|
|
#12
01.06.2010, 04:58
|
|||
|
|||
Alex1245 - По расходу бензина:
Вопрос в ездовом цикле - сколько % город и сколько трасса. У меня в среднем за месяц около 900-1000 км, из них 60% трасса. Но городские поездки в основном короткие (до 10 км в один конец) Админу - По динамике (ускорение-торможение) Проверять тормоза конечно надо, но у меня стоит нештатная резина (195/65/R15 - вместо 185/70/R14) которая больше на 5%. В том числе из-за этого такие показатели ускорения/торможения Коэффициент датчика скорости проверю по GPS и сделаю еще один тест на динамику - но не так быстро... 
|
|
#14
01.06.2010, 10:37
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Я же написал, что показания считывал с текущего наибольшего/наименьшего значения а не из записи рекордов... - поэтому и нет никаких запятых.
|
|
#15
01.06.2010, 15:45
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте.
Чтобы закруглить обсуждение динамики здесь (см. название этой темы). Админ случайно и по инерции вставил запятые между числами. Но не жалеет об этом, т.к. сам путь расчётов и логика к чему это приводит показана. А числа, можете подставлять какие угодно. Хотя лучше подставлять не какие угодно числа, а с собственного автомобиля. FVV >>> считывал с текущего наибольшего/наименьшего значения а не из записи рекордов. Молодец FVV, и на это тоже было всё рассчитано. И может быть когда-нибудь. Вместо …… моя машина начала тупить … автолюбители перестанут тупить сами. И появится человеческое … раньше с места было + 14 км/час/сек, а теперь + 12 Раньше на скорости 80 км/час при тапка в пол было + 5 км/час/сек, а теперь только + 1 Вот тогда сидя за клавой у ПК и померитесь х __ ми, у кого машина быстрей. Можно прямо за клавой померяться и своими тормозами. (У кого автомобиль в лучшем техническом состоянии) И ещё раз по поводу данных от FVV Макс.цифра при ускорении (тапка в пол с места) +14 Макс.цифра при торможении (с 60 км/час) – 24 Всё это км/час/сек. +14 км/час/сек – это минимальное значение, которое должно быть при старте с места – 24 км/час/сек - это проблема с силой торможения системы ABS http://model.exponenta.ru/bt/bt_0009.html Исследование некоторых динамических характеристик виртуального спортивного автомобиля Время торможения практически линейно зависит от скорости. Не виртуальный коэффициент пропорциональности должен быть не более 3,6 сек/100 км/час А это 100/3,6/3,6*3,6 = 28 км/час/сек в минусе в 1 секунду на стрелке спидометра. Или по прибору. FVV >>> считывал с текущего наибольшего/наименьшего значения Должно быть не – 24, а – 28. Судя по этой таблице должно быть ещё круче. http://www.autoreview.ru/archive/200...o_sx4_corolla/  При ускорении 9,0 мс В км/час/сек должно быть 9,0*3,6= 32 …… минус 32 км/час каждую секунду. Но никак не – 24, между числами -24 и – 32 = дистанция огромного размера. FVV >>> считывал с текущего наибольшего/наименьшего значения Правильно, FVV, можно делать и так, как делаете Вы. Точки опоры для этого случая (км/час/сек) расставлены выше и ниже. Не менее + 14 при тапка в пол при старте с места Не менее - 28 при торможении. Не менее означает, что ниже этих значений = ниже критической линии. Здесь про динамику хватит. Продолжим это здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2616&page=10 Timur591 >>> Спасибо за популярное истолкование....я действительно не пользовался параметром "динамика"...завтра проделаю все измерения neo349 >>> Должны быть запятые здесь +1,4 и здесь - 2,4 Если это верно, то Феррари отдыхает по ускорению, а по тормозам похоже на горный тормоз танка. C Феррари померились и горный тормоз танка узнали. Не узнали только что за числа динамики на супер японке всеми Уважаемого neo349. Очень интересует км/час/сек при тапка в пол и на 60 км/час. Don't go underground without me, please take me to your world... In the night i found you, now i walk without you Куда же без Вас, neo349 .... please take me to your world When the world is darker than I can understand When nothing turns out the way I planned I hope someday if you've lost your way You could turn to me like I turn to you I turn to you I turn to you I turn to you.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#16
02.06.2010, 13:14
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
|
#17
02.06.2010, 14:09
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Alex1245.
