Опыт подключения на Toyota Carina E и первые шаги.

Правда!
ИМХО. Разница во первых в объеме двигателя. Во вторых - в методе впрыска.

Добавлено через 5 минут
Ну потом, расход зависит еще и от условий на дороге и от самой дороги.
Моя поездка проходила по трассе которая представляет постоянные спуски и подъемы. А режим движения разгон и торможение. Плавной и спокойной езды не получалось.....

[Admin]

Здравствуйте, Atoll.

А на оборотах выше ХХ мы это проверить не можем. Мы ведь всегда отталкиваемся от данных полученных на ХХ.
Отталкиваемся от х.х. для того, чтобы Вам было легче.
Но, почему не можем оттолкнуться и от любых других устойчивых оборотов (2000 …. 3000 … и т.д.).
В чём у Вас проблема там увидеть изменения (нажать на картинку).



Разве не заметно, что числа на любых устойчивых оборотах за 2 раза – одни и те же.


По Вашим словам следует, что Трамблер можно крутить до бесконечности.
Но существуют же определенные условия.
Извините, не добавлены условия.
Устанавливаем начальный угол на х.х., чтобы в движении (20-30 км/час), при резком газе в пол было:
-детонаци-нет
-пальцы не звенят
Ни о какой бесконечности не может быть и речи.

И потом, если выставить позднее зажигание, это повлечет за собой только потерю мощности, а вот если будет слишком раннее - это приведет к капремонту ДВС.
Почему же позднее зажигание приведёт только к потере мощности.
Это ещё (а не только) приведёт и к перерасходу топлива.
Ни о каком капремонте не может быть и речи, сначала уши заложит от:
-пальцы звенят
Нормальный человек сразу поймёт, что он не угадал с начальным углом УОЗ.

А говорим мы о времени, потому что сыр-бор разгорелся именно с того, что Indi ушло в +, а этот параметр, напрямую зависит от времени на форсах. Об этом, я надеюсь не нужно Вам повторять в 10-й раз.
Не передёргивайте, уважаемый Atoll.
Речь не о том, что является производной для Indi, а что является производной для времени.

Там на пост выше SVS спросил прямым текстом
А что делать с этим.
А окончательная корректировка топливоподачи осуществляется ЭСУД по сигналу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Лямбда главная, а время и УОЗ никак не связаны.
На прямой вопрос (А что делать с этим) и пришлось в 10 раз показывать логическую цепочку.
Температура воздуха – IAT – УОЗ – улучшение сгорания - лямбда – время.

Вот вам и ответ на вопрос, почему neo349 крутил трамблер.
Нигде он не написал, что поменял шпонку сейчас, а не 3 года назад, а только поправил трамблёр.
Чтобы не было недопонимания.
Давайте у него спросим ………. меняли Вы, neo349, шпонку в этом году и метки сейчас совпадают ли.

Цитата neo349: а если уменьшу,то в какой расход я попаду, мне же не поверят некоторые форумчане.
Здесь 3.670 …. 3.390 разница 7,6%.
На 7,6 % надо уменьшить 140 см3/мин (129) и 6.81 л/100км …. это 6,3 л/100км.
Это настоящий расход для инжетора.

Ну потом в планах замена топливного фильтра и проверка бензонасоса. Т.к. я не знаю когда менялся топливный фильтр. Первая попытка поменять его увенчалась неудачей. Не смог отвернуть нижний штуцер, и побоялся сломать топливную магистраль, т.к. фильтр стоит в очень неудобном месте и что бы к нему подобраться более менее свободно надо снять БДЗ и КХХ.

[neo349]

Вот теперь мне становится понятным почему японцы дают такой расклад:5.5л на 100км.
Поставить штатную резину 165 на 13
Залить их бензин
Исключить из эксплуатации 18 лет и 198000км. пробега.
Вполне реально моё ИМХО.

Сообщение от neo349

Вот теперь мне становится понятным почему японцы дают такой расклад:5.5л на 100км.
Поставить штатную резину 165 на 13
Залить их бензин
Исключить из эксплуатации 18 лет и 198000км. пробега.
Вполне реально моё ИМХО.

Вы забыли добавить еще "Их дороги"

[Admin]

"Их дороги"
А вот с этим полностью согласен.
Только что хотел добавить, по мгновенным (сжатым) л/100км видно разницу, даже когда меняется асфальт на дороге.

[neo349]

В.М.Т. поршня =0гр. по меткам шкива кол. вала
Для точности вместо свечи вставлял индикатор часового типа, поднимал поршень и смотрел на стрелку, всё совпало 0 в 0. ОУЗ сейчас= 15гр. по стробоскопу с замкнутыми конт.E1=V1.

Простите, но может я опять лезу на рожон со своими теоретическими знаниями, но в данном конкретном случае, при ремонте могли сместить ремень ГРМ на один зуб на шестернях распредвалов. ИМХО.

[Admin]

при ремонте могли сместить ремень ГРМ на один зуб на шестернях распредвалов
Это фол последней надежды.
Фол последней надежды — в баскетболе умышленное нарушение, направленное на срыв явно голевой атаки.

Там из цилиндра торчит микрометр часового типа.
С таким оружием не может быть, чтобы это ……… всё совпало 0 в 0…. поднимал поршень и смотрел на стрелку
Было только о стрелке и не о метках на шкивах коленвала и распредвалов.

To Admin. Тайм-аут до завтра! И почистите свою папку личных сообщений!!!