Тойота Дуэт(EJ-VE). Большой расход, норма или родовая травма?!

[Алекс555]

Всем добрый день!

Сообщение от Zabl
Алекс, мне вас искренне жаль ! Бегите отсюда !

Жалость себе оставьте, я сюда не за ней пришел.
Куды бечь не подскажете?

Сообщение от Zabl
В очередной раз говорю, замените ДК1 на исправный и только после этого всё остальное.

Zabl, ДК1 - новый(почти). Предыдущий - тоже не седобородый был. Перед ним который стоял - нагреватель сгорел(чек).
Где эта кнопка для прерывания цикла замены ДК, чтоб сразу перейти к "всему остальному"?

Сообщение от Zabl
Так не бывает, что бы ДК2, который без подогрева, давал 0,8 в , а первому температуры не хватает !

ДК2 стоковый без подогрева, он и сделан под эти условия.
ДК1 не выходит из лямбда-петли до 70 км/ч. А почему "остывает" - с этим разбираться надо, а не ДК менять.
Даже если это особенность ДК, то мне не улыбается менять их до тех пор, пока не найдется с нужными параметрами.
А определить ДК с нужными параметрами на столе, не вкручивая в коллектор - способа нет


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Сегодня делал логи скетчами Z1, Z2, Z3 и записывал на видео изменение напряжения на ДК(тестером в движении).

Это скетч Z1.


На хх выскакивают шпильки.
Думал, что из-за того, что записывал сразу с трех форсунок, но на 3000 об/мин шпилек нет.



Разгон КВ.




Это скетч Z2.
Почти тоже самое.







Это скетч Z3.
Все картинки - последовательность замеров.


На 3000 об/мин первый замер похож на "остывший" ДК.


Следующий уже нормальный.


Разгон КВ .






Напряжение подогрева ДК замерял с ЭБУ. Подключил мультиметр, чтоб посмотреть в движении.
На хх мультиметр показывает 3,8 гц, напряжение скачет, при нажатии педали газа частота растет(по мультиметру),
видел около 800 гц.
(Если надо - сделаю видео с гц)


Ехал чуть-чуть под уклон. Напряжение держится около 14в все время, кроме сброса газа, как будто подогрев ДК завязан на ДПДЗ.


Решил зажать тормоз и ехать на режиме "3", чтоб педаль газа нажать глубже.

Первые 20 сек съемки - газ в пол на "D" с зажатым тормозом.
Далее немного разгоняюсь на "3", удерживая нажатым тормоз.
Смесь беднеет и держится в бедно почти до самой остановки, несмотря на то, что потом тормоз отпущен и включен режим "D" и машина просто катится 60-65 км/ч.

Завтра(или как получится) запишу видео езды на режиме "3" выше 70 км/ч, сегодня не сообразил.
И логи 2-х канальным вольтметром, проверить мультиметр.

[Admin]

Здравствуйте Алекс555.

Сообщение от Алекс555

Думал, что из-за того, что записывал сразу с трех форсунок

Как так?
Я же попросил вас больше этого не делать = подключать сразу к трём форсункам.

Там свои косяки с перекрытием импульсов ещё накладываться будут на прогазовках.
Вопрос = зачем вам это надо?



И про остальное.

Не могу повторить на столе то что у вас творится.
Не будем применять крайние меры … мне самому идти и подключать ардуину к своей машине.
Потому что и это не поможет.
Т.к. подозрение попало качество соединения с минусом ЭБУ вашего Дуэта.

Особенно это заметно на прогазовках … когда увеличивается потребления тока форсунками.

Да ещё и минусы появились в расчётах … это фантастика.
Если с диодом не убьём ардуину плюсами.
То можно убить такими минусами, как на вашем Дуэте.


Поэтому в данном случае подключение D3 через диод к форсунке противопоказано.
Значит придётся изменить подключение D3.


Попробуем отвязать ардуину от минуса к которому соединяется форсунка.
Транзистором.


https://elektroznatok.ru/info/elektr...ra-multimetrom




Не люблю PNP транзисторы с детства.
Поэтому применим NPN.



Минус транзистора прямо на плату ардуино.
Транзистор любой NPN (но не на 1000 вольт, как выбранный вами диод).
Например … КТ315, КТ3102, КТ503.

Импульс перевернётся.
Поэтому программу заменить на z4 (во вложении)

Сообщение от Алекс555

ДК1 не выходит из лямбда-петли до 70 км/ч. А почему "остывает" - с этим разбираться надо, а не ДК менять.

