Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.

[dvm99i]

Здравствуйте, Админ!

Спасибо, что всё разжевали!
Попробую всё сделать, как вы сказали...

Вчера не получилось, на Паджере пятаки на втягивающем стартера сдохли.
Кое-как завёлся, машину не глушил, поставил в гараж над ямой = занял место. Думал быстро получится, и успею с Ланосом повозиться, но не расчитал...
Ну, главное, что починил...

Теперь можно продолжать.

[Admin]

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Мы, бояре - народ работящий, такая уж наша боярская доля.
dvm99i >>> Вчера не получилось, на Паджере пятаки на втягивающем стартера сдохли.

Я так и понял.
Боярин dvm99i в выходные без дела не сидел.
Не знал причину = пятаки сдохли …




dvm99i >>> Спасибо, что всё разжевали!
Попробую всё сделать, как вы сказали...

Поясню ещё.
Градусы перекрытия клапанов - это не сама цель.
Они нужны для того, чтобы тылы прикрыть.
Пригодится.
Когда мы будем подбираться к причине примера.
Который показал вам в последнем посту предыдущей страницы.

Ровно ваш случай = http://klugerclub.ru/node/1837?scroll&all



На вашем Ланосе.
То же самое, но в более гипертрофированном виде.

Что не мудрено.

dvm99i >>> У меня есть такая напасть- коллекционировать нестандартные неисправности.
На всех моих машинах так было.

Пусть неисправность и оказалась стандартной.
но
На всех ваших машинах неисправности достигают своего настоящего предела = пятаки сдохли …

Уже показывал вам, как с этой БЕДОЙ надо бороться = колдовством.
Вот вам ещё один такой пример от Криденс.

[dvm99i]

Добрый вечер, Админ!

Admin >>>
Когда мы будем подбираться к причине примера.
Который показал вам в последнем посту предыдущей страницы.


Видел, видел я ваш пост!



Отвечать некогда было...
Надо было в гараж бежать= делом заниматься.

А пример ваш- да, интересный, очень на мою ситуацию похож!

Admin >>>
На вашем Ланосе.
То же самое, но в более гипертрофированном виде.
Почитал...

Теперь отчёт о сегодняшних действах в гараже.

Ну сперва начну с того, что

Не так сели... Больше вроде ошибок нет



Начал работать с 1-м цилиндром, а у него на подходе к ВМТ при совпадении меток всё наоборот = компрессором давишь, и колесо начинает в обратную сторону вращаться, если его не подпереть.

Перешёл на 4-й цилиндр = там как раз перекрытие.
Начал работать с ним.

До 10-го зуба (счёт от болшЕго к меньшему) зубчатки ДПКВ давление идёт чётко в выпускную систему, глушитель заткнут.
По манометру комперессора ориентироваться трудно, почти ничего не показывает, но затычка из трубы вылетает.
А по звуку компрессора хорошо слышно, под нагрузкой он или нет.
Поэтому пользовался слухом.

На 9-м зубе (прямо на горбе), если врашать коленвал, слышен отчётливый пшик.
Т.е. вроде как впускной клапан открылся = 3 или 3,5 зуба .

А потом начались странные вещи:
Я сначала по-тихоничку вал прокрутил, ничего не засекая, компрессор работал. И в районе ВМТ случился подскок давления, я его хорошо заметил.
Но потом, когда я аккуратно начал считать зубья за несколько присестов (искал открытие впускного клапана), то перейдя после к 5-6-му зубам, этого подскока не обнаружил.
Прокрутил несколько раз- нет подскока.
Но как поял, это произошло из-за того, что двигатель остыл.
Вкрутил назад свечи, завёл мотор , температура была около 30град.
Прогрел до 75 град, потом повторил попытку.

Да, так и есть = на 7-м зубе происходит подскок давления, что даже колесо руками очень трудно вращать (включена 5 передача), манометр показывал под 2 очка.

