"Попискивание" прибора

[snowdon]

Приветствую всех!

Уже 3 года пользуюсь прибором (прошивка с несколькими значениями производительности форсунки, зеленый индикатор).
Установлен на Ford 1.1, моновпрыск, описано на форуме. Форсунка подключена через сопротивление, идущее в комплекте.
За время эксплуатации менял индикатор на идентичный, присланный производителем, по причине перегорания некоторых сегметнов.
Последнее время появилась проблема "попискивания" прибора, т.е. он издает пищащий звук (или серию звуков), но не так громко как,
например, при переключении режимов или при индикации пропусков ЭДС - получается такой короткий, и поэтому, наверное, более тихий писк, но слышен он отчетливо.
При пищании двоеточия не загорается, и вообще никаких изменений на интикаторе нет, ни в режиме мгновенного расхода, ни в в режиме измерения скорости и т.п.
Однозначного сценария воспроизведения писка нет. Может пикнуть 1 раз, а может очередью. Хотя иногда кажется, что вероятность появления пиканья выше при разгоне авто.
При этом пиканье можно услышать как и на холостой работе работе, а также с выключенным двигателем, и даже во время, когда прибор уже перешел в спящий режим и индикатор выключен.
Настройки времени не слетают - т.е. питание не отключается.

Так как индикатор в приборе менял сам, то для верности попробовал пропаять контакты, которые соединяют платы - но не помогло.

Может есть идеи, в чем причина и как это можно исправить самому?

Спасибо.

[inco]

Сообщение от snowdon

Может пикнуть 1 раз, а может очередью. Хотя иногда кажется, что вероятность появления пиканья выше при разгоне авто.

Это очень похоже на звуковую индикацию рекордов ускорения/торможения.

Сообщение от snowdon

При этом пиканье можно услышать как и на холостой работе работе, а также с выключенным двигателем, и даже во время, когда прибор уже перешел в спящий режим и индикатор выключен.

А это полтерг е йст какой-то... :)

[SVS]

А с бортовым напряжением все в порядке?
А то, возможно, занижено. А при детальном рассмотрении окажется что пульсации напряжения повышены по причине пробоя диода в выпрямителе генератора!
Это я не страху нагоняю, а версию излагаю.

[Admin]

Здравствуйте все.



inco >>> полтерг ейст какой-то... :)
snowdon >>> Может есть идеи, в чем причина и как это можно исправить самому?

Идея есть ... этому полтерг_ейсту приделал ноги snowdon лично.
Когда менял индикатор он смахнул одну перемычку.
Оторвать ноги этому полтерг_ейсту самому можно за 5 секунд ... поставить перемычку вновь.

Если сразу покажу где.
Тогда Уважаемый snowdon (самая высокая гора в Уэльсе) снова растворится, как чеширский кот.


И никто не узнает откуда и как растёт это.
snowdon >>> Расход летом 6.5, зимой 7.5 по городу Минску

Пусть двигатель маленький (1,1 литра), но видна одна закономерность.
Двигатель такого объёма с карбюратором по городу - это 9 - 10 л/100км ... видна победа американского моновпрыска.
Какой же тогда расчитанный минимально возможный расход … в студию.

Какая при этом Расход летом 6.5, зимой 7.5 по городу Минску средняя скорость … в студию.
И покажу другую закономерность .... где, как и почему не видно победы японского инжектора над карбюратором.

Но эта японская победа есть.
И где она можно показать как раз на примере расхода топлива двигателя Вашей машины ... Ford Fiesta MK3 1,1




Откуда и как появляется это.
snowdon >>> Об эффекте: дал ощущение более четкого информационного контроля, что для меня большой плюс.
Тоже не мешало бы пояснить.

snowdon >>> Запрошенные цифры предоставлю позднее.

После этого прошло 1,5 года из ….. Уже 3 года пользуюсь
Это уже срок, раньше на флоте столько служили .... хотелось бы пообщаться с дембелем.
Может что полезное для себя узнают не только новобранцы.
Но и мастера делать анализы по логам с датчиков двигателя.



