|
|
#11
30.10.2007, 22:14
|
||||
|
||||
Да, тестер, можно с тем же успехом применить вольтметр, которым Вы измерили напряжение......борт сети 11,1 вольт!
И направление тока узнать с помощью вольтметра. Адсорбер – это дырка, через которую в двигатель уходит неучтённое топливо. Страшная тайна = бензин испраряется и его пары двигатель всасывает в себя через адсорбер, когда он плохо работает пары бензина могут раскачивать состав смеси воздух/топливо. Есть двигатели где на х.х. адсорбер не работает(специально), но есть, где он на х.х. = работает. Есть умельцы, которые исключают адсорбер из топливной системы (напрямую идут пары бенза в двигатель) и этим добиваются экономии топлива. Это топливо не может учесть даже сам контроллер. 
|
|
#13
30.10.2007, 22:40
|
||||
|
||||
 Вот эта дырка, за дроссельной заслонкой. http://www.madi-auto.ru/articles/25.html Система улавливания паров топлива Образование топливных паров Топливо в топливном баке нагревается по следующим причинам: - наружное влияние солнечных лучей - избыточное топливо, возвратившееся обратно из топливной системы и нагретое а зоне двигателя. Вследствие этого происходит эмиссия углеводородов СН, которые испаряются в основном в топливном баке. Ограничение эмиссии СН Законодательством предписываются предельные величины испаряемых эмиссий. Специальные системы ограничивают эмиссию СН. Они оснащены резервуарами с активированным углем-адсорберами, куда вводится вентиляционный трубопровод топливного бака. Активированный уголь задерживает топливные пары и выпускает в окружающую среду только воздух. Дополнительно к этому производится уравновешивание давления. Для постоянной регенерации активированного угля проложена дополнительная трубка от адсорбера к впускной трубе. При работающем двигателе в ней возникает разрежение, под влиянием которого происходит впуск воздуха из окружающей среды через активированный уголь во впускную трубу. Он увлекает скопившиеся бензиновые пары и подает их на впуск. В трубопроводе установлен клапан продувки адсорбера, который дозирует этот регенерующий или продувочный поток (рис. 8). Регенерирующий поток Регенерирующий поток является смесью топлива и воздуха, состав которой неизвестен, т.к. это может быть как свежий воздух так и обогащённый бензиновыми парами из адсорбера. Поэтому для Лямбда-регулирования этот регенерирующий поток является значительной помехой. Если он составляет только 1% воздуха на впуске и состоит из свежего воздуха, то смесь становится на 1% беднее. Сильно насыщенный бензиновыми парами воздух обогащает смесь на 30%, потому что бензиновые пары влияют стехиометрическим фактором 14,7 на коэффициент избытка воздуха α. Кроме того удельная плотность паров топлива в два раза больше удельной плотности воздуха. Клапан продувки адсорбера Клапан управляется таким образом, чтобы производилось достаточная продувка адсорбера, а отклонения а были бы минимальными (рис 9).  Будьте, Виталик, с этим поаккуратней, ездить не на бензине. а на его парах не у каждого получится. Не всё так просто и неумелое вмешательство может разбалансировать всю ЭСУД (Эл. Система Управления Двигателем). Такой движок ...на мондео 2003г.в. 145л.с.!.........так всосёт, что может деформироваться бензобак. Обратите внимание...для Лямбда-регулирования этот регенерирующий поток является значительной помехой. Поэтому и посоветовали Вам проверить работу (влияние) адсорбера исключив его из топливной системы.
|
|
#14
30.10.2007, 23:33
|
|||
|
|||
|
помаргивают лампочки иногда и на х.х. свет фар тускнеет Проше проверить на осциллографе, скроее всего пробит один из диодов на осцилографе это сразу будет видно.
|
|
#15
31.10.2007, 14:12
|
|||
|
|||
|
поправка
небольшая поправка :вкл вентил. охл +13%
сделали диагностику генератора, говорят что генератор рабочий...........поменяй аккумуллятор мой забирает 17а так не должно быть, а по поводу включеных всех приборах сказали что "это форд" и у него кто-то слишком много потребляет.........и сказали (как вариант) можно попробывать поменять провод от акб к генератору! а так все ок! Добавлено через 22 минуты сейчас снимал дроссельную заслонку.................помыл, не далеко от нее снял какой-то датчик...............помыл, как выяснилось это датчик хол.хода(по номеру в экзисте) , грязи там было много........ собрал все на место время впр. 2,62 и походу как то ровнее 0% т.е. все равно прыгает но уже с меньшей частотой т.е. на уср 5сек уже не особо скачет, поезжу посмотю........ с Системой улавливания паров топлива попробую разобраться на след. неделе. в выходные займусь производительностью...........(поеду на дачу) и что-то бк не успевает маленько (по расстоянию) за родным одометром...правда резина почти лысая, так что переобуюсь на зиму и сравню........мож и не надо поправлять! Добавлено через 15 минут http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?...12F&atid=32711 помотрите пожалста это и есть клапан рециркуляции отключить его - это фишку что ли отключить или какую-нибудь трубочку пережать, можно ли его разбирать(ничего не сломаю) помыть.......и все такое.????? Последний раз редактировалось ВИТАЛИК, 31.10.2007 в 14:12. Причина: Добавлено сообщение
|
|
#16
01.11.2007, 20:20
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте, Виталик.