Остывающий ДК – это большая проблема.
Это не фундамент, не построить на нём чёткую картинку … всё будет плавать.

И похоже есть проблема с минусом у ЭБУ.
Сами должны понимать, Алекс555.
Если мы решили обойти эту проблему отдельным транзистором = она не исчезнет …

Может быть и из-за неё на высокой скорости ДК падает в бедно = плохой минус у форсунок.
Он находится в ЭБУ ...
На форсунках только общий провод плюса и управляющий провод ... идёт в ЭБУ

Сообщение от Алекс555

Старт(педаль газа) с момента рывка стрелки в богато, спидометр всегда сначала тупит почему-то.
Смесь держится в богато до 70 км/ч примерно, потом плавно "беднеет".

Появилась мысль, как будто ЭБУ после условных 70 км/ч вырубает подогрев ДК, типа,
температуры выхлопных газов должно хватать. А новому ДК газов не хватает.
Позже подключу тестер к подогреву, проверю.

Не подогрев вырубается.
Смею предположить что косячит минус у форсунок .... и не даёт ардуине правильно работать

Т.е. … надо зачистить (продублировать) все минусы, которые идут в ЭБУ.

Качество своих работ = смотрите на этой же стрелке после 70 км/час.






Вот так всегда.
То ДК остывает … то косячат форсунки …
И кстати …
Почему бы не проверить замеры и расчёты на управляющем проводе катушки зажигания?
Разве вам не показал как это сделать?

Вопрос = почему Алекс555 упёрся именно в форсунки?


Ничего по-человечески и никогда.

Мама рожает, а они упираются ногами и руками, делая ей больно.
Но мама в итоге всегда проигрывает, когда её лоботряс оперится и покинет отчий дом.

Так что Zabi зря беспокоится.
Алекс555 обязательно убежит отсюда … когда настанет срок.


Mama's gotta problem
She don't know what to say
Her little baby boy has just left home today
She's got to be the loser in the end

[dvm99i]

Здравствуйте, Алекс555 и Админ!

Админ:
Не подогрев вырубается.

По видео Алекса у меня сложилось впечатление,
что он прицепил тестер неправильно = у тестера "+" подцепил к минусу подогрева ДК, а "-" кузову или т.п.

Если коммутация подогрева (ключём в ЭБУ) идёт по массе (что скорее всего),
то мы видим картину маслом = подогрев ДК на оборотах вырубается.

Проверьте, Алекс555, куда вы минус тестера прицепили...
Надо обязательно оба провода тестера к подогревателю ДК!

[Admin]

Добавлю.

Подключите А0 не к ДК а к D3
И как через осциллограф будет видно что творится с минусом.
Это про соединение D3 через диод.

Так же можно поступить и при подключении через транзистор.

Сейчас я за рулём.
Так что обойдёмся без картинок

[Алекс555]

Добрый день, Админ и dvm99i!

Сообщение от Админ
Попробуем отвязать ардуину от минуса к которому соединяется форсунка.
Транзистором.

У меня есть несколько транзисторов, например c1815y
https://www.radiolibrary.ru/referenc...mp/c1815y.html

Он подойдет?(Просто магазин неблизко)

Сообщение от Админ
И похоже есть проблема с минусом у ЭБУ.
Сами должны понимать, Алекс555.
Если мы решили обойти эту проблему отдельным транзистором = она не исчезнет …

Может быть и из-за неё на высокой скорости ДК падает в бедно = плохой минус у форсунок.
Он находится в ЭБУ ...
На форсунках только общий провод плюса и управляющий провод ... идёт в ЭБУ

Т.е. … надо зачистить (продублировать) все минусы, которые идут в ЭБУ.

ЭБУ-корпус пластмассовый, к кузову Дуэта не касается. Сниму его, но есть вопрос к присутствующим.
ЭБУ с иммобилайзером, отсоединять от проводки его безопасно? Кроме отсоединения аккумулятора еще какие-то действия нужны?

Сообщение от Админ
Почему бы не проверить замеры и расчёты на управляющем проводе катушки зажигания?
Разве вам не показал как это сделать?

Вопрос = почему Алекс555 упёрся именно в форсунки?

