Toyota LiteAce (3S-FE) 1998 г

[SVS]

Сообщение от Urih

... Расход получился 11 литров на 100 км при 80-90 кмч, но у меня на крыше бокс довольно объемный. А при 110-120 расход уже 12,5!
...

А что это за авто такое прожорливое? Какой объем?

[Admin]

Здравствуйте, SVS.

Нажимаем на Urih.
Смотрим все его сообщения, их 24 и все в этой теме (см. выше)
Toyota LiteAce (3S-FE) Объём двигателя 2,0 литра.

У Urih всё тот же прожорливый автобус.



На трассе этот автобус, как парус для встречного воздуха.

[Urih]

Noah однако :)

[Admin]

Здравствуйте, Urih.

Щас проверим, что это (Noah).



Тот же парус.
Но машинки такие (минивены) - это целое искусство, тот не поймёт, у кого их не было.


А в целом приборчик дисциплинирует в плане не давить на гашетку, хотя тихая и плавная езда меня уже начинает раздражать :)
Автобус прожорливый, а дисциплинки не хватает.

Вот уже почти два месяца как выставил ноль , показания инди на хх так и держаться 0 +/-1. Это радует!
Хоть что-то радует.
А радует-то на ровном месте - Ваша связь с машиной стала крепка.
Но всё-таки приходит радость, поди плохо.

[SVS]

Сообщение от Admin

Щас проверим, что это (Noah).



...

У меня "парус", думаю, не меньше.
А Мультисет радует цифрами: трасса - 9,0 (скорость обычно около 110), город - 10-11 (летом). При скорости 80-90 на трассе еду на 7,5 - 8,0 л/100км.

[Admin]

Здравствуйте, SVS

Расход получился 11 литров на 100 км при 80-90 кмч, но у меня на крыше бокс довольно объемный. А при 110-120 расход уже 12,5!
Уважаемый SVS, не надо парусами мериться с Urih
У него "парус" больше ....но у меня на крыше бокс довольно объемный

Наконец то удалось прокатиться по ровной трассе (500 км) с прибором
Первый раз поехал и тут же сделал открытие:
- Экономия топлива гарантируется и при выборе правильной скорости.
Тут же научился выбирать скорость - А при 110-120 расход уже 12,5!....восклицательный знак :yes2:
Разве это не радость, когда люди делают свои открытия.
Urih и поделился этой своей (личной) радостью, ничего в этом плохого нет.


А то, что цифры у него большие, сами прекрасно знаете, SVS, как упорно мы все вместе на этом форуме ищем ответ на:
- Почему японский инжектор до такой степени непредсказуем.
Часто потребляет топлива больше карбюраторной Волги.

[SVS]

Сообщение от Admin

Здравствуйте, SVS
...
А то, что цифры у него большие, сами прекрасно знаете, SVS, как упорно мы все вместе на этом форуме ищем ответ на:
- Почему японский инжектор до такой степени непредсказуем.
Часто потребляет топлива больше карбюраторной Волги.

Так потому и вопрос и интерес!

[Admin]

Здравствуйте, SVS.

Так потому и вопрос и интерес!

Чтобы интерес был удовлетворён, надо ещё проверять и главное………….. сравнивать алгоритмы работы адсорбера.

Не один раз предлагалось выложить:
- марку автомобиля,
- частоту и скважность импульсов на клапане адсорбера.
На х.х., на средних оборотах и в движении.

Инструмент для этого уже внутри мульти-сета.
Ни одного ответа, ни одного привета.

А нужно строить систему, которую не построишь на одном примере.

Разве Открытие пербургского профессора. http://www.auto-piter.net/content/view/87-24.html
Не говорит, что в бензобаке целые залежи дармовой энергии.
Тем более, что наступает лето (горячая пора), это открытие само собой будет работать на любой машине с обратным (круговым) током топлива.
Где нагревающим элементом является двигатель и рампа форсунок.

Не надо переделывать систему улавливания паров, для огромной выгоды, как в этом примере.
http://multi-set.ru/forum/showthread.p



Но она хотя бы должна работать нормально без переделки.
А кто знает, что такое нормально, кроме криворуких мастеров.
http://multi-set.ru/forum/showthr


И за свою сноровку номер icq 487362 получил + 150 км на баке (двигатель V6 3 литра его объём).
У других (наверно) нет такой сноровки, потому им и придётся постоянно тапку приподнимать.

[SVS]

Сообщение от Admin

Здравствуйте, SVS.
...
Не один раз предлагалось выложить:
- марку автомобиля,
- частоту и скважность импульсов на клапане адсорбера.
На х.х., на средних оборотах и в движении.

Инструмент для этого уже внутри мульти-сета.
Ни одного ответа, ни одного привета.

А нужно строить систему, которую не построишь на одном примере.

...

Недавно меня посетила мысль пристальней присмотреться с системе рециркуляции выхлопных газов с целью решения одной застарелой проблемы: от 2000 до 3000 об/мин то -10%, то +15%. На днях подключу светодиод к клапану EGR чтобы посмотреть "картину" его работы. Потом подключу к клапану адсорбера. О своих наблюдениях отпишусь.

[Admin]

подключу светодиод к клапану EGR чтобы посмотреть "картину" его работы. Потом подключу к клапану адсорбера.

На приборе вход с форсунки не будет мигать (светодиод) на этих клапанах.
А покажет частоту, время импульсов и их скважность.
Ровно также, как и на форсунке, можно поставить точку отсчёта и с точностью в 1% всё это увидеть.

Полярность можно менять, кучу информации можно получить с любых клапанов и РХХ в том числе.
Так потому и вопрос и интерес!
Если есть интерес.

Ваш автомобиль с Ваших слов, потребляет не так много, и в принципе может быть точкой отсчёта (примером) для других автомобилей.