|
|
#11
22.09.2006, 14:21
|
||||
|
||||
Отлично всё сразу станет ясно.
Попробуйте соединить без впаянного сопротивления (там 1 Ком) - это чуть, но поднимет порог срабатывания. Но знайте, в этом случае на проводе будет плюс от аккумулятора и если этот провод перетрёться от тряски и замкнёт где-то на минус - перегорит предохранитель общего провода форсунок или обмотка форсунки (кто быстрей). Сопротивление, впаянное в провод, не влияет на измеритель времени прибора и соответственно на расчёты. Оно выполняет только одну функцию – защита обмотки форсунки при не аккуратной трассировке провода. 
|
|
#12
22.09.2006, 19:06
|
|||
|
|||
|
Докладываю о форсунке. Мною была спутана 1-я и 4-я форсунки. На 4-й красно-черный провод это + питания (в отл. от 1-й) . А сигнальный- сине-черный. Ну естественно все заработало (сельская молодежь столкнулась с техникой
 . По усилению сигнала датчика скорости завтра попробую вставить ключ.
|
|
#13
23.09.2006, 10:52
|
|||
|
|||
|
Сегодня датчик скорости (ДС) подключил ч/з ключ (схемку прилагаю). Результат налицо: на любой скорости прибор схватывает импульсы от ДС. Ввиду этого пришлось уточнить значение коэффициента ДС. Оно стало 5,1. Пробный пробег показал погрешность маршрутного компьютера (МК) по отношению к штатному одометру 1 метр (!!!!!!!!!!!) на пробеге 5 км. Оно и понятно, импульсы то одни и те же. Напомню одометр, а у меня он электронный, считает каждый метр тоже , но отображает только сотни.Теперь необходимо по верстовым столбам уточнить коэффициент.
После этого залью полный бак и сделаю коррекцию производительности форсунки по пробному пробегу 20-30 км. Придется воспользоваться мерной посудой для доливки бензина. Через недельку эксплуатации МК сообщу об ощущениях. До связи! P.S. Как выяснено позже в схеме ошибка. Транзистор должен быть КТ 3102 
|
|
#14
23.09.2006, 13:52
|
||||
|
||||
|
То, что на Вашей Nissan Tino, 2000 г.в., двиг. QG-18 (1,8 л), коробка автомат, на скорости менее 5 км/час напряжение импульса на выходе датчика скорости падает ниже 2,5 Вольт – это дефект датчика или в контроллере этой машины вход с датчика скорости имеет маленькое входное сопротивление и сажает этот сигнал.
Таких глазастых пользователей, как KorNik, на свете не мало, но на других машинах этого не отмечалось. Вход с датчика скорости у прибора multi-set = высокоомный (0,5 Мом), что не может повлиять на работу любого датчика скорости. Для тех, кто думает, что прибор multi-set не показывает коды ошибок ЭСУД: При движении авто – нет расчётов по пробегу = код ошибки датчика скорости (он не работает).
|
|
#15
22.10.2006, 21:03
|
|||
|
|||
|
В схеме, указанной KorNik'ом, транзистор имеет маркировку КТ3012.
Может быть имелось ввиду КТ3102 ?
|
|
#16
23.10.2006, 06:01
|
|||
|
|||
|
На выходных ставил на Tino. Надежды на доступ к ECM, где есть все необходимые сигналы и еще несколько полезных, которые хотелось бы визуализировать, пропали вместе с неизвлекаемостью оного (открутить удалось, но вытащить - бесполезно), его наверно туда ставят до того как кузов собирают :). При присоединении к форсунке - проблема была только снять разъем (плотно как-то он там сидит), в течении часа мучений удалось снять только зацепив за ушко на разъеме проволкой, трудно подлезть, да еще нажимая фиксатор оттягивать разъем без помощи крючка из проволки не удавалось.
Была еще проблема найти выход из салона под капот, у Tino там 2 слоя незнаю чего там звуко или теплоизоляции, и отверстия под жгуты сдвинуты на каждом слое, не знаю для чего японцы так изголялись, видимо для того, чтобы двигателя не было слышно вообще... Если работает печка - двигатель до меня докрикивается где-то к 3-4 тысячам оборотов. Вобщем дырка есть за печкой, в ногах у переднего пассажира. Пришлось помучаться в поиске сигнала с датчика скорости. Имея книжку определил, что есть датчик скорости на ведомом валу Вариатора, а его мозги - очень легко доступны (в ногах у переднего пассажила под панелькой). Но там, согласно документации 600 Гц на 20 км/ч - нормальный сигнал. Нехитрыми расчетами определил, что нужно настройку сделать 108, а multiset позволяет только до 99,99. Всеравно выставил, покатался - врет, требует увеличения до 101,8 ... Плюнул, стал искать другой сигнал. Книжка настолько умная, что не указывает место размещения датчика скорости, судя по схеме заподозрил, что он в районе главной передачи, а туда без ямы или подъемника не подлесть. А описание сигнала, приходящего на приборную панель не совпало с реальной моей комплектацией, решил искать методом тыка.. и нашел!!! На одном контакте одометр стал что-то считать с нормальным значение настройки (6), чуток покалибровав по GPS определил, что он должен быть в районе 5, седня снег и гололед, так что еще покалибрую на больших расстояниях. Форсунки еще не калибровал (не заправлялся). Вот таков мой опыт установки Multi-Set на Nissan Tino SR20DE CVT, может кому будет полезно. Никаких дополнительных навесов, как KorNik не пришлось довешивать, все заработало сразу.
|
|
#17
24.10.2006, 19:35
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Конечно КТ3102 с любым буквенным индексом. Очепяточка вышлаSorry
|
|
#18
18.05.2007, 02:26
|
|||
|
|||
|
Цитата:
У меня не мультисет а мультитроникс - но
|
|
#19
18.05.2007, 19:29
|
||||
|
||||
|
Чтобы Вы, мужчина, не ушли без дельного совета ….. обратитесь с Вашим вопросом к производителю.
Потому что был случай, когда они сослались на наш "неправильный" совет, как можно поднять чувствительность входа скорости. Данный для нашего прибора.  Его попытались применить в Вашему, но не получилось. Входное сопротивление у приборов разное (в 50 раз больше у multi-set), поэтому и советы разные. Пусть они сами и дают советы.
|