Надо показать, как просто и быстро приделываются рога к надежде этих мастеров.

Например >>> http://forums.drom.ru/vladivostok/t1151440341.html

>>> а то без логов машину до ума довести не получается, загадки одни :)
>>> Мне нужно посмотреть почему моя машина не едет как должна, вот и всё :) Все кому показывал - ничем помочь не смогли, одна надежда снять логи в "нездоровые" моменты, и попросить разобраться в них тут Сашу_А80

Как и почему такая надежда умирает последней ...
Отнести к дяде Васе логи, которые и половины о двигателе не скажут.
И конец истории уже известен ....... Все кому показывал - ничем помочь не смогли


Ребятки не там и не так ищут … машину до ума довести ... не доведя её суть до своего ума

Поначалу, наверное, молод был-
Много было сам знаешь чего...
Были встречи и были проводы.
Не хватало всегда одного.

От судьбы получая затрещины,
Вот он я сам не свой на своём стою!
Я ищу в этом городе женщину,
Ту, единственную свою...



Надо ещё раз подсказать маршрут.
Как самому разобраться … почему моя машина не едет как должна, вот и всё :)

[snowdon]

ок, спасибо всем за участие!

[Admin]

snowdon >>> Производительность - форсунки 365 см3\мин (установлена опытным путем).

Вот лог, который надо снимать …………… в первую очередь.
Когда ищешь …. почему моя машина не едет как должна
С какого датчика собираются снять этот лог ... нет такого датчика.

Здесь надо открывать капот, мерить давление топлива.
Мало этого … надо снимать форсунки и узнавать на стенде их производительность ........ и ноутбук здесь не поможет.



Затем надо открыть паспорт на машину, и посмотреть сколько лошадей в двигателе.
Затем по этой формуле >>> http://www.rceng.com/technical.aspx



Посчитать соответствие производительности паспортным лошадям.

Это первый и необходимый шаг.
Вся программа контроллера надета на производительность инжектора.
Эта производительность (см. выше формулу) написана в паспорте на машину, как лошадиные силы.
Будут лошадиные силы ... и тогда машина поедет, как должна.

Вспомнил я про это,
Остальное показалось — суета.




snowdon >>> Производительность - форсунки 365 см3\мин

Трудно ли было, не открывая капота, снять этот самый важный лог = начало начал.




Открываем паспорт на Ford Fiesta MK3 1,1, и видим …. 50 лошадиных сил

Подставляем 365 см3\мин в формулу, показанную выше.
(365*0,8*60/1000) л/час *0,72/0,454/0,5 = 55,57 л.с.
Превышение на 10%.
Не совпадает на 10% паспортная мощность потраченной массе топлива.

Поэтому и был задан вопрос 1,5 года назад.
Усреднение 1 секунда, машина едет, тапка в пол ......... max л/час
Надо выяснить Dyti Cycle = скважность (в данном тесте максимальную скважность).

Для этого надо полученный максимум … машина едет, тапка в пол ......... max л/час
Поделить на теоретический максимум 365*60/1000 = 21,9 л/час

(365*0,72*60/1000) л/час *0,72/0,454/0,5 = 50,01 л.с. = лошади, как в паспорте при Dyti Cycle (скважность) = 0,72 (72%)
Или.
машина едет, тапка в пол ......... max л/час
Должно быть 365*0,72*60/1000 = 15,8 л/час = соответствует мощности 50 лошадиных сил

Делим полученный максимум в л/час на теоретически максимальный.
15,8/21,9 = 0,72 ….. Dyti Cycle = скважность = 72%

При этом.
При вычислении максимальной скважности не важно какая производительность введена.
Это законы арифметики, т.к. скважность вычисляется в процентах.


При этом прибор может вычислять и показывать скважность сам.
1000/60 = 16,67 .... отсюда … если ввести производительность 167 см3/мин и ввести форсунок = 10.
167*10 = 1670 см3/мин
И в л/час вместо них будет показываться скважность в чистом виде.

