Первые впечатления и проблемы.

[MaxKrash]

После небольших сложностей с подключением во весь рост встала проблема размещения уже подключенного прибора где-нибудь перед глазами. На ВАЗ 2107 самыми удобными мне показались два верхних угла приборной панели - с частичным перекрытием штатного экономайзера или датчика уровня топлива. Слева хорошо так как кабель у прибора тоже слева, а справа хорошо что кнопки в получаются в углу - в них гораздо удобнее попадать. Остановился на варианте справа - над указателем уровня топлива.
Двухсторонний скотч, уже приклеенный снизу прибора держится очень хорошо! Убрать остатки его клеящего слоя получилось с помощью стирательной резинки.
Из недостатков этого решения могу отметить только посторонние звуки которые появились при движении, если в угол нажать пальцем - звуки пропадают, но зато видно очень хорошо и нажимать, даже в темноте - очень удобно.
Так же возникла небольшая проблема с настройкой: поставил производительность форсунки 132 и получил на холостых оборотах расход 1.4-1.6 литра/час, что примерно вдвое больше чем должно быть и обороты тоже завышены вдвое - 1700, хотя по штатному тахометру ~800, время импульса на холостых оборотах (0%) получилось 2.28 мс. Похоже, что-то нужно изменить в настройках, вот только что?

[Admin]

Здравствуйте.

Уважаемый, MaxKrash, Вы хорошо знакомы с творчеством А.Лебедева (Не показывает скорость, в чём может быть ошибка?), но совершенно не хотите читать инструкцию, которая в 100 раз меньше Букваря.
Инструкция http://multi-set.ru/downloads/ins.zip

Цитата: могу отметить только посторонние звуки которые появились при движении, если в угол нажать пальцем - звуки пропадают
Инструкция стр. № 10
– При записи нового рекорда прибор подаёт короткий звуковой сигнал.
В движении эти звуки не посторонние и они не могут пропасть при нажатии пальцем в неуказанный угол.
После обнуления рекордов ускорения (торможения) или на новом приборе (первые впечатления) в движении начинают записываться их max значения.
Если Вы медленно начинаете движение, постепенно ускоряясь, то рекорды начинают периодически перезаписываться.
Перезапись рекордов прекратится, когда будут записаны максимальные значения.
Стоит всего лишь резко нажать на педаль газа и педаль тормоза и максимальные значения ускорения (торможения) будут зафиксированы.
Встречная просьба.
- Зайдите в строчку Динамика, дайте цифры рекордов для 21074, подставим их в эту тему:
Собираю рекорды торможения.
- Уточните, на какой угол Вы нажали, чтобы пропала функция, которая и без этого должна сама остановиться при достижении max значений.

Цитата: но зато видно очень хорошо и нажимать, даже в темноте - очень удобно.
Спасибо.
Как это не странно, именно эти свойства прибора помогут добиться максимальной экономии топлива и ещё более странно – повлияют на продолжительность безаварийного вождения.

Цитата: поставил производительность форсунки 132 и получил
Это нарушение инструкции стр. №5.
Производительность вводится по реальному расходу, поэтому, что ввёл, то и получил.

Цитата: обороты тоже завышены вдвое - 1700, хотя по штатному тахометру ~800,
Инструкция стр. № 9 не прочитана.



Фантастика, как раз про Ваш случай.
Следует добавить, что расчёты "прыгают" из-за неравномерности оборотов, которая есть на любом, казалось бы ровно работающем двигателе. Выход один - прижать расчёты усреднением.

Цитата: поставил производительность форсунки 132 и получил на холостых оборотах расход 1.4-1.6 литра/час ….. обороты тоже завышены вдвое - 1700, хотя по штатному тахометру ~800 …. время импульса на холостых оборотах (0%) получилось 2.28 мс.
Сейчас проверим.
При подключении к одной (любой) форсунке.
Начальная установка программы – последовательный впрыск или 1 впрыск на 2 оборота коленвала. Если он показывает на х.х. не ~800, а 1700 об/мин, значит, идут 2 впрыска на 2 оборота коленвала или 1 впрыск на 1 оборот коленвала (как при попарном впрыске).
Реальные обороты 1700/2 = 850 об/мин
850/60 = 14,16 – оборотов коленвала в 1 секунду или 14,16 впрысков топлива в 1 секунду (при 1 впрыск на 1 оборот).
0,00228*14,16 *3600 = 116,22528 секунд открыта 1 форсунка за 1 час.
116,22528*4 = 464,90112 секунды открыты 4 форсунки или весь инжектор за 1 час.
Сколько же это минут: 464,90112 секунды разделить на 60 = 7,748352 минуты.
При введённой производительности 132 мл/мин каждой форсунки все открыты 7,748352 минут в час.
Получим 0,132*7,748352 = 1,022782464 л/час.

Как же так могло получиться, должно быть 1,0 л/час, а показывает на холостых оборотах расход 1.4-1.6 литра/час
Только в одном случае, Вы полностью игнорировали инструкцию на стр. № 5, 6 и 9.
Как же так, страниц всего-то раз, два и обчёлся.
1.4-1.6 литра/час получится только при производительности 185 мл/мин (начальная установка программы).
0,185*7,748352 = 1,43 л/час
Вывод.
1. Введена производительность (132) только для первой точки, а не последовательно все одинаковые (132) в 4 точках, как и написано в инструкции на стр. №6.
Это можно сделать только нарочно, т.к. из режима программирования производительности нельзя выйти, не введя все 4 точки (если специально после первой точки не нажать ввод, а потом сброс = выход из программирования остальных).
2. По неизвестной причине не стали устанавливать правильный расчёт оборотов коленвала, тем самым оставив значение 132 для первой точки, которая лежит гораздо ниже реальных холостых оборотов.
Поэтому число 132, введённое только 1 раз, в расчётах не участвует.

Цитата: Похоже, что-то нужно изменить в настройках, вот только что?
Это большой сюрприз, что есть попытки настроить прибор, не прочитав инструкцию.
За три года попыток с помощью этого прибора навести порядок в мозгах пользователей инжекторных двигателей было всё (см. форум), но такого ещё не было.
Решение "проблем" простое (как и всегда):
1. На строчке Обороты нажать на кнопку плюс на 2 секунды
Вы увидите число 14 (Герц) см. выше расчёты, будет правильно (для данной частоты впрыска) поставлена первая (начальная) точка сетки координат, и прибор сам (автоматически) справится с проблемой расчёта оборотов.
2. Ввести все 4 значения производительности равными 132 мл/мин.
Надо ввести: 1.132.....2.132.....3.132......4.132
Не надо вводить: 1.132.....2.185.....3.185......4.185

Теперь от выдуманных проблем, перейдём к реальным.
Когда подберёте реальную производительность форсунки (всего инжектора), она будет много ниже нормы для ВАЗ.
132 мл/мин для одной или 132*4 = 528 мл/мин для всего инжектора - нормально для ВАЗ.

P.S.
Судя по этой схеме для 21074 http://multi-set.ru/downloads/2104_e2.zip
Управляющие провода на форсунках разного цвета, как при последовательном впрыске.
Но на данной схеме отсутствует датчик фазы (как при попарном впрыске) в этом случае одинаковый цвет управляющих проводов должен быть только на 2 парах форсунок.
Пути ВАЗовские неисповедимы.
Поэтому проверьте цвет всех управляющих проводов на всех форсунках и наличие датчика фазы.
Иначе, переход на попарный впрыск (удвоенная частота впрыска) говорит о выходе из строя датчика фазы.