|
|
#101
28.11.2013, 07:18
|
||||
|
||||
Здравия, Игорь!
Да, на схеме нет и самого датчика кислорода... Их два но уже в трёх литровой версии мотора. >>>При отключении форсунок = НЕ сгоревший кислород уходит в выхлопную трубу. Где стоит датчик кислорода. Результаты баланса могут быть НЕ корректны при периодических обрывах обратной связи.<<< Полагаю что результаты теста с форсунками были объективными, и даже полу работающая лямбда не особо повлияла. К примеру +12% ситуацию не спасает))) >>>амечательный (без аналогов) индикатор лямбды в процессе рождения. И он у вас будет, Рома.<<< Благодарю, Игорь. Действительно, аналогов данному индикатору нет. И самое что страшное предпосылок для их появления в современной ситуации нет... С графиком мгновенный расход при постоянной скорости не всё так однозначно. Замечено, что казалось бы, при постоянной скорости на горизонтальном участке дороге мгновенный расход должен быть постоянен, а нет  Поэтому и перешёл на показания ИНДИ с самого мотора, когда потребители мощности отключены. Небольшой ветерок в непонятном направлении даёт хорошие погрешности  Причём загрузка авто не так влияет на мгновенный расход.А цифры С.С. и СРБ с БК у меня записаны и дополняются, график скоро будет)))
__________________
Toyota Crown JZS 141 1JZ-GE 2,5 л. 
|
|
#102
05.12.2013, 22:40
|
||||
|
||||
|
Здравия, Игорь!
Хочу задать вопрос. http://info.drom.ru/surveys/25948/ 1,8 литра с турбиной мотор выдаёт 180 л.с. и 250 Нм и расход топлива заявляют 5,6 литра(средний). Понятно что передний привод и автомат с двумя сцеплениями, и масса меньше чем 1600 кг... У моего мотора такие же выходные характеристики по мощности и по крутящему моменту, но расход в два раза больше(средний). Вопрос: как такое получается? А именно удерживать смесь 14,7/1 что затруднительно при сжатии воздуха который нагревается. И по моим тестам в режиме POWER: возможно ли такое что инжектор налил топлива на 7% больше чем в режиме NORM, но из-за такого баланса по цилиндрам, мотор не смог выполнить "команду"?
__________________
Toyota Crown JZS 141 1JZ-GE 2,5 л.
|
|
#103
06.12.2013, 14:39
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Роман.
Роман >>> И самое что страшное предпосылок для их появления в современной ситуации нет ... Если страшно = нет предпосылок = их надо создавать. Главное = начать и страшно не будет. Or play the game existance to the end Of the beginning, of the beginning Либо играешь жизнь до конца, Что в начинании, что в начинании ... The Beatles Tomorrow Never Knows … Никто не знает про завтра Роман >>> Хочу задать вопрос. http://info.drom.ru/surveys/25948/ 1,8 литра с турбиной мотор выдаёт 180 л.с. и 250 Нм и расход топлива заявляют 5,6 литра(средний). Понятно что передний привод и автомат с двумя сцеплениями, и масса меньше чем 1600 кг... У моего мотора такие же выходные характеристики по мощности и по крутящему моменту, но расход в два раза больше(средний). Хороший вопрос. Но ошибок Рома понаделал и в самом вопросе. Это совсем другой двигатель. http://info.drom.ru/surveys/25948/  Непосредственный впрыск … с более высоким КПД (удельный расход меньше) Возможностью работать на малых нагрузках на сверхбедных смесях (как Дизель). Даже впрыск у него может быть, как у Дизеля во время такта сжатия. Что и помогает бороться с детонацией на сверхбедных смесях. И у него совсем НЕ = такие же выходные характеристики по мощности и по крутящему моменту. Рома видит только одну точку = 6000 об/мин А на всех других точках оборотов. Этот двигатель покруче Роминого легендарного минимум в два =  раза.Роман >>> У моего мотора такие же выходные характеристики по мощности и по крутящему моменту, но расход в два раза больше(средний). На низах и средних оборотах он покруче.  Роман >>> У моего мотора такие же выходные характеристики по мощности и по крутящему моменту, но расход в два раза больше(средний). Полка мощности и крутящего момента плоская на всех оборотах. Этот двигатель в несколько раз лучше работает на 2000 об/мин ... 