![]() |
#111
|
||||
|
||||
![]() Цитата:
__________________
Дмитрий местный монстр по совместительству...)) |
#112
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте dvm99i.
dvm99i >>> Сори. Что-то я не понял. А как же тогда "тапка в пол"? Какая тапка в пол? Там была и картинка под которой вы скопировали фразу. Цитата:
В этой ситуации (вместе с картинкой). Под картинкой сразу и написано … А как же тогда … dvm99i >>> Сори. Что-то я не понял. А как же тогда "тапка в пол"? Эта тапка в пол или какая? И что вы имеете в виду под ... Что-то я не понял. А как же тогда ... ![]() Там же Рядом показан и этот график сразу с двумя тапками в пол ![]() dvm99i >>> Сори. Что-то я не понял. А как же тогда "тапка в пол"? Тапок в пол много. Про какую из них конкретно вы не поняли … А как же тогда ... ? Как на ЛАДОНИ и рядом с картинками ![]() ВСЕГДА написано и про ... А как же тогда ...
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#113
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйе Админ и все.
Не нашел у себя вот такого теста: "Надо сделать тест на стоящей машине. При полностью разогретом двигателе. БЕЗ прогазовок, а просто и медленно поднять обороты до 5 000 об/мин. На Моте нет тахометра. Поставьте на приборе обороты (усреднение 3 секунды). Ваш БК на лямбде и ....... так же, как на этом видео ... медленно поднимаем обороты". Вот этот тест в трех экземплярах: http://youtu.be/xJ6DyEbAFII http://youtu.be/1fU28Cka3O0 http://youtu.be/KwyHUOurj3Y По лямбде видно, что она отрабатывает до 5000 об., на месте. П.С. Стесняюсь спросить, до индикатора очередь еще не дошла? |
#114
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте матизон.
>>> http://youtu.be/xJ6DyEbAFII матизон >>> По лямбде видно, что она отрабатывает до 5000 об., на месте. Да. Лямбда стоя на месте у вашей Моти работает до 5000 об/мин. Получается, что на малых разряжениях = машина стоит. И обороты поднимаются с малым разряжением по ДАД (датчик разряжения). В этих местах записано 14,7/1. ![]() Как видим. НЕ все считают … на малых нагрузках на 5000 об/мин достаточно и 14,7/1. Считают так БЕЗ объяснения причин и их доказательств. А просто так … считают и всё тут. Тюнерасты они такие ……… им палец в рот НЕ клади. Этот палец им прямо и в рот НЕ клади. График построен с этих двух логов одной и той же машины. Скачать >>> http://www.multi-set.ru/downloads/%e...f0%2018_09.xls Скачать >>> http://www.multi-set.ru/downloads/%f...ee%2018_09.xls Тюнерастам по барабану что они доказать ничего НЕ могут. Но забывают, что с таким подходом. ВСЕГДА и неизбежно будет доказано обратное их игрищам с AFR. На узком отрезке между 12,6/1 и 14,7/1 .... это 15% Тюнерасты увидели золотую жилу там, где её нет = ![]() ![]() Разве не об этом они мечтают сделать из атмосферника. Жонглируя на 2-5% AFR и на 2-5% УОЗ. Для этого нужна турбина, а не клавиатурный цирк с УОЗ и AFR. >>> http://youtu.be/xJ6DyEbAFII На вскидку можете сказать сколько раз переключается лямбда в 1 секунду ? Учтите. Переключение этого прибора с одного напряжения на другое ... НЕ есть сами переключения вокруг лямбды = 14,7/1. На плюсах (выше 0,45 вольт) полно переключений напряжения. А ниже напряжения середины = 0,45 вольт ... их раз два и обчёлся. Разве так увидишь петлю даже перед самым носом? А на ходу ... ЧТО показывает Мотя про петлю по лямбде .... где? матизон >>> П.С. Стесняюсь спросить, до индикатора очередь еще не дошла? Хочу вас обрадовать. Правильно сделал, что с этим НЕ тороплюсь. Завтра нарисую схему и логику, как будет работать этот индикатор у вас на Моте. Надо учесть всё. И сам процесс настройки индикатора в том числе. Вы бы намучились настраивать. Надо сделать так, чтобы процесс настройки тоже был прост. По вашим видео видно. Что *синусоида выше и ниже середины = 0,45 вольт на лямбде косая. НЕ равны эти отрезки … минусы по времени меньше, чем плюсы. Сделаем так, что и это будет по барабану. И вы даже на ходу НЕ промахнётесь ... находится Мотя в петле по лямбде или вырвалась из неё. Кстати. Горбатая работа инжектора Моти на тапке в пол и есть инициатор этой темы. Так что читайте тему, dvm99i, лучше. И у вас меньше будет таких вопросов ... dvm99i >>> Сори. Что-то я не понял. А как же тогда "тапка в пол"? Тапок в пол много и откуда и куда растут ноги у каждой из них. Не зря показывается с картинками и примерами на видео … как на ладони. Тьма опустилась на чувака Тьма темней, чем в заднице чёрного оленя в безлунную ночь в прериях и ДНА ........... не было ...
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ ![]() |
#115
|
||||
|
||||
![]() Здравствуйте Админ и все.
Тут разгон (без тапка) по лямбде. Правда качество хреноватое. Если надо переделать с какими-нибудь изменениями - я готов. http://youtu.be/FJWAr5htIAg http://youtu.be/lJPg_6ZiZUc http://youtu.be/MpVT75vZoaQ |
#116
|
||||
|
||||
![]() Здрасте всем и персонально Admin!