Вы не уточнили, с обраткой или без у Вас двигатель 1zz. Речь идёт FVV >>> 1zz .......... Топливная система без обратки Alex1245 >>> Коэффициент на форсунки стоит линейный и расход показывает четко, едешь ли по трассе или по городу. Это волшебство или постоянные совпадения. Этого не может быть, хотя, неизвестно о какой точности идёт речь. А чётко он будет показывать с любыми настройками. Когда волшебство противоречит логике, её надо пошире раскрыть. С чего только начать. Вот хороший вопрос. FVV >>> еще один вопросик по топливной системе без обратки - ведь в системе стоит регулятор давления (хоть и в баке) - соответственно давление поддерживается на определенном уровне. Кроме того бензин при нашем уровне давления вещь практически не сжимаемая - тогда ПОЧЕМУ такие различия с обычной (старой) схемой с обраткой? Вот с этого и надо начать ……с самого начала … и ту надо показать и эту с обраткой (и сравнить). Почему у них пропорции времени разные и это надо раскрыть. И речь надо вести о погрешностях, а не о самой возможности что-то подсчитать. Просто подсчитать = не проблема с любыми настройками. Кажется, что FVV этот вопрос интересует. У него всё считает, но он хочет знать, как поубивать погрешности и откуда они беруться. FVV прав, в системе без обратки производительность инжектора качается минимум на 10%. Там кроме этого полно и других погрешностей, которые есть и в системе с обраткой. В интернете буквально все до конца всю суть не раскрывают. Скажут А, потом максимум скажут Б ………. до В как до Шанхая, а Г и в помине нигде нет. Это надо избежать и сделать такой опус чтоб вопросов не осталось, а это не легко. Быстро не получится к выходным может и будет начало.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#18
02.06.2010, 14:39
|
|||
|
|||
|
Уважаемый Админ, двигателей серии 1ZZ без обратки (как и 1NZ) не бывает:
Цитата отсюда - http://www.toyota-club.net/files/faq..._rem_1zzfe.htm : Топливная система. Здесь также произошли заметные изменения. Чтобы уменьшить испарение топлива в магистралях и баке, Toyota отказалась от схемы с линией возврата топлива и вакуумным регулятором (при этом бензин постоянно циркулирует между баком и двигателем, нагреваясь в подкапотном пространстве). На двигателе 1ZZ-FE применен регулятор давления, встроенный в погружной топливный насос. Использованы новые форсунки с "многодырочным" торцевым распылителем, установленные не на коллекторе, а в головке блока цилиндров.
|
|
#19
02.06.2010, 14:57
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте уважаемый FVV.
Alex1245 >>> Коэффициент на форсунки стоит линейный и расход показывает четко FVV >>> двигателей серии 1ZZ без обратки (как и 1NZ) не бывает Тогда тем более у Alex1245 происходит волшебство, и живёт он в раю. Можно только от чистого сердца позавидовать. Поэтому будем копать тщательно, как никогда. Почему такое теоретически может быть и почему иногда не может. Не верить = грех, попробуем докопаться до сути, но сначала надо нарисовать её оболочку.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#20
02.06.2010, 15:31
|
|||
|
|||
|
Не знаю на рай это не похоже.
Выразимся точнее: конечно добиться точного грамм в грамм расхода по мульти-сету и реально залитого бензина в бак будет немного муторно. У меня и брата расход по мульти-сету и залитый на заправке бензин до полного бака как правило разнится +- 0,5 - +- 1 литр. И разницы в показаниях мульти-сета и залитого бензина более чем +- 1 литр от езды в городских условиях и по трассе ни я ни он не встречали. При этом на 9000 км одновременно не ездили, но 1500 по трассе уже показали бы разницу На приборе при настройке у себя и брата я ставил одинаковый коэффициент на 4 точки. У меня спасик в старом 111 кузове и двиг 4a-fe, у брата спасик в новом кузове и двиг 1zz. По общему расходу могу сказать, что в новом кузове спасик ест как минимум на 1 литр меньше чем в старом кузове.
|