3000 об/мин Лучше работает на самых рабочих оборотах. Есть преимущества на низах и средних оборотах поэтому и средний расход топлива у него ниже. Оборотов двигатель сделает ... меньше. И. Сделает туже работу, что и ваш легендарный двигатель, Рома. Совсем другой двигатель, Рома. Он по-другому не только работает. Ездить на нём можно по-другому = как на троллейбусе … с низов и только за ручку держись. При этом нельзя НЕ отметить. Роман >>> и расход топлива заявляют 5,6 литра(средний) У моего мотора такие же выходные характеристики по мощности и по крутящему моменту, но расход в два раза больше(средний). Разве Рома НЕ знает про этот фокус?  Отмечу ... это машина массой 1200 кг. Разве Рома знает про какую точку среднего расхода кто-то ... заявляет 5,6 литра(средний) И. Про какую точку = но расход в два раза больше (средний) Заявляет сам Рома = знает только Рома. Неужели у Тойота Краун массой 1600 кг. На скорости 60 … 80 км/час …. под 11 л/100 км (5,6*2 = 11,2) На прошедшей странице. http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=10 Цитата:
Где? Ромин график. Роман >>> А цифры С.С. и СРБ с БК у меня записаны и дополняются, график скоро будет))) Главное = начать. Or play the game existance to the end Of the beginning, of the beginning Либо играешь жизнь до конца, Что в начинании, что в начинании ... И Роме НЕ будет страшно, когда кто-то чего-то заявляет ... в два = раза меньше (или больше), чем у Ромы.Роман >>> Вопрос: как такое получается? А именно удерживать смесь 14,7/1 что затруднительно при сжатии воздуха который нагревается. Тема = MMC 4g63 SOHC с АКПП Цитата:
Роман >>> аналогов данному индикатору нет. И самое что страшное предпосылок для их появления в современной ситуации нет... Роман >>> Вопрос: как такое получается? А именно удерживать смесь 14,7/1 что затруднительно при сжатии воздуха который нагревается. Смотрите, что делает аналог = широкополосный индикатор лямбды. Он качается вокруг точки = 14,7/1 Т.к. ЭСУД управляется через узкополосный датчик кислорода. Любая машина с датчиком кислорода в ЭСУД. На круизе едет на лямбде = автоматически ставится точка обогащения = 14,7/1 Мощность регулируется подачей воздуха. Дросселем. Т.е. На одних и тех же оборотах и при разном дросселе может быть РАЗНОЕ кол-во топлива. Но. Соотношение воздух/топливо = 14,7/1 … всегда. Контроль лямбдо регулирования на ходу машины. И Разное кол-во топлива в л/час (или в л/100 км) И является отличным ориентиром для контроля тех. состояния трансмиссии. (вам уже был показан пример с гнутой рулевой тягой) Repete Где? Ромин график. Роман >>> Вопрос: как такое получается? А именно удерживать смесь 14,7/1 что затруднительно при сжатии воздуха который нагревается. Вот ещё раз 14,7/1 Но уже не на круизе, а на разгоне машины при дроссель = 50%. Смесь держит точку = 14,7/1 … НЕ смотря на Ромины претензии к нагреванию воздуха при сжатии. Это Рено Флюенс 2,0 литра. Числа соотношений воздух/топливо стоят колом (не качаются), т.к. ЭСУД управляет широкополосный датчик кислорода. Он подменил штатный узкополосный. Стоит вариатор = обороты одни и теже = 3000 об/мин, а скорость растёт. В общем … фантастика, а не работа. И какие-то падлы предлагают Флюенсам это тюнерастить. Роман >>> Вопрос: как такое получается? А именно удерживать смесь 14,7/1 что затруднительно при сжатии воздуха который нагревается. That you may see the meaning of within It is knowing, it is knowing И ты сможешь увидеть смысл изнутри Это знание, это знание … Это вам ориентир, Рома, ..... для ваших 1600 кг. Выше пример машины массой = 1500 кг и на 80 км/час на круизе она потребляет 5,5 л/100 км. Роман >>> и расход топлива заявляют 5,6 литра(средний) У моего мотора такие же выходные характеристики по мощности и по крутящему моменту, но расход в два раза больше(средний). 1500 кг на круизе = 80 км/час = 5,5 л/100 км ... НЕ TFSI Потребляют столько же топлива, как и крутой TFSI = 5,6 л/100 км  при 1300 кг массы машины.Роман >>> Вопрос: как такое получается? Фокус, Рома, ... фокус. Роман >>> Вопрос: как такое получается? Когда дело касается рекламы (маркетинга), Рома. То точки с этой параболы берутся минимальные. Это Рома почему-то взял НЕ минимальную точку и ужаснулся, что она больше в два = раза.Но. Наверняка с двигателем TFSI эта парабола более пологая. Из-за преимущества на низких и средних оборотах. Роман >>> Вопрос: как такое получается? Повторяю, Рома. Не для чего-нибудь, а для вашего же спокойствия вам нужен этот график. Цитата:
Отмечу. В данном случае усреднение расчётов выбрано = 1 секунда. НЕ знаю почему? Т.к. в приборе есть возможность программно сжимать расчёты на ходу. От 1 секунды и до 16 секунд … и числа текущих расчётов средней встанут колом.Роман >>> И по моим тестам в режиме POWER: возможно ли такое что инжектор налил топлива на 7% больше чем в режиме NORM, но из-за такого баланса по цилиндрам, мотор не смог выполнить "команду"? Дело совсем в другом, Рома.  На счёт бесперктивности ковыряний в этом отрезке для ускорений машины. В последний раз с тюнеразмом ... мечи схлестнулись здесь = Оптимизация УОЗ  ВСЕ тесты сделаны при газ в пол.  Числа обогащения смеси на графике справа. Ускорения машины в трёх случаях = 12,4/1 … 13,0/1 … 14,7/1 … слились в одну линию. Обогащение изменяется на 12,4/14,7 = 0.844 …. 15,6% На всю ширину знамени тюнеразма. Но. Ускорения машины в трёх случаях = 12,4/1 … 13,0/1 … 14,7/1 … слились в одну линию. Ускорения машины в трёх случаях = 12,4/1 … 13,0/1 … 14,7/1 … слились в одну линию. В последний раз с тюнеразмом ... мечи схлестнулись здесь = Оптимизация УОЗ До зубовного скрежета тюнеразм этому противится и не верит своим же графикам. Типа этот тест на ВСХ = синтетический и ничего с настоящей жизнью общего НЕ имеет. Обыкновенный разгон машины до 100 км/час ... вдруг стал ... синтетическим. И ничего общего не имеющим ни с жизнью, ни с тюнеразмом. Таким образом. Тюнеразм норовит подставить свою жопу = мол она (жопа) = лучший индикатор тюнеразма. Роман >>> И по моим тестам в режиме POWER: возможно ли такое что инжектор налил топлива на 7% больше чем в режиме NORM, но из-за такого баланса по цилиндрам, мотор не смог выполнить "команду"? Если вы ждали от + 7% в обогащении + 7% в ускорениях. То забудьте о них. 0% приращений в ускорениях =  = прямо на графике выше.Тоже самое Но, НЕ на 15%, а при разнице в обогащении = 7,7 %. На прошедших страницах текущей темы. Вам и было показано НЕ на графике. А. На ... видео ... на примере вашей Тойота Краун в режимах POWER и NORM. Текущая тема = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=9 Цитата:
Или вы думаете, что я просто так воюю с тюнеразмом? И зря раздвигаю вам на видео горизонты, убирая с них миражи. Есть перспектива = оставить ускорения теже, а топлива потратить меньше. Роман >>> И по моим тестам в режиме POWER: возможно ли такое что инжектор налил топлива на 7% больше чем в режиме NORM, но из-за такого баланса по цилиндрам, мотор не смог выполнить "команду"? данному индикатору нет. И самое что страшное предпосылок для их появления в современной ситуации нет... Самое страшное = предпосылки = есть, Рома. Перспектива видна и на графиках и на видео ... НЕ знаю куда вы смотрите, Рома. Всё надо делать поэтапно … начиная с индикатора лямбды … Иначе, можно запросто выскочить из коридора в 15%. Роман >>> Вопрос: как такое получается? Tomorrow Never Knows … Никто не знает про завтра Turn off your mind, relax And float down stream It is not dying It is not dying Отключи свой мозг, расслабься И плыви по течению; Это не смерть, Это не смерть.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#104
06.12.2013, 18:55
|
||||
|
||||
|
Роман и Админ
звиняйте, что лезу в вашу тему, но у меня на дизеле есть такие режимы, и даже еще один HOLD но они дейсвуют только на АКПП, изменяя время переключения передач от оборотов и степени нажатия педали газа. при тапке в пол разница переключений на режимах Power Normal незначительна. 
