Почему время впрыска на А95-98 больше чем на А92?

[Stranger]

GDI видел и не раз . про такого монстра с кучей ДД не слышал , и не встречал . видел только "спаренные" двигатели V всякие R всякие там два ДД стоят.
спасибо на досуге поищу почитаю.
вот насчет потерю цилиндра по ДД , тут разногласия могут быть . теоретически - возможно . но проще это сделать так же как и сделано в большинстве своем - по ускорению КВ . имея ДПКВ , пропуск зажигания достаточно легко находиться по сигналу ДПКВ .
это есть даже в примитивном я7.2.
серьезные проблемы с форсунками или катушками , детектируются путем "драйверной " диагностики - драйвер выдает сигнал что такая то форсунка потребляет больше тока чем положено , выключает ее по току и зачем ЭБУ выключает этот цилиндр вообще из алгоритма . тем самым нет ни искры ни форсунки . а мы будет долго плясать вокруг мотора - а чегойто она троит то! )

[b_w_y]

Stranger
GDI видел и не раз . про такого монстра с кучей ДД не слышал , и не встречал
Мало того, ставят на каждый цилиндр свой ДК.
И смесь готовят для каждого цилиндра индивидуально.
Мне всё это рассказывал друг инженер- механик , который долгое время проработал в BMW центре.
После продолжительной беседы, мы с ним пришли к выводу, что ДВС в современном виде - это уже каменный топор.

Stranger, вы на ДВС смотрите со стороны программ для работы инжектора.
Взгляните шире, как на тепловую машину.
Там где вы можете что то менять прошивками и там где ваши изменения, на тепловую машину ни как не повлияют.

Мы здесь и занимаемся тепловой машиной а не прошивками.
Поэтому и мерим милилитры, строим графики и т.д.

А Ибудулаев, переделав ДВС, достиг расхода 4 л\100км при скорости 200 км/ч.
А это результат!!!

[Stranger]

))) так - остановитесь пока не поздно!! ни слова больше про клоуна Ибадулаева )) это не результат - а голимый само пиар ) он ничего не изобрел .
его и новатора в одну комнату закрыть и доступ в инет запретить . чтобы людям плохова не насоветовали )

[b_w_y]

Сообщение от Stranger

))) так - остановитесь пока не поздно!! ни слова больше про клоуна Ибадулаева )) это не результат - а голимый само пиар ) он ничего не изобрел .
его и новатора в одну комнату закрыть и доступ в инет запретить . чтобы людям плохова не насоветовали )

И сразу стало неприятно общаться....

[neo349]

Stranger я подробно описал отчего и почему лучше . и УОЗ тут Вааще не причем!!!
и особенно ДД .
ДД разрешает завышать ОЗУ исходя из детанационных свойств бензина, вот поэтому ваш брат тюнераст, задрав принудительно углы, не советует использовать 92бензин. Так на хрен вы все нужны, когда на 98 опирась на ДД система сама поставит ОЗУ выше, но зато будет возможность для использования и низкооктанового бензина.

[b_w_y]

neo349
98 опирась на ДД система сама поставит ОЗУ выше, но зато будет возможность для использования и низкооктанового бензина

Так и должно быть.

Грубо.
Есть две системы корректировки УЗО по ДД.
Одна контролирует угол постоянно на грани детонации.

Вторая, при возникновении детонации, тупо двигает всю характеристику и засыпает до следующей детонации.

Скорее всего.

vitna столкнулся со второй системой.
Почему время впрыска на А95-98 больше чем на А92?
При переходе с 92 на 95-98, нет детонации и УЗО не корректируется.
КПД двигателя падает, растёт расход (время впрыска).

На Тииде, после такого перехода- обязательно обучается ДЗ.
В этот момент автоматически адаптируется УЗО.
И время впрыска уменьшается по сравнению с 92.

ПРИ УСЛОВИИ- КАЧЕСТВЕННЫЙ БЕНЗИН!

[neo349]

vitna столкнулся со второй системой.
Почему время впрыска на А95-98 больше чем на А92?
При переходе с 92 на 95-98, нет детонации и УЗО не корректируется.
КПД двигателя падает, растёт расход (время впрыска).
Да, вполне возможно. Тогда выходит, что ему сейчас на 95 бензине надо начинать нагружать ДВС, тем самым подводя ОЗУ к краю детонации, ДД это должен позволить, а затем в ПЗУ выстроится новая программа с более острыми углами и как следствие в дальнейшем должно упасть время впрыска на Х.Х.

[b_w_y]

[quote=neo349]
Тогда выходит, что ему сейчас на 95 бензине надо начинать нагружать ДВС

При переходе с 92 на 95-98 может и не прокатить.
Все пиковые режимы настроены на 92.
На 95-98, газуй не газуй - нет детонации.
И Х. его знает когда на Renault Fluence 2.0 (двигатель с изменением фаз) произойдёт адаптация.
Чего там инженеры намудрили.
Надо курить мануал.
По идее надо обучать ДЗ.

[neo349]

Когда я переходил с 92 на 98, мне понадобилось 2 бака сжечь, только после этого я реально почувствовал улучшение динамики.
В мануле написано, что машина приобретёт свои характиристики после 3 000км.
Всё таки я подозреваю, что машина будет выстрайвать тот график по ОЗУ который нужен хозяину.

На форуме один купил флюинс с рук, машина тупила и не хотела ехать, оказалось все эти 10 000км на неё юзала женщина и больше 100км.ч. её не нагружала.
Как говорится, как запряжёшь, так и поедешь.

[Stranger]

все в кучу смешали .. молодцы!!!!

нет никакого разрешения по дд ) есть только отскок при ее возникновении!!!
мля читайте уже как работают датчики и алгоритмы!!
ДД не может ничего разрешать или запрещать!!! это НЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА . принцып работы ДД не такой!!!! он не моджет измерить много или мало УОЗ до детонации!!! он МЕРИЕТ ТОЛЬКО САМУ Детонацию!!!!!!!!!!!!!!!
хватить нести чуш!!! начитались ибадулаева придурка? успехав вам в затуманиваии мозга его творчеством!

нет никаких обучений по ДД!!! ну нету их!!!
есть только по ДК обучение! .

вы тут уже приплели в одну кучи и алгоритм самообучения стилю езды присущий машинам работающим всегда по L-регулированию на 14.7 !
да это есть . сбрасывается в большинстве своем скидыванием акб на 30 минут . но бывает и без сканера не обойтись ...
только причем тут это ?

все ребят . вы меня утомили ... не инетерестно , скушно , и в пустоту ...