|
|
#111
12.01.2013, 18:39
|
|||
|
|||
Про масло . фильтр . и Манометр ...
мне канечно не до видео на морозе -30 но вот что сегодня произошло ... завожу 05 , утречком . ну греется вроде как .. раз лампа аварийного давления загорелась .. потухла ... еще раз ... на манометр смотрю - ну около 0 как и всегда на хх ... а в глубене мозга ... а не ХХ веть!!! прогрев!!! .. мать его!!! где давление то! .... газу --- а нету давления то! ... ваще нету !... глушу , уезжаю на ниве на работу ... счас , пошел разбираться ... ну ессено , масло схавала машина опять .. и не детцки ( долил 2 литра ! ... тыщи полторы назат литр доливал еще ... итого , за 3800км после замены колец , уже сьела 3литра масла (( печаль ... но странно что нет синего дыма . ну да бог с ним ... долил значит масла ... завел . давление чутка появилось .. но все равно на оборотах нету ... проверил насос . - все ок .. ну да бог с ним ... прогрел машину . давление начало показывать и на оборотах ... НО!!!!!! 6000 оборотов .. давление еле еле 3.5 очка ! на хх давление 0.7 гдето . до 500 оборотов аварияная не загорается . есть подозрение что еще могло влага попасть в датчик манометра . надо основательно прогреть ... но ... это опять та предпосылка --- МЕНЯТЬ фильтр .... давления НЕТ - значит он уже забит . так и поступлю ... закажу фильтр , сменю . и продолжу доливать масло .. но менять теперь уже наверное буду только фильтра)) пока не перестанет так дико жрать .. я надеюсь что перестанет все таки .... отпишусь как поменяю че будет с давлением 
|
|
#112
16.01.2013, 15:49
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте все!
Немного извините, что добавлю своё бла-бла. inco >>> Порадовался за свой движок - фильтр входным отверстием наверх, правда под некоторым углом, но бОльшая часть масла там остается. Не забывайте, что фильтр - это только часть маслосистемы. В этом случае, как у Вас (на Лансере фильтр тоже находится вертикально в нижней точке), при неисправном обратном клапане масло сольется из вышерасположенных масляных каналов -> снова нужно будет время на заполнение этих каналов. В нашей действительности, кроме выбора сорта масла, нужно быть уверенным, что не нарвешься на подделку. Мой товарищ купил Castrol в О'КЕЕ -> и где-то через 3000 км однажды утром не смог завести авто. При переборке движка увидел, что масло закоксовалось. Теперь покупает масло только в Финляндии. Strangery: Зря скептически относитесь к присадкам. Другой мой товарищ обрабатывал ХАДО движок своей ВАЗ-2109 через каждые 50 000 км -> прошел без капиталки 450 000 км. Свою карбюраторную ВАЗ-2105 я обработал ХАДО 1 раз при пробеге 50 000 км. Сейчас пробег 260 000 км, капремонта еще не было, добивает её сын. Вот интересные на мой взгляд материалы по поводу присадок. Здесь разбираются случаи перехода с присадок одного типа на другой. Иногда это дает отрицательный результат: http://www.5koleso.ru/articles/Tehni...mom_po_Forsanu Вот испытание "Супротека". Если коротко, взяли два Жигуленка, один движок обработали, другой нет. Слили масло - и поехали. Необработанный прошел до "клина" больше 70 км! http://www.zr.ru/content/articles/15...je_golodanije/ и продолжение темы http://www.zr.ru/content/articles/16...hka_prigovora/ Stranger, на моей 2105 лампочка аварийного давления гасла сразу при запуске, иногда загоралась, когда уровень падал ниже минимума. Использовал всегда полусинтетику Shell 10W40 и "Невский" фильтр. При -27 масло было уже как кисель, стартеру доставалось, еще и в КПП заливал дешевое масло, так что сцепление приходилось держать выжатым довольно долго. У Вас проблемы с давлением масла, вероятно связано с переделкой движка. Навряд ли у такого мастера неисправный маслонасос. Всем удачи!
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП
|
|
#113
16.01.2013, 19:39
|
|||
|
|||
|
да нет . она всегда такой была .
еще до переделки . фильтр - должен быть очень Гуд . иначе - не гаснет или моргает . я не моторист ) а электронщик ) просто руки ростут вроде нормально .. хотя ..)) летом , что то я не стал менять насос ... а ради экспирименту стоило бы . устал я чинить машины свои . особенно когда это не прекращается . починил одно , отломалось другое . и так далее . в ниве хотя какойто результат есть . хотя , половина летней покраски ржавчины , уже снова ржавая (( а 05 пора уже под дерево поставить давно . 31 год ... устала она ... невский фильтр , один раз купил ))) все бы ничего ... если бы фиговина с пружинкой что обратный клапан прижимаает ... всегда вставала бы РОВНО!! ))) . ртом дуеш - не дуется . нажал карандашем в середку , клапан открылся . отпустил .. а его ПЕРЕКОСИЛО ... иуже дуется )) выкинул так что теперь только mahle knetch под заказ . завтра обещали привести . посмотрим ... но насос менять надо будет . хотябы ради экспиримента . Вазо вских только нет в продаже (( про Хадо . ну проверял я их и сам и другие . все что написано в рекламе - фигня полная . никакая присадка не спасет от капиталки , если что то сломано в моторе . как добавки , от каторых как минимум не плохо - фиг знает . в хорошем масле и так все че надо есть . а тратить деньги .. не стоит мне кажется .
|
|
#114
17.01.2013, 00:20
|
|||
|
|||
|
Что-то не очень я понял.