После 5-го зуба происходит сброс давления.

Грешу на гидрокомпенсаторы.
Я в статике проверял = без давления масла в системе.

Возможно, что гидрики пропускают, и это вроде как подтверждается на остывшем моторе= когда масло густое, гидрику хватает сил удержать давление пружины.

По идее в динамическом режиме во время работы мотора масло не должно успевать вытекать из него.

[Admin]

Здравствуйте, dvm99i.


dvm99i >>> На 9-м зубе (прямо на горбе), если врашать коленвал, слышен отчётливый пшик.
Т.е. вроде как впускной клапан открылся = 3 или 3,5 зуба .

Это значит = распредвал = родной.


dvm99i >>> А потом начались странные вещи:
///////////////////////////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Грешу на гидрокомпенсаторы.
Но я в статике проверял = без давления масла в системе.

Вот вам пример со статикой.
Даже в статике гидрокомпенсатор не должен проваливаться.
Именно провал гидрокомпенсатора у вас и происходит.




Внутри гидрокомпенсатора стоит клапан = шарик.
И
Если вам кажется = стук определяет правильность работы гидрокомпенсатора.
То стук – это скорее его смерть, а не болезнь.
Вы же в курсе разницы между ними.
dvm99i >>> пятаки сдохли …
Т.е.
Пятаки сначала болели и только потом сдохли.

Так и с компенсатором происходит.
Клапан (шарик) должен масло держать насмерть.
Но может и пропускать … по чуть-чуть потом по-многу ..... и потом = сдохнуть = застучать



dvm99i >>> Ну вот такой я везучий... всё время как в анекдоте: "либо свистка не достанется, либо окула глухая окажется"

Вы сходу обнаружили недочёт гидрокомпенсатора впускного клапана 4-го цилиндра.

Шансы у вас были 1 к 8 …… (всего восемь клапанов).
Вы попали в самую маковку с первого раза.
Получается.
Вам повезло, dvm99i, а пишите = вам всё время чего-то не хватает.








dvm99i >>> Видел, видел я ваш пост!



Отвечать некогда было...
Надо было в гараж бежать= делом заниматься.

Намёк на слишком для вас высокую стенку понял.
Ясно, что мы здесь занимаемся НЕ делом.

Спасибо.
Pink Floyd … юность вспомнил.
Перевёл этот отрезок …
Можно и на маму пожаловаться за слишком высокую стенку.
Особенно, когда некогда и ждут великие дела.












С компенсаторами можно и закончить.
И переходить к другим цветочкам …… кроме компенсаторов у вас на Ланосе целый букет проблем.

Сообщение от dvm99i

Вот отключение ЛЗ (первая часть файла - ЛЗ подключен, вторая- отключен)



А вот обогащение (пережимал шланг)



Думал, что дело в недогреве ЛЗ, пробовал погазовать перед тестом, но нет, ничего не помогло.

Тест с прогазовкой (в трёх экземплярах) :



Развёртка 10 мс ...
А по мультику аж до 14 доходит )))

Из этих ваших видео покажу ещё одну дорожку сюда = 7 Герц.




Начнём другую историю, dvm99i

Про то, что может показать осциллограф.
И про то
Что никогда не сможет показать ни осциллограф, ни ваш БК = мультитроникс.


И это = производительность инжектора

Другая БЕДА к вам пришла, dvm99i.

Ваши видео показывают = очень высокую производительность инжектора.
ЭБУ на пределе корректировки в минус.
И
Как и в этом примере = http://klugerclub.ru/node/1837?scroll&all

ЭБУ … УЖЕ … не может адекватно отреагировать на богатую смесь.





Ну, как, dvm99i ??? ..... сможете мультитрониксом измерить производительность инжектора?

На этой странице.
Буду показывать и расшифровывать вам = ЧТО показывает осциллограф в миллисекундах.



