MMC 4g63 SOHC с АКПП

[dugin]

Сообщение от Admin

Поменять применяемое топливо и источник подачи топлива (форсунки).
По балансу цилиндров вы влёт сможете определить номера цилиндров с проблемами.

Разбаланса цилиндров нет. Сегодня ещё раз перепроверил, но впрыск при отключении форсунок крутится около одинаковых значений - 3,05-3,10 мсек. Если сделать усреднение 4 сек., то разницы и вовсе нет.

Сообщение от Admin

Добавлю.
Клапан системы EGR обычно стоит как раз у 4-го цилиндра.
Проверьте его герметичность, может и поэтому свечи 3 и 4 цилиндра другого цвета.

Открутил ЕГР. Внутри он оказался закопчёный, но в пределах нормы. Потянул на себя губами вакуум - клапан работает. ЕГР оказался не при чём.

Сообщение от Admin

Напоминаю.
В момент резкого нажатия на газ = компрессия на максимуме.

avtoel >>> Могу посоветовать ….
2. доработать свечу в плане повышения стойкости к пробою снаружи.
Для этого нанести и высушить герметик так, чтоб он не выступал на шестигранник, высотой 2-3мм. округлой "колбаской".

Фантастика, как просто.
И, действительно, это может сработать.

Провал у меня остался и после замены катушек. Значит на днях доработаю свечи указаным способом и отпишусь.

Сообщение от Admin

korida >>> Я так понял будем ловить стрелочным тестером показания узкополосной лямбды при тапке в пол. А лучше, конечно повторите.
Видео будет.

Кто теперь скажет, что я обленился и НЕ поработал на благо ВСЕХ ?

Ловлю вас на слове, korida, ........... видео в студию.[/size]

Я хочу вынести табло ШПЛ на приборку, поближе к мультисету. Надо перепаять её немного. Закончу и сниму видео провала.

[Stranger]

Просьба , говорить в международной терминалогии
что такое ШПЛ ... ШДК нужно говорить и УДК
ДТВК что такое ? ДТВВ !
ну просто так будет правильно и понятно всем

про провал ... скажу вам одну весщь
так как у меня моник с фолька , а двиг от ваз , то я ессено не стал делать подогрев колектора электрическим ежом .
ну таки вот , провал , ДИКИЙ , на холодную , если топать в пол - имею ) не напрягает никак .. на газу его нет конечно же

на фольке , провели экспиримент - Еж подключен , греет колектор до 60-70 грд ОЖ пото выкл .
провала НЕТ
отключаем Ежа - провал в точности как у меня!

так что - ставьте ежа и будет вам счстье )

[dugin]

Ок. ШДК так ШДК. Или может ШКД?

Что такое "ЕЖ" в международной терминологии? Подогрев коллектора? Тогда, аналогия не подходит, т.к. у меня провал на горячую.

И судя по всему, из за плохой искры при высокой компрессии (это станет ясно, если Stranger не поленится почитать хотя бы десяток предыдущих сообщений этой темы).

[Stranger]

та я то прочитал ...
просто ... у меня компресия 15!!
от свечей , ничего не меняеться!
поэтому и провожу аналогию . так как не считаю причину плохая искра )

налет коричневый тоже не считаю ни прорывом газов - что бред вообще , ни коронным разрядом ... наденьте колпачек так чтобы он сел до металла - и не будет коричневого кольца )
это тупо отложение масла , грязи и прочего ...
ИМХО

причина провала - топливо и только!

если бы провал был по причине искры - она бы не ехала у вас! и троила двоила и фиг знает что делала бы под нагрузкой . чего нет я так понимаю

следы провала у меня есть и на горячую ну просто очень не заметные . на холодную она аш чуть ли не глохнет! стреляет даже иногда )
а на ГБО - этого всего нет ) ни на холодную ни на горячую - потому что гбо у меня настроено по топливу )

[korida]

Сообщение от Admin

Кто теперь скажет, что я обленился и НЕ поработал на благо ВСЕХ ?

Ловлю вас на слове, korida, ........... видео в студию.[/size]

Видео
1.http://youtu.be/Qqp4r7mt1RA
2.http://youtu.be/Xa4NWgPqfPM
Только лямбда похоже присмерти.

[dugin]

Сегодня начались какие-то совсем нездоровые пропуски зажигания на ХХ. С провалом, понятное дело, никак не связанные (картинка кликабельна):


Выяснилось, что хвалёная свеча Denso TT раскололась под юбкой и Слава Богу не упала в цилиндр (картинка кликабельна):


В те редкие моменты, когда свеча всё-таки умудрялась поджечь смесь, газы уходили не через выпускные клапана, а через свечной колодец.
Потому наконечник свечи тоже приказал долго жить и стал похож на бочонок. Второе фото - наконечник без резинки:


А в остальном прекрасная маркиза... ;)

[korida]

Да.
Лямбда НЕ показывает воспламенение.