|
|
#105
06.12.2013, 21:18
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте sasaP.
Молодец, sasaP.  … с МАТРИЦЕЙ можете воевать.Текущая тема = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=9 Тоже первым делом подозрение было на АКПП. Потому что нет ясности, каким образом кнопка POWER и NORM влияет на само обогащение. sasaP. >>> но они дейсвуют только на АКПП, изменяя время переключения передач от оборотов и степени нажатия педали газа. И что же теперь делать? Как теперь отделить мух от котлет. Газ в пол в обоих режимах … одну муху отделили. Осталось построить график л/час = обороты. Поленился в прошлый раз это сделать. Держи, землячок.  Практически одно и тоже. Получается. Разница в 7,7% в расходе набралась в сумме оборотов, т.е. в скорости работы АКПП. Рома (или АКПП) перебрал с оборотами в режиме POWER. При этом ускорения машины так и остались такими же. Текущая тема = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=9  Ох, уж эта АКПП … вечно мешается со своими причудами. Т.е. Этот пример не совсем то, за что идёт война с тюнеразмом. Ускорения машины в трёх случаях = 12,4/1 … 13,0/1 … 14,7/1 … слились в одну линию. Пока нет обратных примеров влияния смеси на ускорения. Их = НЕТ = во всём Интернете ... МАТРИЦА полна дерьма и редко есть двери наружу.Не буду Рому толкать на тест с ДТВВ. ДТВВ. Которым можно запросто подвинуть соотношение смеси как в богаче, так и в беднее на +/- 10% Чего с лихвой хватит. Перекрыть от края и до края узкие штанишки тюнеразма в 15%. У Ромы и так забот полно с НЕ его двигателями TFSI Роман >>> аналогов данному индикатору нет. И самое что страшное предпосылок для их появления в современной ситуации нет... Самое страшное = Рома и в упор НЕ видит. На круизе и малых ускорениях ничего изменить НЕЛЬЗЯ = стоит лямбда с автоматом =  До дроссель = 50% … ничего изменить нельзя = всё строится автоматически. И только дебилы =  отключают лямбду и заодно этот автомат.Самое страшное = Рома и в упор НЕ видит. При неизменных ускорениях при больших нагрузках. Есть предпосылка снизить на ровном месте расход топлива на 15%. Главное = НЕ промахнуться беднее 14,7/1. А для этого и нужен индикатор узкополосной лямбды = точки минимума = 14,7/1 Предпосылка есть …. самое страшное = у Ромы её нет. При ОТКРЫТОМ дросселе. (НЕ закрытом, а ОТКРЫТОМ на ... любой угол ... дросселе). Напряжение на датчике кислорода не должно быть в минусе больше, чем 0,5 секунды. Индикатором. Элементарно контролируется прямо на ходу автомобиля. Вот и вся инструкция индикатора точки минимума = 14,7/1 .... предпосылок у Ромы нет … В данном случае ЭСУД управляется через узкополосный датчик кислорода. А рядом с ним. Стоит широкополосный датчик кислорода и выводит на индикатор состав смеси. Смесь качается вокруг точки = 14,7/1. Там, где она уходит ниже числа 14,7 … (вверх по индикатору) = меньше воздуха = богато. В этот момент на узкополосной лямбде напряжение в плюсе = 0,9 вольт. Там, где она уходит выше числа 14,7 … (вниз по индикатору) = больше воздуха = бедно. В этот момент на узкополосной лямбде напряжение в минусе = 0,2 вольт. И так по кругу = обратная связь. Газ в пол и … проверяем на УЗКОПОЛОСНОЙ лямбде напряжение. НЕ более, чем 0,5 секунды ... должно быть напряжение на датчике кислорода в минусе. Влёт = онлайн = на ходу вылезет мурло пережора и тупизны. Сама природа потери технического состояния датчиков и топливной системы. Приводит именно к недоливу точки 14,7/1. Т.