Такие миллисекунды могут быть только при огромной производительности инжектора.
(больше достаточного на 20%)
но
Без настоящей производительности всё-таки поставить точку = НЕЛЬЗЯ.

Это и есть тот тупик про который вам намекал.


dvm99i >>> Ну вот такой я везучий... всё время как в анекдоте: "либо свистка не достанется, либо окула глухая окажется"

Погнался dvm99i за градусником = мультитроникс.

Что теперь будем делать ? ..... без производительности инжектора.



Ниже покажу скважность с которой работает инжектор вашего укропского Ланоса.
Там = большой сюрприз для вас ............ 60 %
При стандарте = 80 % … это может означать = ЭБУ на пределе корректировки в минус.
и
Поэтому на х.х. смесь переобогащена + нет петли по лямбде.
но
Repete = только настоящая производительность инжектора может поставить в этом вопросе точку.


dvm99i >>> Тест с прогазовкой (в трёх экземплярах) :



Чуть позже сделаю раскаровку прогазовок и покажу эти 60% скважности.



Пока посмотрите страницу № 2 текущей темы.




Разве не показывал?
ВСХ инжектора с попарным впрыском.
8 миллисекунд должно быть на максимуме …. 8 мс ... от периода 10 мс на 6000 об/мин
Это и есть 80 % скважности работы инжектора = норма.

+/- 20% от 8-ми миллисекунд = предел корректировки ЭБУ по лямбде.


На вашем Ланосе 6 миллисекунд на пределе ... 60% скважности.

Это или конец корректировки в минус 25% ... от 8 мс ... 8*0,75 = 6 (огромная производительность инжектора).
или
укро-питеки (мамы и папы недоразвитых укропов) применили свой никому неизвестный стандарт.
и
Только НАСТОЯЩАЯ производительность инжектора может в этом вопросе поставить точку.

[dvm99i]

Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
Вы сходу обнаружили недочёт гидрокомпенсатора впускного клапана 4-го цилиндра.

Шансы у вас были 1 к 8 …… (всего восемь клапанов).
Вы попали в самую маковку с первого раза.
Получается.
Вам повезло, dvm99i, а пишите = вам всё время чего-то не хватает.

Вы считаете, что больной годрик только один?

Знаете, что смущает...
Сигнал поменялся с того времени, когда я начал эксперементировать (3 месяца назад). Скважность другая. Раньше ЛЗ показывал более богато.
А не допускаете такого, что какие-то из клапанов могут вообще не открыться на момент перекрытия? Если такое происходит, то пичка можно наверно и не увидеть на сигнале, он нивелируется.
Может имеет смысл проверить и другие?

Admin >>>
Только НАСТОЯЩАЯ производительность инжектора может в этом вопросе поставить точку.

Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))
А чо вы имете ввиду под НАСТОЯЩЕЙ производительностью?

[Admin]

dvm99i >>> Вы считаете, что больной годрик только один?

Похоже на один из-за = 7 Герц = 2 оборота коленвала = рабочий цикл двигателя на х.х.
Т.е. все клапана сработали по одному разу.
но
На лямбде выбивается из ряда (8 клапанов) лишь одна чёткая частота … 1 раз из всех 8-ми.
Что и похоже на косяк лишь в одном цилиндре.


Если бы написал про несколько больных гидриков.
Вы бы написали, что я нагоняю жути.

Да вот же …

dvm99i >>> Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))



dvm99i >>> А чо вы имете ввиду под НАСТОЯЩЕЙ производительностью?

Имеется в виду не бумажная производительность.
Например.
Вы поищите в интернете производительность форсунок Ланоса.
И напишите = вот такая у них производительность.

Такую производительность и считаю = НЕ НАСТОЯЩАЯ .... а бумажная.




Ниже покажу вам предположительную производительность форсунок Ланоса.
По паспортным лошадиным силам и для скважности = 80 % ... это стандартная скважность.
+
Ваши руки = не первые у этого Ланоса.
И вы можете дать гарантию, что форсунки стоят родные?