Например.
1670*1,0*60/1000 = 100,2 (скважность 100%)
1670*0,85*60/1000 = 85,2 (скважность 85%)
1670*0,73*60/1000 = 73,1 (скважность 73%)
С погрешностью менее 1%

Не получится ввести 1667 см3/мин
Только 1670 или …. 1667/12 = 138,92
Ввести 139 см3/мин и форсунок = 12 .... и погрешность измерения скважности будет ещё меньше.






snowdon >>> Данные по форсунке можно применять также к Форд Эскорт 1.3 моно.

Если такая же форсунка стоит на двигателе объёмом не 1,1, а 1,3, где по паспорту не 50 л.с., а уже 60 л.с.
Лошадиные силы берутся не из объёма двигателя, а из массы сгоревшего топлива.
(365*0,86*60/1000) л/час *0,72/0,454/0,5 = 60 л.с.
То Dyti Cycle (скважность) должна быть 0,86 (86%) и на максимуме должно быть ... 21,9*0,86 = 18,8 л/час

л/час – это и есть лошадиные силы, и когда педалью газа регулируете подачу топлива в л/час.
Вы регулируете лошадиные силы двигателя и … моя машина едет как должна, вот и всё :)



С этим важнейшим логом справится школьник начальных классов.




При этом надо понимать.
Самообучение (адаптация) контроллера под изменившуюся производительность не поможет.
Не поможет добавить лошадиных сил на максимуме.
Адаптируется на х.х. и на средних оборотах, а на масимуме не адаптируется и упрётся в потолок скважности.
И паспортных лошадиных сил = не будет.

Поэтому инжектор должен быть чистый.



С этого надо начинать - производительность и максимальная скважность - это основа.
Если есть желание … Мне нужно машину до ума довести

Довести её суть до своего ума = бесполезно снимать логи наложенные на неправильную производительность инжектора.

Вспомнил я про это,
Остальное показалось — суета.






Стремиться по логам датчиков поправить косяки в управлении инжектором.
При этом не имея представлкения … что должно получиться на инжекторе в итоге.
Это не правильный путь.

Поэтому здесь постоянно и показываются картинки итога в относительных пропорциях.
Для любого двигателя без турбонаддува должно получиться одно и тоже и именно так.

Для любителей снимать логи и не видеть главного
Эталон работы инжектора любого двигателя
(дискретность 1 секунда ... средняя за 1 секунду).

Нажать на газ реко __________________________ нажать на газ не резко ___________________ плавно поднять обороты до 3000 об/мин.

Машина стоит, видео полностью >>> http://video.google.com/videoplay?do...54197489105627

Изменение объёма времени на цикл в пропорциях (показывается в процентах).
Где за шаблон измерений принята пропорция времени цикла на х.х. и условно обозначается как 0%.
Так создаётся плоская сетка координат в обе стороны (плюс и минус) и трёхмерная таблица сжимается в плоскость.

Комментарии на этой странице >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3434&page=13


repete ... при таком алгоритме измерений и открывается одно и тоже для любого двигателя.



Вспомнил я про это,
Остальное показалось — суета.

[snowdon]

Приветствую всех!

При помощи инструкций, предоставленных Admin'ом, удалось решить проблему. Необходимо было соеденить с минусом вторую справа перемычку между платами (смотреть группу из 4х перемычек над кнопками вверху).

Еще раз благодарю за помощь.

[Admin]

Здравствуйте snowdon.


Показалось что это
snowdon >>> ок, спасибо всем за участие!

Похоже на …… до свидания, но не помогли.
Извините, показалось не интересным решить только эту проблему.
Когда и других интересных и нерешённых вопросов ещё целая куча.

И в личку кинул, что надо соединить вновь.
Подвис в воздухе вход одного не нужного компаратора, выход которого завязан на звук.
Его и надо посадить на минус.

Вы просто смахнули эту перемычку при замене индикатора.
Не на всех приборах там стоит перемычка, уже 2 года она на плате в виде сопротивления.