Установка и эксплуатация на Passat B3 с двигателем PB 1.8

[Admin]

Кстати.


здесь его видео >>> http://www.youtube.com/watch?v=HK3b5NeTb-o

Карачун и Пассату автора темы uncle02.
(2940-960)/60 = 33 об/сек
Это ускорение КВ ..... до 3000 об/мин
Это такой провал в наборе оборотов.

Для наглядности и за основу картинка отсюда >>> http://alflash.com.ua/pctool.htm





При этом стрелка легла на 6000 об/мин ... когда за 1 секунду набралось всего 2940/60 = 49 импульсов.
6000 об/мин - это 100 ипмульсов в 1 секунду.
Ну и стрелка у Пассата ... обманывает пользователя и замазывает проблему с ускорением коленвала.


Вот пример честной стрелки тахометра.

>>> http://video.raid.ru/pages/video/90855/

L20ET – это ниссановский двигатель 150 лошадей.
Не менее 100 об/сек или 6000 об/мин за 1 секунду должен прибавить этот двигатель.

(3900-1000)/60 = 48 об/сек .... а должно быть 100 об/сек
Ровно такой же провал в начале и до 6500 об/мин коленвал добирается … но за 2 секунды.










>>> http://www.youtube.com/watch?v=bg6GX..._order&list=UL

На этом Пассате такое низкое ускорение из-за не соблюдения загадочного коэффициента 3.3
Смесь обогащается всего на + 185% …. или коэффициент = 1,85
Ему надо ремонтировать Лопату = датчик расхода воздуха на Пассате.


Что Вы уже сделали, SashaS.



У Вас с Лопатой полный порядок.
Может это Вас утешит там ...... на море.


>>> http://www.youtube.com/watch?v=TQYaVb4px7U

Remember when you were young,
You shone like the sun.
Shine on, you crazy diamond
Now there's a look in your eyes
Like black holes in the sky
Shine on, you crazy diamond

Извините, Админ, но вынужден поправить Вас. Если при равноускоренном вращении стрелка тахометра показывает 4440 об/мин, то реальные обороты в конце измерения составляют 4440/0.71=6250 , что не сильно отличается от увиденного.

Вообще говоря, если при равноускоренном вращении за 1 секунду измерений натикало N импульсов, то ускорение будет 2N об/сек^2.

[Admin]

SashaS >>> реальные обороты в конце измерения составляют 4440/0.71=6250

Ваша мысль понятна.
Вы считаете, что 4440 об/мин - это прибавленные обороты.
Меж тем таковыми они не являются.

Исхожу не от ускорения, а от кол-ва импульсов в 1 секунду.
Отрезок = 1 секунда является мерилом ускорений в 1 секунду.
Не интересует, что будет после окончания этого отрезка.

4440/60 = 74 импульса (оборота) в секунду … реально измерено в 1 секунду.



SashaS >>> реальные обороты в конце измерения составляют 4440/0.71=6250

Если и на самом деле реальны 6250 об/мин при 74 импульса в 1 секунду.
Куда же тогда делись 6250/60 = 104 …… 104-74 = 30 импульсов в секунде измерения.



SashaS >>> Вообще говоря, если при равноускоренном вращении за 1 секунду измерений натикало N импульсов, то ускорение будет 2N об/сек^2.

Может эта формула ускорения для стрелки тахометра.



Натикало + 69 оборотов .... 2N об/сек^2 ..... это ускорение 138 об/сек ^2
Тогда мы говорим о другом ускорении …… за 1 секунду коленвал должен прибавить 90 оборотов.


(90+14)*60 = 6240 об/мин
Тогда и получаться 6240 об/мин по кол-ву импульсов за 1 секунду.



(4440-1140)/60 = 55 об/сек

У прибора (по сути = счётчик импульсов)
Никак не получаются 6000 оборотов в минуту без 100 оборотов в секунду.

[quote=Admin]SashaS >>> реальные обороты в конце измерения составляют 4440/0.71=6250

Если и на самом деле реальны 6250 об/мин при 74 импульса в 1 секунду.
Куда же тогда делись 6250/60 = 104 …… 104-74 = 30 импульсов в секунде измерения.