е. Задолго до того, как загорится лампочка = проверь инжектор. Датчик кислорода … прямо на ходу ... уже показывает на недочёт в подаче топлива. И этого момента избежать практически никто НЕ сможет. Потери технических свойств = неизбежны. От максимума до минимума смеси всего = 15% Эти 15% могут прийти и от датчиков и от топливной системы. И от их суммы потерь = глазом не успеешь моргнуть. Роман >>> аналогов данному индикатору нет. И самое что страшное предпосылок для их появления в современной ситуации нет... Ещё кучу ситуаций и предпосылок могу навалить, Рома. Таких, что и не снились ни автотюнерастам, ни автодиагностам. Автотюнерасты = всё измеряют своей жопой. Автодиагносты = всё измеряют на стоящей в боксе машине. А здесь показан способ проверки … на ходу … и за 1 секунду. С каких же это пор. Элементарный и быстрый контроль за техническим состоянием ЛИЧНОЙ машины. Перестал быть предпосылкой. Наверняка после того, как все попали в МАТРИЦУ. И их затянуло к миражам матрициных трёхмерных таблиц. Роман >>> Иногда получается победить МАТРИЦУ  Роман >>> Вопрос: как такое получается? Получается … всё ещё впереди … и МАТРИЦА лишь пока отдыхает. Главное = начать. Tomorrow Never Knows … Никто не знает про завтра Or play the game existance to the end Of the beginning, of the beginning Либо играешь жизнь до конца, Что в начинании, что в начинании ...
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#106
07.12.2013, 22:46
|
||||
|
||||
Доброго времени суток,Игорь!
Двоечник из Ростова-на-Дону построил график .jpg) Благодарю за полный ответ  С ДТВВ можно поиграться когда будет видно состав смеси  >>>Есть предпосылка снизить на ровном месте расход топлива на 15%<<< Этим и надо заняться И бронепровода под замену... Блестят 
__________________
Toyota Crown JZS 141 1JZ-GE 2,5 л.
|
|
#107
08.12.2013, 20:22
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Роман.
Роман >>> Двоечник из Ростова-на-Дону построил график Эх, Рома, Рома … Про двоечников = моя любимая тема, землячок. И. Мимо тёщиного дома я без шуток не хожу … ей то йух в забор просуну, то ей упож покажу … Не знаю, зачем вы опять заставляете об этом вспоминать. Вы уж не обессудьте, что сначала отвечу про двоечников. Роман >>> Двоечник из Ростова-на-Дону построил график .jpg) Что это за график … средний расход по чётным дням месяца? … какого месяца? Вероятно. 2 – это 10 км/час …. 4 – это 20 км/час … и т.д. с шагом через 10 км/час. И скорость = средняя за поездку, а не мгновенная. Меж тем. Вам и на видео показывали про НЕ средний расход для средней скорости. А мгновенный расход для мгновенной скорости. И на словах передавали. На текущей и прошедшей странице = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=10 Цитата:
Совсем НЕ зря, Рома. Нужен график именно текущих МГНОВЕННЫХ значений … скорость = л/час По нему гораздо легче будет МГНОВЕННО проверять разницу. Когда мы с Ромой подойдём к этому.  Будем у Ромы опускать средний расход, контролируя мгновенный. Чего ждать среднего расхода? … когда можно сразу увидеть разницу по мгновенному. Чтобы под его синей линией появилась красненькая. Чтобы по Ростову-на-Дону при средней скорости = 25 км/час Было не 14 л/100 км, а … 10 л/100 км ....... 