущие дни не позволяли погодные условия (+10 и дождь). Успел провести замеры по изменению времени на форсунке, потм снова пошель дождь и пришлось ретироваться.
При прогретом двигателе исходное время составило 2.24 мс (видимо при +15 на улице не удается достичь установленного "0"). Усредение - 16 с. При поочередном отключении разъемов было слышно как падают обороты в течение примерно 1 с., а затем работа двигателя восстанавливалась.
Получились следующие результаты:
N T, мс % отклонения от среднего
1 2,97 -0,3367
2 3,03 1,65
3 2,98 0
4 3,01 0,99
За среднее время принято время 3 цилиндра. Судя по теории, пока полет нормальный.
После попытался настроить LEn на контроль по времени двух импульсов, но как уже сказал, замеры не успел провести. Но заметил следующее: в этом режиме на indi изменились показания. Стали поочередно появляться цифры 0%, затем 980%, 650%, снова 0 и т.д. В строке ОБОР цифра с 600 упала до 340. При возвращении в режим контроля по ЭДС одного импульса все вернулось обратно. В связи с этим вопрос: связаны ли настройки LEn (контроль ЭДС по двум импульсам) с показаниями indi, и если да, то как комментировать эти цифры?

[Admin]

Здравствуйте.

Цитата: заметил следующее: …..В строке ОБОР цифра с 600 упала до 340. При возвращении в режим контроля по ЭДС одного импульса все вернулось обратно. В связи с этим вопрос: связаны ли настройки LEn (контроль ЭДС по двум импульсам) с показаниями indi, и если да, то как комментировать эти цифры?

Да, всё связано.


Выбрав режим по второй ЭДС (через ЭДС), измеряется отрезок А, тем самым один из импульсов выпадает из счёта, вместо двух (В1 + В2) получается один (А), поэтому прибор считает, что оборотов в два раза меньше.
Если число = 340, то это на самом деле 340*2 = 680 об/мин.
Цитата: заметил следующее: в этом режиме на indi изменились показания. Стали поочередно появляться цифры 0%, затем 980%, 650%, снова 0 и т.д.
За 0% принята длина импульса 2,17 мс.
В инструкции на прибор: показывает от – 99% ………….до +999% от точки отсчёта.
Длина отрезка А при попарном впрыске и оборотах около 600 об/мин ≈ 100 мс, что в 50 раз больше, т.е. это 5000% для 2,17 мс. Происходит переполнение счётчика и расчёты срываются 0%, затем 980%, 650%, снова 0 и т.д..
В данном случае не надо смотреть на строчку индикатор, если надо она заработает правильно, когда поставите новую точку отсчёта на отрезке А, тогда при 100 мс 1% будет равен 1 мс.

Все расчёты связаны, прибор вычисляет потребление топлива по сумме времени, которое измеряет.
Поэтому надо обнулить оба счётчика (Общий и Текущий), т.к. там будут расчёты по паузам между импульсами.

Может здесь процедура описана лучше.
http://www.ardio.ru/balcyl.php


5 пункт не совсем правильный, поэтому.
Цитата: Получились следующие результаты:
N T, мс % отклонения от среднего
1 2,97 -0,3367
2 3,03 1,65
3 2,98 0
4 3,01 0,99
Подозрительно чёткий баланс, не включил ли контроллер на данном автомобиле обходную программу.
Здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=960 измерения больше похожи на правду.

Ещё один способ измерения падения оборотов, где время усреднения не играет никакой роли.
Подключите прибор так:


В точке А разрывом контакта останавливаем счёт.
Измеряем количество импульсов за 1 минуту (проверку ЭДС можно отключить).
Надо ввести в строчке Расстояние 1 импульс = 1 метру, в данном случае прибор будет считать в строчке расстояние не метры, а количество импульсов цикловой подачи.
При попарном впрыске 1 импульс на 1 оборот двигателя, т.е. в строчке Расстояние будет количество оборотов.
Зайти в строчку Время в пути, на работающем со всеми цилиндрами двигателе, обнулить счётчик Текущий, через 60 секунд остановить счёт в точке А, узнать обороты с точностью до 1 об/мин.
То же самое сделать, поочерёдно отключая цилиндры.
При поочередном отключении разъемов было слышно как падают обороты в течение примерно 1 с., а затем работа двигателя восстанавливалась – в этом месте, т.е. через 2 - 3 - 4 секунды обнулить.
Остальные расчёты на предыдущей странице темы.

