Инжектор и порнография

[Admin]

Здравствуйте sasaP.


sasaP >>> Похоже мое сообщение осталось незамеченным

Вы вопрос поставили не корректно.



sasaP >>> Господа, подскажите
как влияет датчик детонации на расход?

Не успеваю всем отвечать.
Подождите, покажу в чём ваша ошибка.



Во-первых.
Не более, чем на +/- 3% от заводской программы УОЗ.
Угол зажигания может изменить ……… расход.


Но не в этом дело.
Там суть будет покруче в связи с поставленным вами ребром вопросом.




Вакула … Как мне найти дорогу к чёрту
Пацюк … Тому не надо искать чёрта, у кого чёрт за плечами



У вас, sasaP, есть прибор измеряющий расход топлива и так и сяк.
Вплоть до 1 миллилитра и сотых долей л/100 км.

А вы задаёте такой вопрос.
Не кажется ли вам.
Что у вас надо спросить ……………. как влияет датчик детонации на расход?

И вот здесь почему-то есть уверенность, что ..... мое сообщение останется незамеченным




Приведу пример.



И раскрытый вложенный inco график расчётов С.Р.П.
(минимально возможного расхода топлива)



В среднем на ≈ 1 л/100 км зажатое колесо увеличило минимально возможный расход топлива.


Здесь зажатое колесо люди влёт просчитывают.
А вы, sasaP.
Почему-то не можете посмотреть изменение минимально возможного расхода.
С датчиком детонации и без него.





sasaP >>> Похоже мое сообщение осталось незамеченным

sasaP >>> Господа, подскажите
как влияет датчик детонации на расход?

Уважаемый sasaP.
Хотелось бы наконец-то и впервые в мире с чётким числом.
Увидеть это из вашего сообщения.

Надеюсь ..... моё сообщение НЕ останется незамеченным




Don't go underground without me,
please take me to your world
In the night i found you,
now i walk without you ....

[матизон]

Моя ссылка на мои каракули в народе

[IMG]КАРТИНКА.jpg.html[/IMG]

[rubikon51]

Admin>>>>>Олух царя небесного rubikon51
Не напишет, что топливо льётся мимо дырочек в форсунках.
А не по времени электрических импульсов их открытия …… что и измеряем---- я вроде на личности не переходил....опускатель хренов.

[Admin]

Это оригинал от матизона.




Вот так надо соединить максимумы.



Жуткая жуть, как переливает топливо на низах.

Будем проверять точки, матизон.
Напишите их .... подставлю ваше видео и так проверим их.





А rubikon51 оказался с тонкой кишкой, так и не ответил на это.

Repete

Вот 2 пункта, rubikon51.
а). *вбивание = измерение
б). *про форсунки ….. они видать не держут и льют

Если головки хватит перейти этот рубикон и съесть эти два пункта.
То добавлю и дальше ...... мало не покажется.

Не смог rubikon51 перейти даже этот рубикон ... из двух детских пунктов.



Ну и друзья у вас, матизон, на форуме Моти.
матизон >>> один иэ тех говнюков, которые дерут глотку нахватавшись вершков и советующих по любому случаю менять всю ВВ.

Сам сюда пришёл и перешёл на это …

rubikon51 >>> литру в час-километры на дециметры.....вворачивание хрена в ухо! ... развели артемонию как дети.

Его поставили на место и опустили, а он ещё на это и обижается.
Сам себя записал в обиженные ...


rubikon51 >>> 2)проверь форсунки (они видать не держут и льют,замени....

Ну что, матизон.
Будем по совету говнюка менять форсунки.
Ему же теперь лучше видать .... куда он попал.


.

[rubikon51]

Поживём,посмотрим,повникаем....а там и видно будет.время есть пока :) я с месяц как решил понять всю работу двигателя с инжекторным впрыском...до этого занимался исключительно дизелями и электрикой по белазам и японским грузовикам. а надумал вникнуть ввиду покупки машишы жене. вот такие дела.Кстати,умно сказано -Никогда не бойтесь заниматься новым делом. Помните:дилетант построил ковчег. Профессионалы построили Титаник.

[матизон]

Надо пуд соли съесть, чтобы разглядеть золотую середину.
С наскока, да еще без спец БК - это может только суперспец, да и
матизон, который с первого представления БК Алексеем_з на форуме
говнюков, въехал, что этот БК - эксклюзивное совершенство. Был единственный из многотысячного форума, кто это понял.
А форум высшая материя в простом, правда для матизона, пришлось съесть пуд соли, чтобы хоть на 50% разобраться.

Л/ЧАС по точкам через полчасика будут.
Цифрами по точкам не получается, напишу 1....2....3

1 = 8,4л/час.....2 = 15,6......3 = 12,9......4 = 8,8........5 = 12,1......6 = 14,3.......7 = 13,6........8 = 14,0.....9 =13,6.......10 = 14,4.....11 =11,1......12 = 12,2л/час.

[Admin]

Без лирики, матизон.
Напишите точки, подставлю видео и публично их проверим.