100 рублей с каждых 100 км Хочет этого Рома или НЕ хочет? Тогда почему Рома НЕ делает то, что ему советуют. Роман >>> Двоечник из Ростова-на-Дону построил график Двоечники – это те, кому хоть кол на голове теши = просветлений НЕ будет. Меж тем. У Ромы просветления присутствуют на каждой странице. И Рома влёт понял саму суть в ГЛАВНОМ. Роман >>> С ДТВВ можно поиграться когда будет видно состав смеси Что играться с ДТВВ. Будет гораздо проще = веселей и познавательней с индикатором минимума состава смеси.  Роман >>> С ДТВВ можно поиграться когда будет видно состав смеси Роман >>> Двоечник из Ростова-на-Дону построил график Если Рома это понял = как и с чем НЕ получится промахнуться = Рома уже = НЕ двоечник. Меж тем напомню Роме про настоящих двоечников. Двоечники – это импотенты мозга. И пример таких импотентов в текущей теме уже был вам показан на стр.№ 8 Разве Рома не помнит? .... про взорванные и лопнувшие мозги двоечников от ДЕТСКОЙ формулы. ДЕТСКОЙ формулы. Которая помогает при газ в пол. Пересчитать л/час = обороты в соотношение воздух/топливо. БЕЗ такого инструмента = широкополосный Air/Fuel meter Нельзя увидеть точку максимума смеси = 12,5/1 Нельзя увидеть и недочёты = промахи мимо этой точки максимума обогащения. ДЕТСКАЯ формула. Которая при наличии только УЗКОПОЛОСНОГО датчика кислорода. Помогает вычислить эту точку = максимальное соотношение воздух/топливо по л/час = обороты. Соответствует ли она точке воздух/топливо = 12,5/1 … или 12,0/1 ДЕТСКОЙ формулы. Без которой импотенты мозга обречены только подставлять своё очко в автосервисах. И НЕ пройдут дальше установки лабуды от ELM. Разве Рома не помнит страницу № 8 текущей темы. http://www.crown-club.ru/forum/viewt...=Toyota+OBD+II Как двоечники над OBD II ... пытаются морщить свой уже лопнувший мозг целым форумом Краунов. Двоечникам, Рома. Пусть даже они и НЕ хотят подставлять своё очко. И они радуются любой возможности этого избежать. Двоечникам, Рома. Которым ДЕТСКАЯ формула взрывает мозг. Своё очко подставлять придётся = лопнувший мозг = гарантия этому. Роман >>> Двоечник из Ростова-на-Дону построил график Про двоечников = моя любимая тема, Рома. И. Мимо тёщиного дома я без шуток не хожу … ей то йух в забор просуну, то ей упож покажу … Не уверен, что в последний раз показываю. Для тех, у кого в ЭСУД НЕТ широкополосного датчика кислорода. Для тех, у кого в ЭСУД стоит узкополосный датчик кислорода. Кроме этих двух точек … остальное = ерунда.Максимум обогащения смеси = 12,5/1 При газ в пол. Измеряем л/час = обороты и вычисляем по ДЕТСКОЙ формуле Минимум обогащения смеси = 14,7/1 На любых положениях ОТКРЫТОГО дросселя. Контролируется по напряжению на узкополосном датчике кислорода. Если эти две = точки- минимум обогащения = 14,7/1 - максимум обогащения = 12,5/1 НЕ влезут в голову = тот и будет = двоечник = Меж тем. Хотя Рома чётко просёк саму суть в ГЛАВНОМ. Роман >>> С ДТВВ можно поиграться когда будет видно состав смеси Но. Надо направить Рому и в мелочах. Иначе. Лентяй мозга, а не двоечник … мой землячок = Рома. Может промахнуться и попасть не туда куда хочет. Роман >>> И бронепровода под замену... Блестят Текущая тема страница № 10 http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4088&page=10 Цитата:
Роман >>> И бронепровода под замену... Блестят Т.е. Рома сделал это в полной темноте и увидел = бронепровода ... Блестят Они и должны блестеть, Рома. НЕ должно быть пробоев искр на корпус НЕ должно быть пробоев искр по трамблёру и катушке (ам) зажигания. Об этом была речь. Можете и купить новые ВВ провода. И повторить тест в полной темноте ... и новые заблестят огнями Святого Эльма = по ним проходит 20 000 вольт. Забыл предложить другой способ проверки на пробои = по разгону коленвала. Если в начале разгона будет провал = пробои присутствуют. Где Ромино видео разгона коленвала его Крауна? Если с разгоном = норма = за 1 секунду обороты доходят до 6000 об/мин То и менять в этом ничего НЕ надо = пусть бронепровода блестят Посмотрите, Рома. Какие графики разгона коленвала сотовым телефоном ... строят НЕ двоечники. Тема = Вводимые параметры Провалы видны даже от разного бензина … АИ-92 и АИ-95 Увидеть провалы от пробоев искры = раз плюнуть. Admin >>> Есть предпосылка снизить на ровном месте расход топлива на 15% Роман >>> Этим и надо заняться Обязан = должен уточнить. НЕ получится с помощью ДТВВ сделать это на 15%. Выше на текущей странице подчёркивалось. До дроссель = 50 % ………… лямбда автоматически всё исправит. Т.е. Эти 15% с помощью ДТВВ можно убрать только ПОСЛЕ дроссель = 50%На больших нагрузках = обрыв обратной связи по лямбде. Общая составляющая в ОБЩЕЙ ЕЗДЕ положения дроссель > 50% Это менее, чем 10%. 90% езды = на положении дроссель < 50% Исправлять потребление топлива. Надо там, где (казалось бы) и справить ничего нельзя и НЕ надо. В автоматической точке минимума = 14,7/1 Там, где 90% езды …. до дроссель = 50% Уже показывал на форуме настоящую ЕЗДУ = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4130&page=3 http://alflash.com.ua/Catalizator.htm  Из 500 секунд (почти 10 минут) … 90% = ЕЗДА на лямбде = 14,7/1 И эти 90% ЕЗДЫ с помощью ДТВВ ... НЕ исправить = С помощью ДТВВ. Для общего образования надо лишь повторить это. С помощью ДТВВ можно поправить расход ТОЛЬКО на разгонах при дроссель > 50 %. Что НЕ является самой сутью ВСЕЙ ЕЗДЫ .... всего … среднего расхода. Admin >>> Есть предпосылка снизить на ровном месте расход топлива на 15% Роман >>> Этим и надо заняться Для этого будет предложен совсем другой способ, Рома. НЕ с помощью ДТВВ. Заставим лямбду автоматом сделать ЭТО уже с МГНОВЕННЫМ расходом. Что и будет предпосылкой для изменения СРЕДНЕГО расхода. Зачем нам нужны фокусы среднего расхода? ... землячок. Пусть этим по параболе. Занимается языком и жопой МАТРИЦА и её пасынки = тюнерасты. Давайте убивать маму и папу среднего расхода = мгновенный расход.  Чтобы Рома на своём представительском Крауне. Получал удовольствие от любой ЕЗДЫ. А не думал про 400 рублей за каждые 100 километров представительства. Делать это будем на ровном месте и даром. Для этого и нужен этот начальный = опорный график с ..... МГНОВЕННЫМИ .... скорость = л/час. Цитата:
Роман >>> Иногда получается победить МАТРИЦУ Роман >>> Вопрос: как такое получается?
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#108
11.12.2013, 07:12
|
||||
|
||||
|
Здравия, Игорь!
С графиком промахнулся трохи   Построил потому что записывал данные с БК... Проблематично будет получить объективные данные мгновенного расхода. Уж слишком мгновенный расход зависит от направления и скорости ветра; небольшого спуска или подъёма, который,кстати, и замечаю по БК. Усреднение 1 сек я так полагаю? >>>Чтобы по Ростову-на-Дону при средней скорости = 25 км/час Было не 14 л/100 км, а … 10 л/100 км ....... 100 рублей с каждых 100 км <<< Если это удастся сотворить то фантастика станет действительностью Вот ссылка на ускорение коленвала http://www.youtube.com/watch?v=i5Y2N5tiJYk Ускорение больше 100 об/сек Начиться пробоев на корпус нет, но цвет свечи шестого цилиндра отличается от остальных пяти...
