Точка отсчета

[Multi-Set]

Надо подождать другой погоды или проверить ночью :) .

0% может отклоняться на +1%......+2% в зависимости от степени интенсивности нагрузок на двигатель.
Замечено: если ездить спокойно 0% чётко стоит, если пооджигать, то на х.х. время отклоняется на + 1……+2%. Как только двигатель успокоится, опять возвращается в 0%, т.е. видно, как двигатель по-разному дышит от степени нагрузок на него.
Такая погрешность 1…2% наверно связана с погрешностью системы охлаждения двигателя и вообще любая электронная система имеет свою погрешность в работе, тем более такая сложная, как ЭСУД.
Принимая во внимание величину 1...2% (это такая мелочь), можно простить её ей (ЭСУД).
При этом надо понимать, что это погрешность ЭСУД, а не прибора (у прибора она гораздо ниже 1 %):
Время работы на х.х. 2,00…..4,00 мс,
0,01 мс – это погрешность прибора, считайте проценты сами от времени на х.х. Вашей машины (от 0,2....до 0,4%).

Учитывая уровень на котором есть возможность следить за ЭСУД, то можно сказать, что прибор показывает её самочувствие, при ошибках ЭСУД (болезнь), время отклонится на гораздо большие величины.

Какой хороший приборчик:)
Раньше спал спокойно, теперь не засну-буду переживать, что там у моей красавицы разладилось:(

[Multi-Set]

Извините, если что не так. Большинство наоборот, будет спать спокойней, т.к. будут знать, что у них всё в порядке.

Многие, большинство, нет не так.......ВСЕ не знают, что так просто можно контролировать работу ЭСУД, потому что приборов так показывающих время нет Dntknw ..... не было.

Найти причину такой работы ЭСУД, как на Вашей машине ЕвГений - это высший пилотаж в диагностике и здесь не обойдёшься одним сканером: кодов ошибок нет, всё в порядке, платите деньги в кассу.

[zubil0]

Сообщение от =ЕвГений=

Радиаторы снаружи чистые, все стрелки как вкопаные, на ходу электровентилятор не включается. Заметил, потому как только остнавливаешься, секунд через 30 он и включается. Грешу на защиту картера и шумоизоляцию (она же тепло-) капота.

Смотреть на поверхности радиаторов не стоит, грязь набивается в соты самого радиатора, между радиатором кондея и радиатором охлаждения двигателя, снаружи этого не видно, разве только на просвет при снятом радиаторе, попробуйте пролить из шланга не сильной струёй воды, сразу будет всё видно, у меня таким образом выяснилась 50% забивка радиатора, после чистки пенным очистителем двигателя и проливанием водой, стрелка даже в пробках редко доходит до 100 градусов, раньше с включенным кондеем вываливалась до 110...

Сообщение от zubil0

стрелка даже в пробках редко доходит до 100 градусов, раньше с включенным кондеем вываливалась до 110...

У меня температура стоит мертво. Даже в пробках. И с кондеем. А вот логику работы электровентилятора теперь не совсем понимаю. Почему он включается, если повышение температуры визуально незаметно?

Вот еще мысль-вопрос: влияет ли на загрузку помпы периодическое открытие-закрытие термостата?

[Multi-Set]

Цитата:
что там у моей красавицы разладилось…….влияет ли на загрузку помпы периодическое открытие-закрытие термостата?

Как надо любить эту красавицу, чтобы продумать до такой степени все её внутренности.

Помпа стоит на всех автомобилях и 0% стоит чётко, поэтому думать об этом (см. выше) не надо, т.к. стрелка температуры стоит чётко (о температуре шла речь про термостат).

Вы правильно поняли, что увеличение времени может быть от лишней нагрузки:
Вентилятор радиатора потребляет 10....15 Ампер и это отклоняет время на 7.........8%

Неужели незаметно и периодически (совпадает изменение времени) к мотору подключается нагрузка больше 100 Ватт?

Не надо забывать и о электронном его происхождении: изменяются коэффициенты коррекции впрыска.
В свою очередь стабильная работа датчиков зависит от загрязнений и герметичности трубочек.

Ремонтировать по Интернету двигатели мы не собираемся, у нас другая задача, но:
Речь идёт о Вашей машине ЕвГений и Вашем спокойном сне, поэтому.
Простые вопросы:
В момент, когда включается вентилятор, прибор показывает увеличение времени, сколько?.........
Вентилятор не включается, но время увеличивается примерно на +8 %?...................
Постоянно ли каждые 10 сек, как нагреется двигатеь, время плавает на 8%?...............
Простые ответы…………Ваши………….

Надо начинать искать неисправность с простого, что не будет стоить Вам ничего, кроме потраченного времени.
Например: клапан х.х. (он тоже подстраивается при х.х.) и управляется длиной импульсов определённой частоты.
Подключите прибор к управляемому контакту клапана х.х. , посмотрите, держит он скважность (время) определённой величины? Или тоже плавает на х.х. Если плавает, совпадает ли это с увеличением времени впрыска. Если нет, можно вычеркнуть впускной канал из поиска.
Например: стоит ли система EGR ? Она тоже влияет на время впрыска. Там на клапане стоит трубочка, снимите её и время изменится (должно измениться на около 7%), если нет – EGR не работает.

Датчик кислорода: конечно, он влияет на время впрыска.
Значит………отключите его, контроллер перейдёт на работу без него, это будет время определённой величины.
Вопрос: плавает ли время при работе без датчика кислорода? Имеется в виду величина и совпадение той же периодичности.
А есть ли датчик кислорода в ЭСУД?.......................
Какой датчик считает расход воздуха? Цифровой (частота) или аналоговый (напряжение)…………….

Постепенно вычёркивая, может быть и поймём в чём дело :) .

Распечатал Ваш последний пост. На выходных займусь. Спасибо :=))
О результатах исследований сообщу.

[Multi-Set]

И ещё........подключите к датчику температуры цифровой вольтметр.
Не важно какую величину напряжения он показывает, важно другое:
плавает напряжение? и совпадает ли с периодом увеличения времени впрыска.

В общем суть в том, что время впрыска - следствие. Надо найти источник.
Изменяется информация какого то датчика - изменяется время впрыска.

Ну вот, имея на руках сканер OBDII с ноутбуком плюс ваш компьютер занялся исследованиями точки отсчета, а точнее ее колебаний.
Поначалу устранил ошибку (неверные показания датчика абсолютного давления впускного воздуха): подул, почистил, промыл, смазал систему ЕГР. Все стало ОК! Завел двигатель, прогрел на ХХ минут 10 до включения электровентилятора. Установил точку отсчета. Стоит мертво! На панели приборов все стрелки тоже не шевелятся.
Сканер показывает мощность двигателя 18,8-19,2% (дискретность 0,4%). Значит около 19%. Температура 98 (вкл вентилятор) - 93(откл вентилятор). Кстати, электровентилятор берет всего 1-2%(!!!) по вашему компьютеру, и его практически не чувствует сканер.
После этого я покатался минут 10 и встал. К сожалению появились те самые колебания: 25 сек на нуле, 10 сек +8 и опять 25 на нуле. Сканер тоже показал, что колебания мощности двигателя присутствуют. Примерно 1,5%.
Так что причина, как вижу, в двигателе. А это уже не к вам.:(