Если будет надо = исправлю и обязательно объясню почему.
Если такие точки увижу.


Надеюсь объяснять, что инжектор должен работать чётко по синей линии.
Уже не придётся.






матизон >>> Админ, я всего год с компьютером дружу.
Да и в остальном не на уровне.



Don't go underground without me,
please take me to your world
In the night i found you,
now i walk without you ....

[DM76]

Здравствуйте, уважаемый Админ!
Порассуждал тут на днях на счет температуры воздуха на впуске. По идее, если мозги инжектора умные, а датчик температуры не врет, то и мозги льют бензин стремясь соблюсти оптимальную пропорцию. Следовательно чем холоднее воздух тем его больше попадает, тем больше льется бензина, тем больше мощность. Значит в идеале надо стремиться чтобы воздух попадал не нагреваясь дополнительно в подкапотном пространстве. Отсюда мысль - термоизолировать воздуховод и корпус воздушного фильтра. Но возникает противроечие.
Зачем французы дорабатывали движок для российских условий и добавили систему подогрева узла дроссельной заслонки (нагретая ОЖ проходит через штуцер в корпусе дросселя, тем самым подогревая его)? Таки лучше когда воздух горячий или когда холодный? Что-то у меня не складывается картина.

P.S. Вчера наблюдал влияние ДТВВ в режиме реального времени. Обороты 2000, тапка в пол, длительность впрыска медленно растет с оборотами 14,0 14,35 14.55, 15.0, 14.9... Цифры не точные, просто факт, что длительность впрыска начинает расти. Подозреваю, что воздух не успевает нагреваться при большом потоке и его температура падает -> растет длительность впрыска.

[Admin]

Здравствуйте DM76.



DM76 >>> По идее, если мозги инжектора умные, а датчик температуры не врет, то и мозги льют бензин стремясь соблюсти оптимальную пропорцию.

Да.
Весовую пропорцию ..... воздух / топливо.

По закону природы >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...4%FB#post12336

http://www.electrosad.ru/question/1.htm



От - 50 С …….. до + 100 С масса воздуха изменяется на 60% (масса одного и того же объёма).


DM76 >>> По идее, если мозги инжектора умные

Если в мозгах контроллера заложен этот закон природы.
То и впрыск топлива по ДТВВ должен изменяться пропорционально в таких же пределах.




DM76 >>> Значит в идеале надо стремиться чтобы воздух попадал не нагреваясь дополнительно в подкапотном пространстве. Отсюда мысль - термоизолировать воздуховод и корпус воздушного фильтра.

Да.
Поставить интеркулер, добавить топлива и мощность мотора возрастёт.
Возрастёт без потери КПД.





DM76 >>> Но возникает противроечие.
Зачем французы дорабатывали движок для российских условий и добавили систему подогрева узла дроссельной заслонки (нагретая ОЖ проходит через штуцер в корпусе дросселя, тем самым подогревая его)? Таки лучше когда воздух горячий или когда холодный? Что-то у меня не складывается картина.

Это же настоящий компромисс.
Дроссельный узел должен быть тёплый, а воздух холодный.
Или.
Дроссельный узел должен быть обязательно тёплый.
И можно пожертвовать чуть нагретым воздухом.

Почему дроссельный узел должен быть тёплый.
А скорее ………
Одной и той же температуры = температуры ОЖ – она = const в моторе.
Надеюсь, науку про тепловые расширения зазоров проходить здесь не будем.

Не будем проходить здесь и это.
Дроссельный узел не должен заедать и держать зазоры = const.


DM76 >>> Но возникает противроечие.

Если честно, то противоречий здесь не вижу.




DM76 >>> P.S. Вчера наблюдал влияние ДТВВ в режиме реального времени. Обороты 2000, тапка в пол, длительность впрыска медленно растет с оборотами 14,0 14,35 14.55, 15.0, 14.9... Цифры не точные, просто факт, что длительность впрыска начинает расти. Подозреваю, что воздух не успевает нагреваться при большом потоке и его температура падает -> растет длительность впрыска.

Сами увидели этот алгоритм.
Здесь не в церкви ......... не обманут.

Если ДТВВ начинает врать.
Или.
Если в программу залезли шаловливые руки чип-лохотронщика.
Надо брать управление ДТВВ в свои руки .... о чём всегда и идёт речь.



DM76 >>> если мозги инжектора НЕ умные ...

Пример чипанутой Моти перед вами.




Линейность отсутствует напрочь ….
Что противоречит прямолинейной оборотам мотора подаче воздуха в цилиндры.

Что хотел здесь сделать чип – лохотронщик и так понятно.
Мягкие подхваты на низах и эластичные обороты .... как они это любят называть.

Только стоит это переводя на топливо .......... очень дорого и НЕ эффективно.

После соотношения воздух / топливо = 12 …. и вниз.
Потребление топлива растёт, а мощность падает.

http://www.perewosim.ru/auto/engine72.htm

[матизон]

Дважды чипанутой Моти матизона.

Цифры дебильные получились. Ну как смог.

[IMG]КАРТИНКА.jpg.html[/IMG]