Шаман >>>на моей 2105 лампочка аварийного давления гасла сразу при запуске, иногда загоралась, когда уровень падал ниже минимума. Ниже какого минимума? Как я себе представляю, то для заполнения всей системы смазки хватит 1 литра и если в поддоне ещё будет с поллитра плюхаться, то насос воздуха не хапнет, а, значит давление ОБЯЗАНО быть. У знакомых был такой автомобиль - масло жрал страшно, так там если лампочка замигала при резких торможениях, так это значит, что теперь до "нормы" литра 4 надо долить. Или вы тоже имели ввиду этот "минимум", т.е. когда уже совсем пусто? Stranger >>> фильтр - должен быть очень Гуд . иначе - не гаснет или моргает . Лампочка от фильтра не зависит! Уже столько страниц перетёрли... Если фильтр(фильтрующий материал) не Гуд, то масло пойдёт через перепускной клапан. И давление будет всегда при любом фильтре! А если насос не может этот клапан продавить, то, извините, фильтр тут ни при чём. И выражение но ... это опять та предпосылка --- МЕНЯТЬ фильтр .... давления НЕТ - значит он уже забит совершенно безсмысленно. Потому что 99% машин ездят на 100% ЗАБИТОМ фильтре и при этом давление в системе есть. Хоть и нефильтрованное, но есть. Так что я вижу только 2 варианта 1.Насос не даёт давления или его заборная сетка, что при самом дне поддона - забита. 2. где-то в самом двигателе, уже после фильтра, есть такая дырка-зазор, что стравливает всё давление и сводит все потуги насоса на нет.
__________________
A6 2.6 150л.с. была. Теперь Chrysler 300M 3.5L 254л.с.
|
|
#115
17.01.2013, 02:05
|
||||
|
||||
|
Цитата:
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT
|
|
#116
17.01.2013, 07:51
|
|||
|
|||
|
Ну не может насос у меня продавить клапан в фильтре .. не может! . поэтому как только фильтр забивается . а это к 7000 т , давления нет .
сейчас был ремонт - замена много чего , забилось на 3700 ... согласен что скорее всего виноват насос , но это русское Говно , мне уже всю плеш проело . запчастей нормальных у нас НЕТ ((( и самое фиговое что от иномарок такие вещи не подходят . пол машины у меня заказано в Екзисте , и оно работает ... работает также те части , что остались с 82г . а вот все остальное , что куплено Аки ВАЗ "супер оригинал , мамой клянусь на заводе ставят! ".... по десять раз меняеш и все равно не работает ((( надоело .... устал реально ...
|
|
#117
17.01.2013, 12:36
|
|||
|
|||
|
Всем здравствуйте!
Canni, ниже минимума - имел в виду, что уровень масла опускался ниже нижней отметки на щупе. И тогда при резком повороте иногда загоралась аварийная лампа. И Strangera вполне понимаю. Родные детали на советских ВАЗах служат гораздо дольше, чем то, что идет как запчасти. Canni, вы советуете при определении сроков замены масла ориентироваться не на пробег авто, а на время работы двигателя, т.е. моточасы. Это, конечно, больше отражает суть "износа" масла. Но смотрим дальше. К примеру,в одном случае двигатель просто работает на ХХ, а в другом - мы пробираемся, допустим, на пониженной передаче по бездорожью. Моточасы будут одинаковы, а нагрузка на двигатель и, думаю, "износ" масла будет разным. Поэтому, считаю, что в большей степени отражает "износ" масла общий расход топлива (после смены масла). Ведь, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше расход топлива. Впрочем, и моточасы, и общий расход бензина MultiSet позволяет отслеживать. Выбор за водителем. В советское время были рекомендации по норме долива масла. Она рассчитывалась от потребления бензина, если не ошибаюсь, составляла 0,5% от расхода бензина. Если эта норма превышалась - значит, двигатель требует дополнительной диагностики.
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП
|
|
#118
18.01.2013, 19:54
|
|||
|
|||
|
Кароче сменил фильтр ... выше 4 очков все равно не стало .
но вроде нижнее норм , поезжу посмотрю .. на 550 лампа помаргивает . как минмиум на золодную сразу прет давление . кароче масло насос надо было сменить летом (( буду думать ...мож к каму в гараж заеду
|
|
#119
20.01.2013, 15:45
|
|||
|
|||
|
Моторное масло … где кони и где телега ?
Цитата:
Завел машину. - контакт пропал. Масло синтетика 5W30 ,температура в гараже -5 град. масло прогрелось до 50 ,затем и до 80 град - контакта нет,обороты 700 Заглушил дв. Контакт появился. Завел дв.- контакт пропал. Закручиванием винта (при работающим дв.)добился неустойчивого контакта зависящего от оборотов дв. Прибавил обороты- контакт пропал. Заглушил дв. -контакт появился. Так несколько раз,результат не изменился. Погрешив на бракованный фильтр ,заменил фильтр на новый другого производства -BOSCH ,тоже с контактами ,повторил замеры - результаты такие-же. Выходит что перепускной клапан всегда работает(приоткрывается хоть чуть-чуть?)  Машина новая ,пробег 15000 км
|
|
#120
20.01.2013, 16:44
|
|||
|
|||
|
Ужс какой ) а какое давление в системе ? ) может бООльшое очень ?
седня ездил на своей . все вроде пришлов норму, да нет выше 4 очков . ну и бог с ним . главное что до 3000 все норм . 1000 =1очко , 2-2 ,3-3 и все быстро реаигрует . на светофорах не моргает . фууух ... выдохнул , до лета ) а фильтрами закуплюсь про запас )
|
