|
|
#111
03.12.2021, 01:39
|
||||
|
||||
Приус ещё есть? У меня теперь вторая машина с 2GR-FXE, а он тоже с циклом Аткинсона и тоже с батарейкой. Если у админа дойдут руки, то однажды надеюсь разберёмся и с циклом Аткинсона.
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT 
|
|
#112
18.09.2022, 20:36
|
||||
|
||||
|
Немного разобрался с работой гибридов и честно говоря очень впечатлён этой технологией. С моей точки зрения это реально прорыв не только в плане экономия топлива, но и гениальное инженерное решение, когда японцы сумели соединить некий аналог двигателя Аткинсона с электронной планетарной трансмиссией.
Итак, сначала напишу про двигатель, а потом хочу написать про трансмиссию. Двигатель Аткинсона был разработан Джеймсом Аткинсоном в 1882 году. Суть двигателя заключается в достижении более высокой эффективности сгорания, то есть меньшего расхода топлива. Для этого в нём был увеличен рабочий ход (3-й такт цикла Отто) за счёт усложнения кривошипно-шатунного механизма и таким образом его степени сжатия и расширения различаются. На анимации ниже из Википедии станет понятней принцип его работы с разными степенями сжатия и расширения.  Но в XIX веке двигатель распространения не получил из-за сложной механики КШМ. И только сейчас математическая модель двигателя Аткинсона с компьютерным регулированием времён тактов начала применяться в автомобилях Toyota Prius, Lexus с приставкой «h», Nissan Altima, Ford Fusion и другие. Хоть официально японцы называют применённый принцип работы двигателя в своих гибридах циклом Аткинсона, но по факту он является циклом Миллера. Тем более, что нет такого понятия, как "цикл Аткинсона", а есть только понятие "двигатель Аткинсона". А вот цикл Миллера существует как отдельное понятие наравне с циклом Отто. Давайте поподробнее разберёмся, что же это за цикл Миллера. Он был предложен в 1947 году американским инженером Ральфом Миллером как способ совмещения достоинств двигателя Аткинсона с более простым поршневым механизмом двигателя Отто. Вместо того, чтобы сделать такт сжатия механически более коротким, чем такт рабочего хода (как в классическом двигателе Аткинсона, где поршень движется вверх быстрее, чем вниз), Миллер придумал сократить такт сжатия за счёт такта впуска, сохраняя движение поршня вверх и вниз одинаковым по скорости (как в классическом двигателе Отто). Для этого Миллер предложил два разных подхода: либо закрывать впускной клапан существенно раньше окончания такта впуска (или открывать позже начала этого такта), либо закрывать его существенно позже окончания этого такта. Первый подход у двигателистов носит условное название «укороченного впуска», а второй — «укороченного сжатия». В конечном счёте оба этих подхода дают одно и то же: снижение фактической степени сжатия рабочей смеси относительно геометрической, при сохранении неизменной степени расширения (то есть такт рабочего хода остаётся таким же, как в двигателе Отто, а такт сжатия как бы сокращается — как у Аткинсона, только сокращается не по времени, а по степени сжатия смеси). Рассмотрим более подробно второй подход Миллера — поскольку он несколько более выгоден с точки зрения потерь на сжатие. В обычном моторе с конструкцией ГРМ Миллера впускной клапан не закрывается по окончания такта впуска, а остаётся открытым в течение первой части такта сжатия. Хоть при такте впуска весь объем цилиндра был заполнен топливо-воздушной смесью, но потом часть смеси вытесняется обратно во впускной коллектор через открытый впускной клапан, когда поршень двигается вверх на такте сжатия. Потому фактическое сжатие смеси начинается позже, когда впускной клапан наконец закроется и смесь окажется полностью запертой в цилиндре.  Таким образом степень сжатия смеси в двигателе с циклом Миллера такая же точно, как в современном двигателе Отто (10-11:1), но при этом увеличена механическая геометрия (13-14:1). Потому теперь используется такое понятие, как "степень расширения", которая всегда обратно равна геометрической степени сжатия и при этом не всегда бывает равна фактической степени сжатия.
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT
|
|
#113
21.09.2022, 06:51
|
||||
|
||||
|
Привет тем, кто еще не забыл сюда дорогу!!!!
Думаю, что чуда не случится и форуму хана...... Сам писал в какой - то теме телефон шефа (Игоря), да разве сейчас можно найти???? У кого под рукой телефон админа, нарисуйте здесь. Позвоню шефу. Если кто - то звонил или просто знает, почему загнулся форум, напишите сюда.
|
|
#114
23.09.2022, 13:01
|
|||||
|
|||||
|
Всем доброго дня!