Во всяком случае.
На форуме полно разнообразных машин в том числе и с попарным впрыском.
Все стандарты скважности у заводских программ = известны ... у попарного впрыска = 80% (8 миллисекунд)

Впервые вижу.
6 миллисекунд впрыска на максимуме + парадокс = лямбда в богато.







dvm99i >>> Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))

Да ...
Немножко поторопился ……… пока вы спите ... буду вертать всё в зад.

За основу взял этот ваш разгон коленвала.





Пристальней присмотрелся.
Провал скважности до 60 % только до примерно 5000 об/мин.






Кстати.
Этот провал до 4000 … 5000 об/мин был и на ваших видео с индикатором лямбды.
И рисовался индикатором, как провал лямбды в бедно ДО верхов.

Хотя и присутствует потеря скважности до 73% на верхах.
Это не повод не стараться обогатить смесь ДО верхов.
Т.е.
Задача обратная = смесь надо обогащать на средних оборотах.
И
ЭБУ не упёрся в минус в корректировке по лямбде.

И на х.х. всё-таки мудрят с клапанами гидрокомпенсаторы.







Шевроле Lanos … по паспорту 86 лошадиных сил

Должны стоять форсунки = http://www.rceng.com/technical.aspx

Для скважности = 80 % (Duty Cycle) … для 2-х клапанов на цилиндр BSFC = 0,5



142 мл/мин … производительность форсунок Ланоса
Кстати
Подойдут форсунки от ВАЗа = 132 мл/мин
С ними корректировка по лямбде пойдёт в плюс на 132/142 = 0.93 …….. + 7%


dvm99i >>> Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))

Проснётесь ... а здесь такой подарок = форсунки родные ... и вам станет легче ……



Но БЕЗ жути с укропским Ланосом .... ..... никак нельзя


P.S.

И всё-таки БЕЗ производительности инжектора .... это лишь приближение к стандартам.




Вы молодец, dvm99i.
Не побоялись с осциллографом нажать на газ в пол … ВПЕРВЫЕ в мире !!!

Слава великому математику! — Позор Викторам Перестукиным !!!













И в итоге.

dvm99i >>> Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.

dvm99i >>> Грешу на гидрокомпенсаторы.
По идее в динамическом режиме во время работы мотора масло не должно успевать вытекать из него.

Распредавал = родной.
Форсунки = родные.

Хотите верьте = не успевает вытекать масло … не успевает до стука гидрика
Но для изменения угла открытия клапана успевает.
И на этом закончим апгейд Ланоса.

но
С 7 Герц на лямбде воевать надо именно с одним из гидрокомпенсаторов.
+
Провал на средних оборотах … на дросселях больше 50% .... наверняка программный.
Он в миллисекундах виден = гидрокомпенсаторы здесь не при делах.

Газ в пол = const
- положение ДПДЗ одно и тоже = const
- датчик разряжения (ДАД) показывает одно и тоже разряжение = const

Но миллисекунды с подъёмом оборотов рисуют не прямую линию … время впрыска ≠ const
Поэтому.
Этот провал до 5000 об/мин и до 6-ти миллисекунд ... 6 мс/7,2 мс = 0.83 ... на 17% = программный.

[dvm99i]

Здравствуйте, Админ!

Admin
Похоже на один из-за = 7 Герц = 2 оборота коленвала = рабочий цикл двигателя на х.х.
Т.е. все клапана сработали по одному разу.

Сработать-то сработали... И все уложились в тот же период = 140 мсек.
Меня не частота смущает, а скважность.

