Подключение прибора

Здравствуйте все! То Admin - Забудем старые обиды Поддерживаю предложение. По теме 2. С наступлением тепла …. устойчиво в плюс такие соображения... Время впрыска ведь регулируется обратной связью через датчик О2? Если предположить, что остальные системы авто работают без изменений, но indi идет в плюс, значит в выхлопе стало больше кислорода и лямбда это дело корректирует. Почему больше кислорода? Меньше топлива попадает в цилиндры. Почему меньше? А тепло стало, удельная плотность бензина стала меньше - он ведь тоже нагрелся. И за единицу времени впрыскивается вроде тот же объём, но молекул, активной массы в нём меньше стало. Осюда и прибавка indi. На вопрос, почему не у всех так происходит, могу предположить, что это как-то связано с методом учёта воздуха, с типом расходомера. Если бы каждый отписался по этому поводу, можно было бы какую-то статистику получить. Опять же, у разных расходомеров разный тип сигнала, уходящий в ЭБУ и соответственно, разная программа его обработки.
В своей теме http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295 я писал о замене термостата и об уходе indi в -4-5%. Был март месяц и холодно. Так вот, с потеплением точка плавненько вернулась на ноль! Информацию продублирую в тему Ниссан - Марч и там же будет о результате замены масла.

Привет всем! Сейчас вот, встал с утра пораньше и на свежую голову перечитал все что было написано после меня.

Сообщение от neo349

АКБ-где связь,бортовая сеть 13,9-14,1В это не ВАЗовский реле-регулятор,АКБ служит для запуска а не для подержания борт.

Самая что ни наесть прямая. Если Ваш АКБ разряжен, то генератор пытается его подзарядить до уровня который определяется реле-регулятором. А тем самым увеличивается нагрузка на генератор, а следовательно и на двигатель. Было у меня в практике такое, Indi вырастает сразу до 30-35%. И по мере заряда падает. Это при нормальном АКБ, а если он просится на покой?

Сообщение от neo349

Вы одного не учли, 10гр. ДЛЯ КОКОГО ТОПЛИВА вот тут я считаю можно задуматься.Где камера сгорания больше на ДВС-наАи-76 или Аи-92,и что такое увеличения УОЗ?.

Странно, что водитель с таким стажем (30 лет) берет в сравнение для инжекторного двигателя (может у Вам карбюратор) 76 и 92. Как я понял из ваших постов, у вас Карина с ДВС 5A-FE. Это аналог моего 4A-FE, только объемом поменьше 1.4л. Я свою Карину кормлю только 92-м. Пробовал 95-й, но разницы не увидел, кроме цены. Кстати мой стаж не меньше Вашего. И по этому, хотя я тоже стремлюсь к экономии, но придерживаюсь инструкций написаных косоглазыми.
Ладно, это все прелюдии, я вот о чем подумал и прошу ответить всем кто заитересован. У всех у кого Indi с повышением температуры ушел в плюс, КПП случайно не АВТОМАТ???

Добавлено через 18 минут

Сообщение от Admin

Спасибо всем.

Сейчас просто элементарный русский запой.
Чтобы Вам добавить счастья ....... ругают Админа не только на форуме.

Уважаемый Админ, мой дружеский совет - бросайте это, до добра это не доведет!!!

Сообщение от Admin

to Atoll
Наплевать на то, что любит или не любит Админ.
Но бежать впереди паровоза – это опасно.

Я надеюсь, что это не угроза , а так временные эмоции вызванные выше указанным.

[neo349]

Ну, с АКБ ещё можно как-то согласиться,а вот с бензином. Вам доводилось заправляться топливом после которого машина "летит",думаю да, и на оборот "тупит".Так вот у них"косоглазых" топливо когда она "летит" а у нас....от сюда-10гр.ОУЗ на табличке под капотом, не приемлимо это для нашего топлива, к сожалению.А 76и92 это для примера. Вспомните ВАЗ,перевод с 93 на 76,доп. прокладка под головку, камеру сгорания увеличивали под "плохой бенз.,так вот ОУЗ с 10 до 15 это то же своеобразное увеличение камеры сгорания. А что касаемо методов доставки поплива в камеру то законов физики ещё ни кто не отменял или будем и здесь спорить? Да,машины одинаковые по этому только Вам скажу 10гр.=1,07мм не доходя В,М,Т. выкрутите свечу, вставте индикатор часового типа,опустите поршень отВ.М.Т.на 10гр. и посмотрите на сколько опустится поршень,то есть проскочет искра может это заставит думать, а не удивляться. Да, у меня сейчас АКПП и что самое удивительно (моя очередь),зимой она же была.

Добавлено через 19 минут
Админ, такие мозги пропивать это преступление перед нацией!

[Admin]

Здравствуйте все.
Спасибо всем.

Вот Вам, бабушка, и Юрьев День.