Цитата:
"Тапка в пол" - имелось ввиду экономия топлива на основании этого графика ![]() И как приклеить этот график к Цитата:
Правильно ли тогда я понимаю, что грубый алгоритм езды по городу (например) с экокономией топлива - это тронуться с места с максимальным ускорением и далее, так же максимально ускоряясь, переключиться на удобную (по ситуации) передачу, дабы поскорее вогнать двигатель в оптимальный режим оборотов, т.о. "объехать гору" SFC , а потом уже плавно работать газом, оставляя лямбду в петле? ЗЫ Прошу меня извинить, если немного неграмотно задаю вопросы, т.к. стаж общения с ДК у меня очень небольшой. Ещё у меня есть немного видео с отчётами по сигналу с лямбды моей машины (старичок Паджеро 1993г.в.). Снимал стрелочной головкой в различных режимах: на ХХ, тапка в пол на месте, плавный разгон на месте и разгон по прямой. Пока что есть проблемы с выкладыванием на ютюб, где-нибудь через недельку только смогу. Хотел запаковать и сделать вложения к месседжу, но что-то не хочет загружаться, не нравятся ему рары.
__________________
Дмитрий местный монстр по совместительству...)) |
#117
|
||||
|
||||
![]() Если позволите, объясню с учетом своих видео разгонов до 100км/час на малом дросселе и с тапкой в пол.
Разгон на малом дросселе кушает на 30% более бензина, чем со 100% дроссель. Все это есть в темах, с видео доказательствами. А самый экономичный разгон вышел на 100% дросселе с переключением всех передач не на максимальных оборотах, а на 3500 - 4000 оборотах. Вывод из этих тестов один: 100% дроссель с переключением на 3500 - 4000 оборотах до 5-й передачи и поддержание самых экономичных оборотов на этой передаче - самый экономичный подход к разгону и дальнейшему движению. В городе, применения этих тестов не приемлемо. Особенно в моем. По этому цифры здесь отпадают. Остается только быстрые переходы до повышенной передачи и переход на экономные обороты. Последние тесты показали, что до 5120 об. на ХХ, лямбдо регулирование не прекращается. |
#118
|
||||
|
||||
![]() матизон, спасибо за коммент!
Я примерно это же и имел ввиду. К сожалению ютюб для меня пока закрыт, поэтому ваши последние тесты я не видел. Но в более ранних темах просматривал подобные.
__________________
Дмитрий местный монстр по совместительству...)) |
#119
|
||||
|
||||
![]() Большинство видео Админ вытаскивает на форум. Мои не исключение.
Почти все есть в моей теме и не только. |
#120
|
|||
|
|||
![]() Ку
Зря я Вам , Админ , делал тесты все таки ) слишком много не верных выводов наделали ) моя вина конечно --- НЕТ ШДК ... но об этом я на каждом углу твердил ) пух и прах - любимой вашей картинки про Ускорение машины Пшик ) 1 НЕТ У МЕНЯ ШДК !! 2 картинка про мощность и афр , Пик мощности в 12.6 АФР = это факт 3 Тест был сделан на ----12 АФР СФЕРИЧЕСКОГО КОНЯ В ВАКУУУМЕ!!!!!! мало того что , 12 это уже перелив против 12.6 , так еще и СФЕРИЧЕСКИЙ КОНЬ В ВАУУМЕ!!! в реальности там смесь могла быть не 12 а 11 или 10 да черт его знает 9!!!! что мы видим на графике при таком АФР --- МОЩНОСТЬ ПАДАЕТ!!!! так как результат заездов , повторил ускорения машины --- это ЗНАЧИТ ЛИШ ОДНО!!!! что я ПЕРЕЛИЛ ТОПЛИВА ЛИШНЕГО! и перевалил за пик максимума! , и получил --- что ? -- ТУЖЕ МОЩНОСТЬ ЧТО НА 14.7!!!! )))))) разгадка то как близка а ? ))) а вы тюнерасты тюнерасты ... единственный верный график это график АФР vs мощность и расход - остальное - ЕРЕСЬ как время 6.5секунд разгона моей нивы ) сколько раз вас просил - скажите ЧТО - всем говорили кроме меня , и я сделаю как будет время . а нужно сделать вот что ---- начиная с 12 и заканчивая 14.7 нужно сделать тесты с ШАГОМ 0.5 АФР!!!! и только ТОГДА , можно из этой серии заездов , найти ПИК ускорения , и это и будет точка ====== 12.6 АФР!!!! и ее и нужно будет ЗАБИТЬ в программу на линию 100% дроссель!!!! да и еще , в тех заездах - УОЗ подстаивалсь под состав - это ГУД , в текущей ПО такой возможности не будет - это не гуд , придется руками бедная смесь - УОЗ меньше , богатая смесь УОЗ выше . ну не хотел веть заходить ((((( картинка описывающая сказанное выше = доказательства ! видно что я попал вместо 12.6 в 10! при этом в ДВА РАЗА больше потратил топлива! вот вам и все тюнерастовтовство! а попади я в точку 12.6 , получил бы 5-10% прирост мощности при не таком уш и сильном увеличении расхода . График - НЕ ЛИНЕЙНЫЙ - видно по нижней шкале АФР , поэтому сказать СКОЛЬКО % прирост мощности - нельзя по нему . нужно разлиновынный график лето - будет - будет указанный выше тест , чтобы вашу ересь опровергнуть |