Цитата: сделали диагностику генератора, говорят что генератор рабочий........... Поздравляем. Цитата от Admin: Ищем причину с Ваших слов … помаргивают лампочки иногда и на х.х. свет фар тускнеет......(но деффект плавающий то есть, то нет) … где ключевыми словами являются иногда и то есть, то нет. Теперь понятно почему, то есть, то нет: Это плавает ёмкость АКБ. Позже Вам будет предложен лучший в мире вариант, как за 150 р., можно следить за ёмкостью АКБ и не давать ей падать. Цитата: поменяй аккумуллятор мой забирает 17а так не должно быть, Даже если Вам говорят, что АКБ забирает не 17 А, а 1117 А, главным критерием замены АКБ является: Прокручивает ли стартёр двигатель утром при той температуре воздуха, которая есть (впереди зима). Цитата: можно ли его разбирать(ничего не сломаю) помыть.......и все такое.????? Ничего не разбирайте, проверить работу адсорбера можно проще (он действительно влияет на экономию топлива): Покатайтесь и откройте крышку бензобака. Если услышите пшшшшшшш, то адсорбер (это по сути фильтр) = забит. Извините, Виталик, что долго не отвечали, у нас закончились приборы, других забот полно. Поэтому подробней ответим на каждую строчку позже. Приборы заказываются на заводе, они даже не знают, что за прибор делают (они делают пустышки), т.к. программа = наша. Уважаемые заказчики, задержка с отправкой прибора связана именно с этим, все заказы будут обеспечены прибором в течении 2 недель (сегодня 1 ноября 2007 года)
|
|
#18
02.11.2007, 11:27
|
|||
|
|||
|
Цитата:
У меня на Хонде тоже шипит.Я уж думал смотреть седня прочитав вчерашний пост,а так подожду пока.
|
|
#19
09.11.2007, 16:32
|
|||
|
|||
|
про производительность........
заправился под завязку...........вошло 60 литров!!!!!! вот не хорошие люди....... бак-то 59 литров и на чем-то я приехал..........короче походу литров на 5 кинули....как минимум.ну да ладно за то бензин по 17.7руб-92......ехал по трассе,получалось расход удерживать на 5,5литрах в строке бен3(прикольно) правда тащился примерно 100 км/ч, раньше как впулишь........200, но и расход соответствующий(трасса М4-ДОН) по ней 30км , теперь только потихоньку..........жаба душит, а я то думал чё так бензин жрет, оказывается стиль езды не правильный был.(газ-тормоз).....не то что теперь....спокойно и дешево...
так вот после этой поездки опять заправился..........по РБЕ- 22.18а реально в бак влезло 25.86, увеличил производительность с 205 до 230, пока катаюсь....... да и после перехода на зимнюю резину выставил Д.С=4.97, но наверное придется по GPS проверить еще........ вопросик есть.....по поводу, отключения блоком управления, подачи топлива, ЭБУ реально его отключает вообще или это образно? если реально то что получается к примеру катиться с горочки "дешевле" не выключая передачу,так как нолик в строке бен3, а я все время думал что нетралка рулит при таком движении с горы...??? респект и уважуха........
|
|
#20
10.11.2007, 08:18
|
|||
|
|||
|
ПРивет! Да действительно этот приборчик учит экономному стилю вождения. Я для себе выработал такой стиль: быстрый разгон до необходимой скорости, а затем просто поддерживать заданную скорость, причем не в натяг, а чуть придавил и снова отпустил педаль. И потом скорость 100 км/час, экономная и как в плане расхода бензина, так и в плане ГИБДД. а по времени ни чего не меняется. При большей скорости можно времени больше потерять......при разборках с ГИБДД. Из своей практики, я за рулем уже второй десяток лет, вижу как летят по трассе, идут на рискованные обгоны, а в итоге ты их все равно догоняешь где нибудь.
Цитата:
|
прикольно!!!