Про катушки помню, Админ, скетч pr14.ino, отложил отдельно.
Уперся в форсунки и ДК, чтоб уж добить тему и не возвращаться(Как и с ВВТИ)

Сообщение от dvm99i
По видео Алекса у меня сложилось впечатление,
что он прицепил тестер неправильно = у тестера "+" подцепил к минусу подогрева ДК, а "-" кузову или т.п.

Часть схемы, поэтому обрезал как мог.

Пин 75 - вывод ДК(к Меге A0)
Пин 20 - цеплял к нему "+" тестера, "-" к массе кузова.
Красным 36 - это пин +В2. Насколько я понял, он запитывает форсунки, КХХ, клапан адсорбера и ДК.(Маркировка BY)
Синим отметил(Маркировка BrY), объединяет оба ДК, ДТВВ, ДТОЖ и ДПДЗ. По схеме непонятно, но вроде это масса должна быть.

Сообщение от dvm99i
Проверьте, Алекс555, куда вы минус тестера прицепили...
Надо обязательно оба провода тестера к подогревателю ДК!

Получается, согласно схеме, тестер "+" на пин 20, "-" на провод с маркировкой BrY(синим)?

Сообщение от Админ
Сейчас я за рулём.

Админ, тема не настолько срочная, чтоб на нее отвлекаться.
Безопасность превыше всего.

[Admin]

Транзистор подойдёт.

Погодите чистить минусы на ЭБУ.
Сначала подключите А0 к D3 и газоните.
Дайте посмотреть сначала что там творится с минусом при подключении через диод.

Там вместо минуса должна быть полочка в районе 1 вольт из за диода и низкого сопротивления форсунки.
Она все покажет про минусы на форсунке
При плохом контакте с минусом на прогазовках она должна подскакивать вверх
Если эта полочка прыгает выше 2,5 вольт
Это запросто сведёт с ума все расчеты и измерения
Т.к. 2,5 вольта это точка срабатывания цифрового входа

[dvm99i]

Так и есть...
Коммутируется подогрев по массе.

Алекс555:
Получается, согласно схеме, тестер "+" на пин 20, "-" на провод с маркировкой BrY(синим)?

Нет!
"+" тестера крепите к 36 - это плюс форсунок, подключенный к "+" АКБ.
"-" тестера- к 20 пину.

Картинка на тестере перевернётся...

Делайте, что пишет Админ.

Позже отпишу, что можно сделать, чтоб ДК не остывал.
ХЗ, но мне кажется, ему всё ж температуры не хватает, и он теряет эмиссию.

Сужу чисто по работе стрелки намётанным глазом.
Хотя температуры хватать должно, т.к. ДК стоИт на выпускном коллекторе. А под нагрузкой от выхлопа нагрев должен быть большим, что и подогревателя не надо.

[Admin]

Здравствуйте Алекс555.


Попытался найти ссылки о том минусе на форсунках о котором вам пишу.
Чтобы вам было понятней о чём идёт речь.
Прежде, чем вы станете чистить контакты минусов на ЭБУ.
А это не лёгкое задание.

Поэтому надо это делать или НЕ надо
Надо решать не с моих слов, а после некоторых измерений.


Вот первая ссылка = https://slideplayer.com/slide/5114379/



Обратите внимание = пишут про 1 вольт = точка принятия решения о зачистке минусов ЭБУ
ECM по ихнему – это ЭБУ по нашему

Теперь давайте посмотрим где?


Вторая ссылка = https://motor-tester.ru/oscilloscope..._perederiy.pdf
На картинке ниже добавил свои комментарии



Оба пишут = минус на форсунке = 1 вольт … это норма.

Что по сути верно.
Т.к. сопротивление у форсунки низкое = 16 ом.
И даже сам провод от форсунки … до ЭБУ … при сопротивлении = 1 ом …. создаст делитель на 16
Напряжение бортовой сети = 14 вольт … 14/16 = приблизительно 1

Остальные мелкие омы … на сами контакты у форсунок и ЭБУ.
Сопротивление самого транзистора в открытом состоянии должно быть на прядки ниже 1 ома.



Но обратите внимание … ОБА мануала пишут про холостые обороты.
А про прогазовки ни гугу.
А разница между ними будет существенная … во что мы и вляпались

На холостых оборотах расчёты идут нормально … а на прогазовках расчёты клинит.



Далее … и это существенный момент.