Цитата:
Цитата:
Цитата:
По первому выделенному. Некоторое время назад столкнулся с Приусом(знакомого). Прикинули его расходы на бензин и замену батареи. Перевели все в руб за км, потом в литры на 100 км. Вышло: без замены батареи - 3,5-5 л/100, учитывая замену батареи - около 9 л/100. Но это "отложенные расходы", и если бы он продал Приус до замены батареи, то продолжал бы рассказывать про экономичность данного авто. Само собой, это случай частный, да и больше про авто, а не двигатель. По второму выделенному: прикрутить эл.двигатель к коленвалу - вопрос выбора способа, всего лишь. Возвращаясь к первому выделенному. Весь финт в аккумуляторе. Он заряжается при дешевом "руб за км"(когда ССД относительно высокая), а разряжается - при дорогом "руб за км" (когда ССД относительно низкая). Аналогия(хоть и несколько кривоватая): у вас есть возможность покупать бензин не за 50 руб/литр, а за 25. Расход в литрах такой же, а в рублях - в два раза ниже. Цитата:
Судя по приведенной вами картинке я насчитал дополнительных 3 трущихся пары на каждый цилиндр(!), которые не добавляют эффективности в любом случае. Цитата:
 Это диаграмма фаз грм моего Марка, на которой изображено вышекомментируемое. Форма кулачка распредвала позволяет сделать такт впуска/выпуска любой конфигурации. Дополнительные технические решения(с доказанной эффективностью) позволяют сдвигать и сужать/расширять фазы ГРМ. В целом, при ознакомлении с двигателями *-FXE, там делается упор на то, что средние обороты ужасно эффективны, а на низах и верхах - наоборот. Проверить это нет возможности(двигатели с циклом Миллера/Аткинсона без батареек не встречались мне), но сдается мне, что с КПД там как и у остальных бензинок, +/-. -------------------------------------------- Ваш Сусанин...
|
|
#115
23.09.2022, 19:31
|
||||
|
||||
|
Алекс555 писал:===Да вроде все работает. Просто не пишет никто.=====
================================================ Работает потому, что видимо проплачен на этот год. Без Админа форум не оживет. Попробую найти его телефон. Даже не представляю в какой теме писал телефон шефа...
|
|
#116
23.09.2022, 22:12
|
|||
|
|||
|
матизон, приветствую!
Цитата:
Попробуйте написать на -------------------------------------------- Ваш Сусанин...
|
|
#117
26.09.2022, 17:04
|
||||
|
||||
|
Привет Алекс, Дугин и всем входящим на этот самый крутой автофорум!!!!
Стоило огромных усилий, во всех темах отыскать телефон Игоря Юрьевича (Админа форума). Так как я давно сошел с дистанции обсуждений и экспериментов, не считаю возможным для себя вмешиваться в работу форума и лично Админа. ВОТ ТЕЛЕФОН И. Ю. Романова : 89060813425 Не знаю живой ли этот номер, но чтобы убедиться в этом, надо позвонить. Кто заинтересован в продолжении работы форума - звоните! А москвичи могли бы поинтересоваться напрямую.........
|
|
#118
01.10.2022, 11:37
|
|||
|
|||
|
Всем добрый день!
Цитата:
то ничего подобного ни у Приусов, ни у 2GR-FXE нет  Вернее, я не нашел видео разборов 2GR-FXE, только 2GR-FSE(FE). Но.. 2GR-FXE и 2GR-FSE взаимоменяют, конструктивно блоки одинаковые. Незначительно от них отличается 2GR-FE. Сам двигатель хорош, одно время я рассматривал возможность поставить в свой Марк 2GR-FE или 2GR-FSE. Могу предположить, что если наличие цикла Аткинсона у *-FXE оказалось, мягко говоря, враньем, то и остальное бла-бла про улучшенную эффективность, цикл Миллера и уменьшенный расход(самого двигателя) не более чем маркетинговый ход. Цитата:
А то, что сейчас генерят пользователи вы можете увидеть на других сайтах - коврики, вонючки, помылся, пофоткался и т.д. Админу привет и крепкого здоровья  -------------------------------------------- Ваш Сусанин...
|
|
#119
03.10.2022, 19:27
|
||||
|
||||
|
Алекс555 писал----"""""Форум - это контент, его пользователи генерят, по большому счету.
А то, что сейчас генерят пользователи вы можете увидеть на других сайтах - коврики, вонючки, помылся, пофоткался и т.д.""""""""""" -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Не совсем согласен.......Когда форум вел Админ - форум жил активной жизнью. Он много требовал видео тестов, графиков и потом объяснял причины проблем. Форум держался только на нем. Если следующий год не проплатится - все на этом закончится. Провел на форуме 11 лет, из них 5 - 6 активно. Потом сошел с дистанции из за дремучести в электронике. Сейчас не участник, просто посещаю форум. 89060813425 тел Админа.
|
|
#120
01.01.2023, 11:47
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
