Подключение к Audi 80 B4 ABT моговпрыск

[alexeyka]

Так получилось, что тема продолжается.
Прибор работал замечательно пока я не поменал-таки по случаю форсунку моновпрыска. Старая отработала 16 лет. После установки новой в приборе опять, как и вверху этой темы началась свистопляска. Пропусков импульсов прибор не показывает, а вот показания indi и на холостом ходу и в движении то похожи на реальные, то совершенно хаотичны. Проверка проводки ничего не дала. Может электрические характеристики новой форсунки отличаются или "мозги" машины шалят.
Пока вопрос открытый... пытаюсь различными способами выяснить в чем же дело.

[Admin]

Здравствуйте, alexeyka
Спасибо за вопрос.

Цитата: началась свистопляска
Вероятно сопротивление обмотки новой форсунки меньше, чем у старой форсунки.

Цитата: ... пытаюсь различными способами выяснить в чем же дело

Ещё один способ.

От контроллера до форсунки обязательно должно быть сопротивление (при моновпрыске).
Иначе транзистор в контроллере, открывающий форсунку, не выдержит и выйдет из строя.
Потому что очень маленькое сопротивление форсунки (около 1,5 ом).

Для этого между форсункой и контроллером должно стоять или доп. сопротивление или сам провод ( в отличии от простого медного провода) должен иметь сопротивление.
Как на этой картинке (для увеличения нажать на картинку).


Провод от ECU до форсунки (номер 63) специально имеет сопротивление 3 ом.

Отсюда появляется зависимость от точки подключения прибора.



Цитата: Пропусков импульсов прибор не показывает
Сопротивление провода и сопротивление форсунки создают делитель напряжения.
Прибор начинает измерять время импульсов при падении напряжения ниже 2,5 вольт.
Напряжение АКБ пусть будет от 3 вольт до бесконечности, на самом деле от 11 до 15 вольт.
Поэтому подключаться в точке А нельзя (прямо у форсунки).

На этом рисунке красным цветом показана мёртвая зона по напряжению, в которой прибор не будет измерять время импульсов.
Синим цветом - где прибор увидит начало импульса.



Поэтому надо подключаться в точке Б, но при этом надо учитывать, что надо подхватить импульс ЭДС, который может в точке Б отсутствовать.

Поэтому надо использовать сам провод, как переменное сопротивление и использовав его длину найти место, где все условия будут соблюдаться (точка В) .

Извините, alexeyka, но Вы не указали куда конкретно Вы подключаете прибор (пытаюсь различными способами выяснить в чем же дело).
Поэтому приходится гадать.

Цитата: Пропусков импульсов прибор не показывает, а вот показания indi и на холостом ходу и в движении то похожи на реальные, то совершенно хаотичны.
Если в Вашем случае речь идёт о подключении в точке Б, то необходимо зачистить контакты (16 лет) соединения массы (минуса) ECU и корпуса автомобиля или продублировать эту линию.
Посмотрите эту тему http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1008
Сломался приборчик.

Как всегда всё дело в контактах.
Надо их сделать лучше, волшебным образом лучше будет работать и форсунка двигателя Вашего Audi 80.

О, Боже, дай мне сил
Что задумано успеть
Ни о чем не сожалеть.
О, Боже, дай мне сил
И терпенья одолжи

Рисунки и схема взяты отсюда:
http://automn.ru/audi-a6/autocategor....m_id-243.html
http://automn.ru/audi-80/autocategory-23-10.html
Там про железки Audi 80 полно информации, может быть Вам, alexeyka, это пригодится.

[alexeyka]

Спасибо,
буду все еще раз смотреть и проверять.
Подключение как было, так и сейчас в точке А, то есть прямо от разъема форсунки.
В самом начале, год назад, была проблема при подключении (с теми же симптомами), от которую я поборол, выкинув резистор, который был в комплекте прибора.

[Admin]

Здравствуйте, alexeyka

Цитата: Подключение как было, так и сейчас в точке А, то есть прямо от разъема форсунки.
Получается, что провод тянется от форсунки в салон.

Цитата: выкинув резистор, который был в комплекте прибора
При этом возникает возможность, что провод от тряски перетрётся о перегородку между салоном и отсеком двигателя и замкнёт на массу, т.е. включит форсунку, и обмотка в ней перегорит.
Вывод – мульти-сет виноват.
Чтобы мульти-сет не был виноват и даётся дополнительный резистор 1 ком.
Он чуть опускает порог срабатывания прибора с 2,5 Вольт до 2,2 Вольт, но на управляющем контакте форсунок при замыкании управляющего транзистора в ECU должно быть не более 0,8 Вольт.
Иначе это неисправность транзистора в ECU или плохой контакт ECU с массой.
0,8 Вольт гораздо ниже 2,2 Вольт - порог, когда прибор начинает видеть начало импульса впрыска.

На рисунке форсунка моновпрыска, вероятно прямо с ECU, зелёненьким показаны эти 0,8 Вольт.
Обратите внимание,alexeyka, каждый квадратик это 5 Вольт (вертикаль) и 0,5 миллисекунд (горизонталь) одновременно.



Для моновпрыска, учитывая доп. сопротивление самого провода от ECU до форсунки (или ставится своё доп. сопротивление), в точке А может быть напряжение и выше 0,8 Вольт.
А надо попасть в белую полосочку, там прибор начнёт видеть начало импульса.

Цитата: поборол, выкинув резистор, который был в комплекте прибора.
Получается, что в данном случае прямо на форсунке 2,5 Вольта, когда форсунка включена, не опускается до 2,2 Вольт.

Вывод:
Выберите другую точку подключения и обеспечьте хороший контакт ECU с массой.
Если на какой-то машине есть своя системная масса (специально нет контакта с корпусом автомобиля), то минус прибора надо подключать к системной массе (любой чёрный провод в автомобиле).
Будьте внимательны при трассировке провода от форсунки до прибора.
Если ставится, а не выкидывается доп. сопротивление из набора к прибору, можно расслабиться и быть не внимательным.