К этому … минус = 1 вольт – это норма
Мы прибавили падение напряжения диода = 0,6 вольт

Которые Алекс555 видел лично здесь

Сообщение от Алекс555

мультиметр показывает 0,6V
…………………………………………………………
А чтоб быть совсем уверенным, я тестером через диод измерял напряжение на аккумуляторе.
В одну сторону было падение напряжение около 0,3в,

В сумме … норма = 1 вольт … вместе с диодом получилось … 1+0,6 = 1,6 вольт
К которой мы ещё добавили и 1 ком у форсунки = это ещё один делитель

Пишут что программный подтягивающий резистор внутри контроллера = 10 ком.
Т.е. эти дополнительные 1 ком … добавили не менее + 0,1 вольт

И общая сумма минуса на D3 …. превратилась в 1,7 вольта.

Точка срабатывания цифрового входа = 2,5 вольт … до неё осталось 2,5-1,7 = 0,8 вольт.



0,8 вольт в запасе … о которых я знал и поэтому посоветовал поставить диод.
но
На вашем Дуэте их НЕ хватило …. на прогазовках.

На прогазовках … когда импульсы на форсунках длинные + они идут часто.
И наверняка минус с 1,7 вольт подпрыгивает выше 2,5 вольт.


Далее ..

Посоветовал поставить диод при подключении к форсунке.
Потому что он стоял на всех приборах мульти-сет … их на руках под 10 000
И таких проблем с измерениями на прогазовках, как на Дуэте
Не было.

И только поэтому = опираясь на опыт применения прибора мульти-сет

Посоветовал вам, Алекс555 … заняться зачисткой минусов на ЭБУ.





Далее … и это опять важно.



Кое что вспомнил.

Уберём диод … но 1 вольт на минусе = норма … так и останется.
Поэтому …
При неизвестном токе насыщения базы транзистор может и не закрыться.

А это означает = одним резистором не отделаешься.

И надо будет подбирать второй резистор … показал его красненьким.



В общем.
Это вовсе не простая херня … при плавающем минусе … заставить транзистор правильно работать.

Надо увести его напряжение срабатывания как можно выше … в район 4 … 8 вольт.


Мог бы нарисовать и другую схему, которая это сделает запросто.
Компаратор на ОУ.
Но хочется отделаться от этой беды с минусом на форсунках попроще = транзистором.

Сообщение от Алекс555

Для проверки ДАД, скетчем "2-х канальный вольтметр" были записаны сигналы ДАД+ДК.
(Вольтметр шикарен )
На оба канала поставил 1кОм.

У вас же есть чем проверить минус на форсунках и БЕЗ диода … (А0 к D3 ... это с диодом)

Аналоговые входы ардуины работают на ура … уже у вас есть для этого инструмент.

Только поставьте делитель напряжения при подключении к форсунке (например на 5).
Поправьте множитель на графике … под этот делитель
Прогазуйте

И вы увидите про минус на форсунках гораздо больше.

Чем пишут про него эти дебилы по этим двум ссылкам.

https://slideplayer.com/slide/5114379/

https://motor-tester.ru/oscilloscope..._perederiy.pdf

Дебилы … потому что для них моторы работают только на холостых оборотах.
Они не понимают таким образом они далеко не уедут.

Но вы то ... в отличии от них = нажмите на педаль газа

И только после ЭТОГО принимайте решение = чистить минусы на ЭБУ … или НЕ надо.



Ах, да …
Про главное … если напряжение на форсунках низкое (из-за высокого минуса).

Она естественно будет не доливать топлива … а ДК будет падать в бедно.

На что вы и жалуетесь на скоростях выше 70 км/час.


При этом ЭБУ будет считать = с подачей топлива полный порядок.
Ошибок со временем импульсов открытия форсунки = нет

Сообщение от Алекс555

Админ, стабилизаторы пришли. Жду дальнейших указаний.
………………………………………………………….
Админ, тема не настолько срочная, чтоб на нее отвлекаться.

Тема важная и срочная.

Эта тварь = плавающий минус на форсунках Дуэта.
Застопорила весь ход дальнейших указаний.

Сообщение от Zabl

Алекс, мне вас искренне жаль ! Бегите отсюда !

Mama's gotta problem
She don't know what to say
Her little baby boy has just left home today
She's got to be the loser in the end



She washed and fed, and clothed and cared
For nearly twenty years
And all she gets is "goodbye Ma"

Она мыла, кормила, одевала и заботилась
В течение почти двадцати лет
И все, что она получает это "до свидания Ма"

Сообщение от Zabl

Алекс, мне вас искренне жаль ! Бегите отсюда !