Здравствуйте!
Спасибо за ответ.
Подскажите пожалуйста (если не затруднит), а что регулируется обходной программой контроллера в случае отключения одной из форсунок? И каков принцип ее работы?

[Admin]

Здравствуйте.

В данной выше ссылке http://www.ardio.ru/balcyl.php есть:
В-третьих, современные системы управления очень быстро адаптируются к искусственно возникшей неисправности цилиндра - и компенсируют отсутствие его вклада в работу двигателя повышением топливоподачи в другие цилиндры (правда, на отдельных типах двигателей эту адаптацию можно временно отключить). Если адаптация системы управления сводит на нет возможность провести тест на конкретном двигателе - можно в качестве параметра, отражающего вклад цилиндра в работу двигателя, использовать увеличение времени впрыска после отключения цилиндра. Для определения длительности впрыска необходим либо сканер, либо осциллограф, либо специальный прибор-измеритель. Правда и этот метод применим не всегда.
Что является правдой.

Цитата: а что регулируется обходной программой контроллера в случае отключения одной из форсунок? И каков принцип ее работы?
Контроллер имеет программное задание — поддерживать заданные обороты на х.х.
Вот пример http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=637, где контроллер неадекватно реагирует на потерю 1 цилиндра, добавляет в цикловую подачу одно и тоже не соизмеримое потере время.

Спасибо, rov, за Вашу настойчивость и любознательность.
Упущен очень важный элемент в расчётах по балансу через время на форсунке.
При потере 1 цилиндра контроллер добавляет топливо в каждый из трёх оставшихся цилиндров.
Поэтому проценты отклонений надо сложить (или умножить на 3), таким образом вычисляем разницу в сумме объёмов.
Цитата:
1 2,97 -0,3367 (0,3367 + 0,3367 + 0,3367 = 1 %) или - 1%
2 3,03 1,65 ...........(1,65 + 1,65 + 1,65 = 4,95%) или + 4,95%
3 2,98 0 .................................................. ...............0%
4 3,01 0,99 ........................(0,99 + 0,99 + 0,99) или + 2,97%
Вот настоящий баланс Вашего двигателя, который уже похож на правду.

Здравствуйте!
Во вчерашнем сообщении отметил вот какуб детаь. Цитата "Длина отрезка А при попарном впрыске и оборотах около 600 об/мин ≈ 100 мс".
Вчера измерил длинну отрезка А на х.х. получилась по прибору (LEn) 200 мс?

[Admin]

Здравствуйте.

В таком случае на Вашем двигателе последовательный впрыск (1 раз на 2 оборота двигателя).
В заблуждение ввело очень маленькое время впрыска.
Цитата: длина импульса на х.х., найденная прибором 2,17
Будем считать 2,17 мс на х.х. - это рекорд для последовательного впрыска.

Проверьте работу регулятора давления топлива.
Снимите с него трубочку, время должно уйти в минус на 7%.

Спасибо за ответ.
Может ли подтверждать наличие "последовательного впрыска",то, что при отключении форсунки к которой подцплен прибор, на индикаторе появилось двоеточие и прибор начал пищать (что есть отражение режима заклинивания форсунки). Именно такая ситуация у меня и была при тестировании цилиндров (LEn настроен в проверке по ЭДС одного импульса). Если бы форсунки были подключены параллельно, то такого бы как мне кажется не произошло?
Регулятор давления постараюсь отыскать и проверить. Как-то в мануле к авто никак не могу найти его на рисунке, чтобы сориентироваться.