Да, лишних пичков на сигнале лямбды мы не видим, что соответствовало бы другим частотным

составляющим. Но это может не означать, что их нет.
Я смотрел 4-й цилиндр. В такте пред ним 3-й цилиндр.
А не может такого произойти, что косяк начался ещё в нём, смесь обеднилась, перманентно это состояние

перешло на 4-й цилиндр, и он тоже обеднил смесь, вернее продолжил обеднять? Поэтому обеднение и

продлилось дольше.
Вот я о чём.

Почему я так задумался на счёт остальных?

Вы как-то не отреагировали на мои слова:

dvm99i >>>
Прогрел до 75 град, потом повторил попытку.

Да, так и есть = на 7-м зубе происходит подскок давления, что даже колесо руками очень трудно вращать

(включена 5 передача), манометр показывал под 2 очка.

После 5-го зуба происходит сброс давления.


А ведь такая ситуация могла возникнуть только когда оба клапана закрыты и впускной, и выпускной!
7-й зуб... Поршень ещё не дощёл до ВМТ, а выпускной уже закрыт. Хотя, если я правильно понимаю, он

должен закрыться только после ВМТ.
Из-за чего выпускной мог закрыться раньше? Кроме как на гидрик я подумать не могу.

Если это так, то в итоге получается, что оба гидрика "проваливаются".
И это только на одном цилиндре я посмотрел!
Чего ждать от других?

Я тут немного погуглил про гидрики и вот на что наткнулся:

http://www.rtsh.ru/hydra_k.html

К основным неисправностям гидрокомпенсаторов можно отнести:

Износ плунжерной пары;

Износ перепускного шарикового клапана, его засорение или заедание в приоткрытом или закрытом

положении;

«Завоздушивание» (попадание воздуха) во внутренние полости компенсатора;

Износ плунжерной пары приводит к увеличению зазоров в соединении плунжер – втулка и втулка –

цилиндрический толкатель и, как следствие, утечки масла из рабочих полостей через образовавшиеся

зазоры, уменьшению давления в полостях и «проседанию» гидрокомпенсатора. Отсутствие достаточной

жёсткой связи между РВ, передаточными деталями и клапаном вследствие вытекания масла приводит к

появлению шумов и стуков при работе двигателя.
Аналогичные симптомы наблюдаются также при неисправности шарикового клапана.
Завоздушивание системы может произойти после длительного перерыва в работе двигателя из-за

вытекания масла из гидрокомпенсаторов. Воздушные пробки, как правило, самоликвидируются после

непродолжительной работы двигателя.

Из вышесказанного привлекло внимание вытекание масла через зазоры.
Как понимаю, этот эффект может без треска гидриков происходить, нежели завоздушивание, которое происходит только с одним из всех.



Admin >>>
Вы поищите в интернете производительность форсунок Ланоса.
И напишите = вот такая у них производительность.

Я уже пробовал искать, ещё раньше, но безрезультатно.
Попробую ещё... с бОльшим престраситем...

Admin >>>
Подойдут форсунки от ВАЗа = 132 мл/мин

Я читал, что их колхозят на Ланосы, но у них крепёж другой и длина , хотя свиду походят.

Есть форсунки от паджеры, но не сравнивал их... и состояние у них неизвестное... купил контрактные в своё время...

Но мне, прежде чем с инжектором разбираться, хочется с клапанами покончить...
А то за двумя зайцами погонимся...




ПС

Админ!
Форсунки похоже что родные.
Вот здесь нашёл http://tuningbor.com.ua/forum/viewto...dcabed958836c4

(DELFI) 96334808 имеют максимальную производитель - 176 в гр/мин , около 233 mL/min

Походу этот Борман по крайней мере в курсе заводских параметров.

[Admin]

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Из вышесказанного привлекло внимание вытекание масла через зазоры.
Как понимаю, этот эффект может без треска гидриков происходить, нежели завоздушивание, которое происходит только с одним из всех.
dvm99i >>> Но мне, прежде чем с инжектором разбираться, хочется с клапанами покончить...