Не волнуйтесь вы так, Zabl.

She's got to be the loser in the end

Мама неизбежно должна проиграть в конце концов.
И Алекс убежит
Он здесь даже не пятьсот пятьдесят пятый кто уже это сделал

[Zabl]

Сообщение от Алекс555

Всем добрый день!
Жалость себе оставьте, я сюда не за ней пришел.
Куды бечь не подскажете?

Бежать нужно за новым датчиком кислорода. Так жалость то моя и есть, себя вы не жалеете. Сейчас вы проделаете кучу ненужно работы, вам обязательно посоветуют DC-DC преобразователь купить у китайцев, ибо 12-14 в бортового напряжения не хватить, что бы нагреть ДК1. Посоветуют греть 16 в или даже больше напряжением. Вы обязательно спалите нагреватель и рано или поздно купите новый ДК. У вас есть свободное время и его некуда девать? Вперёд и с песней исполнять желания Админа. Ваш ДК1 в глубокой коме, его проблема не только в "недогреве"на ХХ но и в перегреве на средних оборотах. Как вам посоветуют его охлаждать ? С чайника ? Он у вас работает в узком диапазоне температур ! Все, его в мусорку.

Сообщение от Алекс555

Zabl, ДК1 - новый(почти). Предыдущий - тоже не седобородый был. Перед ним который стоял - нагреватель сгорел(чек).
Где эта кнопка для прерывания цикла замены ДК, чтоб сразу перейти к "всему остальному"?
ДК2 стоковый без подогрева, он и сделан под эти условия.
ДК1 не выходит из лямбда-петли до 70 км/ч. А почему "остывает" - с этим разбираться надо, а не ДК менять.
Даже если это особенность ДК, то мне не улыбается менять их до тех пор, пока не найдется с нужными параметрами.
А определить ДК с нужными параметрами на столе, не вкручивая в коллектор - способа нет

Алекс, я с вас поражаюсь ! У вас есть интернет и вы не можете найти нужную информацию. Такое впечатление, что вы не понимаете вообще, что такое ДК. На машины ставили два типа УДК, диоксид титана(+5 в) и диоксид циркония(+0,8 в). У вас диоксид циркония и у них у всех ОДИНАКОВЫЕ параметры. 0,8 в богатая смесь и 0,1 в бедная смесь(немного зависит от температуры). Отличаются только наличием/отсутствием нагревателя. Нет "специальных" для катализаторов. Можно запросто поставить ДК1 вместо ДК2, не подключив нагрев и всё будет работать. Вы разбираетесь в проводке и запросто можете на ДК1 поставить 4-х проводной датчик ВАЗ 2110, только проверить диаметр и шаг резьбы что бы подходил, переставить разъём Вы сможете. Или переварить резьбу. Проверить ДК с подогревом то же очень просто. Загуглите "проверка датчика кислорода зажигалкой" https://youtu.be/QuFLxHnDBB0
Подключаете нагрев к +12 в и подносите зажигалку, 0.8 вольт должно быть. Время отклика так уже сложнее проверить, но если подумать...
У вас же есть ещё один ДК, проверите его зажигалкой, если он даёт 0,8 вольт, вкрутите его вместо того что стоит. Если при этом всё останется как прежде, снова проверьте проводку, на этот раз и минусовой провод, что бы до разъёма ЭБУ звонились. Или этот глючный ДК проверьте тестером, непосредственно на разъёме ДК. Но мало вероятно, что у вас с массой проблема.

Сообщение от agnec

Это на какой скорости ? 300 бод или 2`000`000 бод ?

Агнес, у вас так же есть интернет ! 1 мс это просто вызов функции Serial.print() без передачи данных. То что делает Админ называется не доделанные через две жопы коды. Кроме гомна, с них слизать нечего ! И графики Алекса это показывают. Если сказать дипломатично- не оптимизированный код с ограничениями ФЛпрог и компилятора Ардуино. Да да Админ, это я вас пинаю.
Админ отрицательные значения длины впрыска могли появиться исключительно из за ваше ошибки в программе. Смотрите, где у вас меньшее число вычитается большим. А вот появиться этот сбой мог из за помех, но транзистор не поможет. Поскольку отрицательного напряжения там быть не может в принципе(но это вы уже поняли). Там вполне может быть напряжение более 2,5 в из за плохой массы,(но это мало вероятно) но обойти это можно подключив массу ардуино непосредственно к пину массы ЭБУ. Это, к стати, обязательно нужно сделать, для уменьшения помех(если конечно Алекс так уже не сделал).
Ах да, великий гуру Админ, который всё знает и у которого Корейский инженеры дебилы, Японский инженеры дебилы, чип-тюнеры дебилы.
Кто ещё, ну конечно..