Без лишних вывертов сразу могу сказать чего теперь НЕ хватает.

Нужен тест на видео … на ускорение коленвала.
Строчка обороты (1 сек. усреднения) … машина стоит … тапка в пол.
Т.е. надо соединить причины и следствия ..... и круг замкнётся.

Так их может и нет. Надо дохлую катушку возвратить на место, тогда и пропуски появятся.

С форсунки не увидим правды только в случае асинхронных впрысков.

Если их нет, то в строчке обороты будет святая правда.
Дайте видео ... покажу как её увидеть.

Есть ещё и трамблёр, датчик фазы.
Нет их ………. Есть управляющий импульс на катушке зажигания.
Поставьте делитель, если боитесь за прибор.
Вход прибора с форсунки выдержит 220 вольт из розетки.

Подключил к управляющему импульсу на катушку зажигания. Но почему такие показания? На всякий случай снял разгон коленвала.
http://youtu.be/hcuSLN1-A5g

[dugin]

Да уж, чудеса встречаются не только в сказках.
Насмотрелся я на выходных видео о работе мотортестера Постоловского.
На них ребята в доступной форме показывают, как прицепив кучу датчиков на двигатель можно рассказать практически всё о механической части двигателя и о косяках системы зажигания - Скрипт CSS и Скрипт Px Андрея Шульгина из Черновцов.

Загорелся я этой темой, тем более что Админ строго доказал мне, что проблема не в инжекторе, а в двигателе. Нашёл я в Полтаве диагностов, у которых есть постолограф. Прицепили мы кучу датчиков - всякие индукционные на ВВ-провода, какой-то разряжения во впуск и какой-то давления вместо выкрученой одной свечи. Форсунки отключили. Покрутил я стартером, а они и говорят - сдвинут ремень ГРМ на три зуба, т.е. поджигается смесь гораздо позже положенного. Я говорю, что не может быть, т.к. весной меняли ГРМ и я лично проверял все метки. Они говорят, что их мотортестер не ошибается.

У моего ДВС есть конструкционная особенность с двумя балансирными валами, один из которых при неправильной установке ГРМ приводит к сильной вибрации. Этот момент обычно я и проверяю при смене ГРМ. Ну и метки само собой.

А приехал я к ним как раз со своим механиком. Говорю ему - посмотришь на супер-скрипты, если интересно. Он и поехал. Оказалось диагносты и механик друг друга знают. Короче, механик в ступоре, а диагносты говорят, что бывает метки не совпадают с фактическим ВМТ. Начали приводить кучу примеров машин, которые побывали на всех СТО и механики ничего не могли найти, а проблема была обнаружена только с помощью их мотортестера. Ладно, поехали в бокс к механику.

Когда приехали я заглушил машину, он открыл ворота, я заводить начинаю и бац - удар! - и двигатель глохнет. За четыре года ни разу такого прикола не было, чтоб он не заводился. Кручу стартер, а он крутится легко и двигатель крутится легко. Смотрю, мой механик вообще скис. Говорит, похоже ГРМ оборвало и клапана погнуло, раз крутится легко, значит компрессии нет.

Сняли защиту ГРМ, ремень целый, но какой-то провисший. Зубья на месте. Метки проверить забыли, т.к. фары у обоих сильно загорелись и нам было уже не до меток. Сняли ремень, попытались провернуть КВ, крутится немного, потом во что-то упирается. Вроде как в клапана. Нихрена непонятно.

Завтра будем двигатель вытаскивать и головку снимать. Вот такие чудеса творятся после Рождества на нашем хуторе близ Диканьки. :)

---
Да вот было и позабыл самое главное. Как будете, господа, ехать ко мне, то прямехонько берите путь по столбовой дороге, на Диканьку. Я нарочно и выставил ее на первом листке, чтобы скорее добрались до нашего хутора. Про Диканьку же, думаю, вы наслушались вдоволь.

[Stranger]

метки .... а шпонки или что там у вас ? ... очень часты случаи по памяти , как срезало шпонки , и проворачивало шкив осносительно вала . вот и метки ...
особочасты случаи на старых немцах .
на митцубиси тоже были случаи .
ну всех не упомниш

[inco]

MTPro - рекомендую. Может всё то же, что и Постоловский + еще несколько функций. Владею таким не первый год.