БИНГО!!!
О чём и речь = ДО стука (или треска) должен быть … постепенный … износ.
Постепенное нарушение углов срабатывания клапанов.

Фантастика.
Что это смогла показать лямбда.
Гуглите или не гуглите … но такого примера не найдёте =
Потому что все заняты лишь своими узкими задачами именно в углах газораспределения.
И
Опускают вероятность = это обязательно повлияет на итог в кол-ве кислорода в выхлопе.

Фантастика.
Потому что от обратного получится это.
Лямбда (ДК) работает правильно = НЕТ проблем в газораспределении.
Один взгляд на напряжение на ДК … и нет проблем в углах газораспределения.

Фантастика.
Потому что это уже из разряда предупредительной диагностики.
Начала болезни … а не диагностики констатирования смерти.




И опровергнуть это можно только языком.
Нет доказательств отсутствия связи между работой клапанов и остатка кислорода в выхлопе
Тупые автодиагносты не могут догадаться показать и ДК вместе с неработающим гидрокомпенсатором.

Спасибо вам, dvm99i, за пример этой взаимосвязи.
Это я вас так предупреждаю, dvm99i, …… учитывая вашу по-хорошему буйную фантазию.





dvm99i >>> Если это так, то в итоге получается, что оба гидрика "проваливаются".
И это только на одном цилиндре я посмотрел!
Чего ждать от других?

Жути.



dvm99i >>> Я авнтюрный человек по натуре, но и рационализмом не брезгую.

Рациональней.
Перестать заниматься диагностикой и заменить ВСЕ гидрокомпенсаторы.

Один стучит у вас всегда, когда вы начинаете насиловать мотор.
Остальные его друзья уже на подходе к этому … стук = смерть.

Продолжение диагностики – это отложенный платёж …вы уже платите авансом.
Платите за повышенный расход (спутник БЕДЫ с газораспределением).
Платите за то, что не ремонтируете.
+
Будете платить и за неизбежный ремонт гидрокомпенсаторов в последующем.

Кому-то = один гидрик трещит … а другие завтра затрещат
А кому-то же самое = перерасход топлива + потеря лошадей.

Петли дверные многим - скрипят, многим - поют.






dvm99i >>> У меня есть такая напасть- коллекционировать нестандартные неисправности.
На всех моих машинах так было.

Научитесь пораньше снимать с себя это ярмо … и всё у вас наладится.

Впрочем.
dvm99i >>> Но мне, прежде чем с инжектором разбираться, хочется с клапанами покончить...

Вы и сами всё прекрасно понимаете.

I put a spell on you
Because you're mine.

















Admin >>>
Вы поищите в интернете производительность форсунок Ланоса.
И напишите = вот такая у них производительность.

dvm99i >>> Я уже пробовал искать, ещё раньше, но безрезультатно.
Попробую ещё... с бОльшим престраситем...

Сообщение от dvm99i

Админ!
Форсунки похоже что родные.
Вот здесь нашёл http://tuningbor.com.ua/forum/viewto...dcabed958836c4

Походу этот Борман по крайней мере в курсе заводских параметров.

Калькулятор инжектора = http://www.rceng.com/technical.aspx

Вычисляем = какая должна быть скважность форсунок при их производительности = 233 мл/мин
При снятых = 86 лошадей



Скважность = 50 % на оборотах максимальных лошадей.
Для 6000 об/мин это период = 10 миллисекунд … 50% = 5 миллисекунд
Или
При газ в пол.
Не больше и не меньше, а РОВНО 5 миллисекунд должно быть на ВСЕХ оборотах.




Смотрим ЧТО показал осциллограф на вашем Ланосе.





dvm99i >>> (DELFI) 96334808 имеют максимальную производитель - 176 в гр/мин , около 233 mL/min
Походу этот Борман по крайней мере в курсе заводских параметров.

По Борману.
Приговор вашему Ланосу = перелив топлива на максимальных точках доходит до 23%
Из-за производительности.
Резко изменилась картина происходящего.