Сообщение от Admin

Чем пишут про него эти дебилы по этим двум ссылкам.

Может дело всё таки в вас ? Просветите неуча, это с какого такого перепуга напряжения нижней полки сигнала форсунки должно подняться на оборотах ? У вас, что сопротивление медного провода на 50 Гц сильно измениться ? Скин эффект на 50 Гц ? Читаю вас на форуме, вроде нормальный мужик, дельные советы даёт, но иногда такую пургу гонит...

Добавлено через 11 минут
Алекс, посмотрите это видео, может у вас должен стоять ШДК в ДК1 ? Хотя по опорному 0,45 в вряд ли.https://youtu.be/y2kCcVfOagI

[Алекс555]

Всем добрый вечер!


Насколько я понял, появилось две разные задачи, требующих проверки: 1.Остывание ДК 2. Плохой минус на форсунках.

Начну с первой.

Сообщение от dvm99i
"+" тестера крепите к 36 - это плюс форсунок, подключенный к "+" АКБ.
"-" тестера- к 20 пину.

Подключил как сказано.

Добавлю, что при 80 км/ч, если двигаться равномерно, напряжение скачет примерно как на хх. При 90 км/ч уже лежит около 0,02в.


Теперь ко второй задаче.
Админ, мне раньше попадались упоминания о влиянии плохого минуса/массы, но это были "спортсмены" и те, кто делал "разминусовку"
потому что "сказали сделать", "должно помочь" и т.д., без вникания в подробности.

Сообщение от Админ
Погодите чистить минусы на ЭБУ.
Сначала подключите А0 к D3 и газоните.
Дайте посмотреть сначала что там творится с минусом при подключении через диод.

Т.к. было указание на D3, но без конкретной прошивки, то я воспользовался тремя скетчами: Z1(pr1.ino) и Z4(pr9.ino, pr10.ino)
Сигнал брал с одной форсунки, через диод и резистор 1кОм, A0 и D3 соединил перемычкой.
Транзистор спаять не успел.


Итак..
На каждой картинке два замера, последовательность замеров сохранена.


Z1(pr1.ino)








Z4(pr9.ino)








Z4(pr10.ino)






В общем, запутался я немного. Куча шпилек, которых быть вроде не должно.

Сообщение от Админ
У вас же есть чем проверить минус на форсунках и БЕЗ диода … (А0 к D3 ... это с диодом)

Аналоговые входы ардуины работают на ура … уже у вас есть для этого инструмент.

Только поставьте делитель напряжения при подключении к форсунке (например на 5).
Поправьте множитель на графике … под этот делитель
Прогазуйте

И вы увидите про минус на форсунках гораздо больше.
...

...
И только после ЭТОГО принимайте решение = чистить минусы на ЭБУ … или НЕ надо.

Делитель напряжения у меня уже был готовый, подключил к нему форсунку через 1кОм(наверно зря),
на второй канал подключил ДК, тоже через 1кОм.
Но там данные через блокнот сохранять в экселе, я затупил и... короче, завтра перемеряю вольтметром
и, если сделаю транзистор с переменником, то и Z4 тоже.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


ПС. Добавлю Zabl-у

Сообщение от Zabl
Алекс, посмотрите это видео, может у вас должен стоять ШДК в ДК1 ? Хотя по опорному 0,45 в вряд ли.https://youtu.be/y2kCcVfOagI

Вы его сами-то смотрели?
Дядька говорит, что таким способом можно отличить дохлый ДК от недохлого. Дохлый. От недохлого.

Вы же говорите, что

Ваш ДК1 в глубокой коме, его проблема не только в "недогреве"на ХХ но и в перегреве на средних оборотах

т.е. он - не дохлый.
Вам спасибо за ролик, но то, что мой ДК не дохлый я узнал, даже не снимая его

Обратная связь присутствует.

Вы забываете, что вы с самого начала твердите о замене ДК. ДК заменен, изменений - нет! Вы опять предлагаете менять ДК!
Это из анекдота про "Чего там думать, трясти надо!"?