__________________
Toyota Crown JZS 141 1JZ-GE 2,5 л.
|
|
#109
12.12.2013, 12:17
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Роман.
Роман >>> Проблематично будет получить объективные данные мгновенного расхода. Уж слишком мгновенный расход зависит от направления и скорости ветра; небольшого спуска или подъёма, который,кстати, и замечаю по БК. Усреднение 1 сек я так полагаю? Эх, Рома, Рома …. Страница уже плохо грузится от видео. Где в комментариях к каждому из них = сожмите расчёты л/час программно и на ходу. Этот пост на странице под №9. Рома ответит в посту № 10. Почему он хочет поставить усреднение = 1 секунда … для чего? И на следующей странице всё Роме покажу. Если он на 8-ми видео по 1 минуте 10 секунд НЕ видит.Как при 80 км/час = const и при усреднении 1 секунда .... можно и по видео вычислить среднюю. Главное = начать, Рома. И, конечно, ………. НЕ с горки и НЕ в горку. Or play the game existance to the end Of the beginning, of the beginning Либо играешь жизнь до конца, Что в начинании, что в начинании ... Пока только с картинками. Роман >>> С графиком промахнулся трохи Т.е. подвинулись вправо средние скорости ............... и график стал просто красавцем.  Admin >>> Чтобы по Ростову-на-Дону при средней скорости = 25 км/час Было не 14 л/100 км, а … 10 л/100 км ....... 100 рублей с каждых 100 км <<< Роман >>> Если это удастся сотворить то фантастика станет действительностью На следующей странице по этому графику пальцем проведу. Рома увидит и ахнет  Как от его действительности = ПОЛНОЙ БЕЗНАДЁГИ … рукой подать до фантастики. И кстати. На следующей странице покажу НЕ внимательному к своей ЛИЧНОЙ машине Роме. Что его инжектор раньше = больше 1 года назад = летом прошлого года. Текущая тема страница № 6 НЕ переливал формулу .... а теперь = осенью этого года .... стал её переливать на 8% … При этом ускорения практически НЕ изменились. Только. Чуть-чуть стали хуже. Т.е. Роме = уже постелена прямая дорога к ДТВВ. P.S. Посмотрите, Рома, какую великолепную подачу сделал юрист dugin. В теме про Мицубисю по кличке Акула = MMC 4g63 SOHC с АКПП Прямо волшебство. Ещё дым не рассеялся после видео разгона двух = Краунов с места до 100 км/час.Одного в трёх режимах = Эконом, Норма и Спорт и вашего, Рома, в двух режимах = Norm – Power Где разница во времени разгона = ... и есть разница только в расходе топлива.Юрист влёт подсказал (sasaP тоже внёс свою лепту ).Как теперь можно назвать кнопку Norm – Power, которая влияет лишь на работу АКПП. Цитата:
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#110
15.12.2013, 23:36
|
||||
|
||||
|
Доброго здоровья, Игорь!
Анализировал видео с Вашей подсказки. http://www.youtube.com/watch?v=dPL2NP9br-M Здесь на 6200 об/сек вышло 54,0 л/ч http://www.youtube.com/watch?v=YrJDK...ature=youtu.be Здесь также при 6200 об/сек вышло 50,6 л/ч и причём скорость выше Видать не только придётся ДТВВ "настроить", но и АКПП  Кстати, прошлой зимой заметил что при тесте ускорение коленвала ИНДИ выходил 420% Значиться при увеличении сопротивления ДТВВ увеличивается подача топлива. Хотя это странно. По идее чем холоднее воздух тем больше его попадёт в цилиндр и если ко всему этому подлить топливо то обороты поднимутся...
__________________
Toyota Crown JZS 141 1JZ-GE 2,5 л.
|