Надеюсь.
Теперь вы понимаете = ПОЧЕМУ? не могу поставить окончательную точку БЕЗ настоящей производительности.






dvm99i >>> http://tuningbor.com.ua/forum/viewto...dcabed958836c4
(DELFI) 96334808 имеют максимальную производитель - 176 в гр/мин , около 233 mL/min
Походу этот Борман по крайней мере в курсе заводских параметров.

dvm99i >>> Дааа...
Нагнали жути на сон грядущий)))

dvm99i >>> А чо вы имете ввиду под НАСТОЯЩЕЙ производительностью?

Надеюсь.
БУМАЖНАЯ производительность от укропитека = Бормана .... показала ... чо ... имеется в виду.
Не НАСТОЯЩАЯ
БУМАЖНАЯ производительность нагнала вам жути .......... на сон грядущий.





P.S.

Меж тем.
Никогда не видел примеров, чтобы укро-питеки чего-нибудь могли соображать в машинах.
Потомки укро-питеков, вырывших Чёрное море.
Не могут сообразить ЧТО на самом деле с НИМИ происходит .... куда им до машин?


Тонкие и ранимые души недоносков из бывшей уКропии.
Скоро будут рыть Чёрное море в Якутиях и Магаданах … они даже об этом не в курсе.

А вы пишите, что жители недостраны производителя Ланоса в курсе производительности его инжектора.

Что-то здесь = 233 мл/мин … не так.


233*4*0,8*60/1000 = 44.7 л/час ……… при скважности 80%
44,7*0,72/0,454/0,5 = 141.78 лошади

Никогда не поверю.
Что вороватые и жадные до мозга их костей хохлы
На заводе.
Поставили на двигатель 1,5 литра форсунки на 142 лошади
Чтобы получить с него на максимуме всего 86 лошадей и никогда не прыгнуть до 142 л.с.

Цена форсунок растёт с ростом их производительности.
233 мл/мин – это дорогие форсунки
Откуда у хохлов на них баблосы, чтоб поставить их на Ланос = машина эконом-класса.


Спите спокойно, dvm99i.
Если захотите поставить турбину на свой Ланос
Полностью съедет крыша = турбированный Ланос !!!
Вот тогда вам и пригодятся форсунки = 233 мл/мин

[dvm99i]

Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
Научитесь пораньше снимать с себя это ярмо … и всё у вас наладится.

Дык это всё "волею судеб", я тут не причём)))

Как-то давно ещё в 90-х занимался халтурой = давал в местную газетёнку объявления и после работы ездил чинил телевизоры (в основном совковые).
Где-то в 80% случаев получалось сделать ремонт на месте у заказчика. В среднем по две заявки за вечер успевал обойти.
Но были определённые дни, когда на первой заявке что-то не сложилось, в таком случае на последующие можно было тоже не ходить, т.к. тоже ждали какие-нибудь накладки как по заговору.
Так спустя какое-то время принял себе за правило: если на первой заявке облом, то разворачиваюсь и иду домой... С клиентом потом связывался и передоговаривался.
Зато в дни, когда "пёрло", работал по максимуму.
Сэкономил (как считаю) кучу времени таким образом и сил.

Сейчас тоже стараюсь придерживаться таких правил, но если получается.

Так вот сегодняшний день считаю очень удачным:
Во-первых, определились с гидриками.
Во-вторых, наконец-то развязался со страховой и мне перечислили остатки выплаты по дтп, и я смогу приобрести эти гидрики.
Ну, а в-третьих (это уже офф-топ), сегодня на работе мне дали добро по одному проекту, который я выхаживал аж 2 года.

Так что кроме как "Аллилуйя!" произнести ничего не могу)))

Всё, гидрики заказал.
Если повезёт, то до Нового Года привезу (надо ехать в другой город).
А если повезёт ещё больше, и морозы не прижмут, то в каникулы поменяю.
Надеюсь, что мне попрёт!