Цитата Kimen1: В своей теме http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295
я писал о замене термостата и об уходе indi в -4-5%. Был март месяц и холодно. Так вот, с потеплением точка плавненько вернулась на ноль!
О чём и речь.
Через одного с наступлением тепла ……. устойчиво (плавненько) в плюс.

На этот вопрос важно (обязательно надо) ответить.
Т.к. это (устойчиво в плюс) действует людям на нервы (как и задумано).
Что призывает к определённым действиям.
Например, открыть капот и развести руками .


Спасибо, Kimen1, что Вы не только ставите вопросы, но и пытаетесь на них ответить.
В прямом эфире строите логические цепочки – молодец.
Даже перефотографируем Ваши порой правильные мысли.



Как же это правильно …… можно было бы какую-то статистику получить. ….. надо строить систему (систематизировать), чтобы докопаться до сути.
Только кто её будет строить.




Уважаемый Atoll.
Цитата Atoll: Уважаемый Админ не любит, когда кто то в переди паравоза....
Вспомнил паровоз не Админ.
Админ никогда не хотел быть за паровоза (этого даже в мыслях не было).
Имеется в виду настоящий паровоз (пых-пых-пых-тук-тук-тук-ту-туууу) – это был мой дружеский совет.

Про это
1. влияние на время опережения угла зажигания
2. С наступлением тепла …. устойчиво в плюс
Продолжение про с чего на самом деле надо начинать в обоих случаях = следует ……….
Там ещё надо добавить про почему С наступлением тепла …. время по идее должно уходить в минус.
Работы – невпроворот, надо ещё разобраться с природной ленью.

[neo349]

Ну,что все замолчали, кому надо нам или adminy? Или все 1мая начали праздновать.

[SVS]

Решил не молчать... и начать статистику.
У меня 2.0 DOHC, FE, МКПП, ДМРВ (расходомер), подача топлива с обраткой - indi на месте.

[neo349]

Мои данные есть выше.TOYOTA CARINA дв.5а-Fe ,АКПП. Темп О.С.+20 INDI ушла с 0 до +4.

У меня 1.6 DOHC 4A-FE, МКПП, подача топлива с обраткой - Indi на месте. После применения ЛАВРА для чистки инжекторов ушло немного в минус -3. Нодумаю это не надолго. Опять вернется в 0.

[A->Z]

а моя в подписи :)
Регулятор давления топлива тоже со сливом "излишек" в бак :)

Добавлено через 7 минут

Счас подумал - а может я рано "тревогу забил". Последний раз долил бак до полного (25 л из 45) на "другой" заправке. Может надо выкатать бенз и залиться на "проверенной"? И тогда уже смотреть на indi? :)

[Admin]

Счас подумал - а может я рано "тревогу забил". Последний раз долил бак до полного (25 л из 45) на "другой" заправке. Может надо выкатать бенз и залиться на "проверенной"? И тогда уже смотреть на indi? :)

to A->Z

Это фантастика.
У земляков один и тот же ход мыслей.

Пусть это будет ИМХО (личное мнение, как выражается молодёжь).
Именно изменение качества топлива при смене сезона может объяснить такое странное поведение:
- С наступлением тепла устойчиво в плюс не у всех, а через одного.
Где-то качество топлива меняется, а где-то - нет.

Именно про это осталось добавить – те, кто гонят бензин (перегонка нефти), не везде, но есть места:
- При переходе с зимней на летнюю солярку, без видимых причин переходят и на летний бензин.

http://www.greytek.ru/article/oil/


Удивительное творение природы не только нефть, но и цепочка людей, которые её гонят и продают.

Отсюда, чтобы построить систему надо делиться не только названием автомобиля, но и регионом где он катается.

При устойчиво (плавненько) в плюс надо в первую очередь по накопленной статистике и по расходу из бака проверить, не съехала ли в минус производительность инжектора.
Если производительность уменьшилась (а время пошло в плюс) – надо чистить инжектор.
Если производительность осталась на месте, то без других видимых причин, самое простое – плавненько изменилось качество топлива.

Есть ещё одна причина про устойчиво (плавненько) в плюс, которая находится не под капотом.
Она находится под машиной, так будет (время пойдёт в плюс), если начал сечь глушитель.
Поэтому надо не капот открывать, а сзади автомобиля закрыть выхлопное отверстие.
Двигатель должен через несколько секунд заглохнуть, если глушитель сечёт, двигатель будет продолжать работать, и этот способ сразу покажет на место потери герметичности.

Цитат SVS:У меня 2.0 DOHC, FE, МКПП, ДМРВ (расходомер), подача топлива с обраткой - indi на месте.
Если с наступлением тепла происходит так - остаётся только порадоваться и за машину, и за неизменное качество топлива в Вашем регионе (SVS - это же Белоруссия и конкретно вроде Минск).

Всё достаточно просто, чтобы это повторить и проверить.
Как и с регулировкой работы трамблёра, о которой речь пойдёт ниже.