Admin >>>
По Борману.
Приговор вашему Ланосу = перелив топлива на максимальных точках доходит до 23%
Из-за производительности.

Ситуация на самом деле какая-то непонятная = Зачем такие форсунки корейцы воткнули? Это сделали именно корейцы!
Сегодня шерстил инфу. Выяснил, что на Нексии с таким же мотором стоят точно такие же форсунки.
Мало того, в паспортных характеристиках и Ланоса, и Нексии указан расход бензина в городском цикле = под 10,5 литров. Расход по трассе = 5,2 .

Сейчас, когда вы объяснили про форсунки, можно понять от чего это происходит...
Похоже на корейскую диверсию!
Зачем они это сделали? - ну разве что только ради унификации
(по цитате от Бормана)

при всем при этом они имеют совместимость при установке на:
Daewoo Lanos 1.5л Lanos 1.6л 16v
Chevrolet Aveo 1.5л Aveo 1.6л 16v
даже становятся на Chevrolet iLacetti 1.6л 16v и Lacetti 1.8л 16v

Считайте, здесь ещё Нексии не хватает.


Встаёт вопрос = что делать?

Конечно в первую очередь- замена гидриков.

Турбировать Ланос я не собираюсь, мне и 86 лошадей хватает вполне.
Поставить ВАЗ-овские форсунки я смогу.
Но если заниматься в перспективе форсунками, то покупать мне их надо именно сейчас, т.к. самый удобный момент = есть деньги и цена ещё не выросла. Хрен его знает, что там после праздников будет.
Жду вашей отмашки.

[Admin]

Здравствуйте dvm99i.



dvm99i >>> Как-то давно ещё в 90-х занимался халтурой = давал в местную газетёнку объявления и после работы ездил чинил телевизоры (в основном совковые).

Я этим занимался в 80-х ...
80-82 работал в телеателье и всю кухню, что вы вспоминаете знаю.




dvm99i >>> А чо вы имете ввиду под НАСТОЯЩЕЙ производительностью?

dvm99i >>> Я уже пробовал искать, ещё раньше, но безрезультатно.
Попробую ещё... с бОльшим престраситем...

Предупреждал вас = с мультитрониксом попадёте в тупик.
Меж тем.
Прибор мульти-сет
Эту задачку = ИЗМЕРИТЬ НАСТОЯЩУЮ производительность щёлкает за одну заправку

Подчеркну вам ещё раз … чо имеется в виду.

Какую бы вы информацию о производительности форсунок Ланоса не нашли в интернете.
ЛЮБУЮ
Она так и останется бумажной = НЕ настоящей в конкретных условиях = в вашей машине.

Мультитроникс не измеряет производительность инжектора.
И неизбежно заведёт вас в этот тупик = dvm99i >>> безрезультатно





dvm99i >>> Сейчас, когда вы объяснили про форсунки, можно понять от чего это происходит...
Похоже на корейскую диверсию!
Зачем они это сделали? - ну разве что только ради унификации
(по цитате от Бормана = 233 мл/мин)

dvm99i >>> Поставить ВАЗ-овские форсунки я смогу.

Если поставите ВАЗ-овские = 132 мл/мин.
По Борману = 233 мл/мин ... вы попадёте на деньги = диверсия.

Коррекция по лямбде работает в пределах +/- 20% … 25%
Т.е. это лотерея = эти форсунки не совместимы.




dvm99i >>> Встаёт вопрос = что делать?

Поставить мульти-сет .... как приобрести
и
ИЗМЕРИТЬ НАСТОЯЩУЮ производительность форсунок вашего Ланоса.


ИЗМЕРИТЬ и только после этого решать = что делать?
Измерить.
И сообщить её Борману + всем попавшим под корейскую диверсию ланосоводам.