Согласитесь, что с одной стороны мы можем считать обороты в секунду, как N тиков в секунду. При этом мы должны честно сказать, что это среднее значение за 1 секунду. А можно сосчитать, например время прошедшее между 2 я тиками, и обратная величина будет мгновенным значением оборотов в секунду, и это будет самое правильное значение. Поскольку за 1 секунду обороты меняются в разы, то существующее измерение среднего не корректно. Поэтому и предлагаю, предполагая равноускоренное вращение, пользоваться другой формулой - N/0.71. Это будет правильнее при сравнении с другими средствами измерений, а именно, с тахометром.

Аналогично с измерением ускорения. Для "внутреннего" использования, измерение за секунду вполне нас всех, кто пользуется данным средством измерения- мультисетом, устроит. Но если нужно будет сравнить значения ускорения полученные мультисетом с какими нибудь внешними данными, то тут значение мультисета нужно удвоить.

С учетом одной лишь оговорки - предполагается равноускоренное вращение. Если ускорение меняется, то эти формулы не годятся.

[Admin]

SashaS >>> Согласитесь, что с одной стороны мы можем считать обороты в секунду, как N тиков в секунду. При этом мы должны честно сказать, что это среднее значение за 1 секунду.


С чего Вы это взяли.
Честно, как на духу.
Кол-во импульсов при измерении оборотов НЕ усредняется за 1 секунду.
Это общее кол-во импульсов.
На стыках стробирования может пропасть максимум 1 импульс.
Который не пропадёт, а перейдёт на следующую секунду.





Если усреднять, если Вы имеете в виду делить на 2.
То на х.х. не покажет 840 об/мин и 900 об/мин.
В расчётах только общее число импульсов = оборотов двигателя ... без усреднения.



SashaS >>> А можно сосчитать, например время прошедшее между 2 я тиками, и обратная величина будет мгновенным значением оборотов в секунду, и это будет самое правильное значение.

А это хороший ход.

И так Вы можете проверить это …
Кол-во импульсов при измерении оборотов не усредняется за 1 секунду.


Разве прибор не даёт возможность измерять время и положительных и отрицательных импульсов.
В чём проблема измерить ……>>> А можно сосчитать, например время прошедшее между 2 я тиками, и обратная величина будет мгновенным значением оборотов в секунду, и это будет самое правильное значение.

Лучше это сделать на трамблёре.
Вот там время пауз будет усреднено за 1 секунду.
Там и разделите на 2 самую короткую паузу между импульсами.
И получите не среднее, максимальное ускорение.
Хотите по кол-ву оборотов (можно посчитать время периодов импульс + пауза).
Хотите по отношению паузы на х.х. к самой маленькой паузе при ускорении тапка в пол.



Какую борьбу Вы устроили, SashaS, за мотор своего Пассата.
У него уже давно от компрессии в цилиндрах осталась половина.

SashaS >>> Измерил давление в цилиндрах - 8.2-8.0-7.8-5.5.
5.5 в цилиндре в котором поршень на 5мм короче.

А Вы умножаете на два числа с счётчика импульсов … и так решаете эту проблему.

Может я не могу правильно объяснить...
Вы правильно говорите, что оно не усредняется. Но фактически идет усреднение!, поскольку измерение длится 1 секунду, то время усреднения равно 1-й секунде.

Добавлено через 3 минуты
То, как Вы задумали свой прибор, на мой взгляд, это самое оптимальное для расчетов и восприятия. И не надо делать ничего лучшего. Просто пишу это для того, чтобы мы правильно сравнивали показания тахометра и приборчика.

Добавлено через 7 минут
За мотор, конечно, обидно, я сам был шокирован, когда мне сказали, что поршень на 5 мм короче. С хромым мотором состязаться нельзя.
Но битву за него я не веду. Мне бы очень хотелось иметь этот мотор в исправном состоянии, чтобы хоть раз увидеть то, что он умел в молодости.

Вы хоть и смеетесь над моим мотором, и на каждой странице по нескольку раз говорите "карачун тебе", но вообще то в мануале написано, что до давления 7.5 мотор считается хорошим.

[Admin]

Дайте видео строчки Len.
С трамблёра.
Покажите время импульса на трамблёре и время паузы на х.х. ... вычислим начальный период.
Включите на измерение паузы … и тапка в пол.
Так, как Вы и желаете помогу по видео рассчитать ускорение коленвала.

SashaS >>> А можно сосчитать, например время прошедшее между 2 я тиками, и обратная величина будет мгновенным значением оборотов в секунду, и это будет самое правильное значение.

Админ, благодарю Вас за науку и за приборчик! Показать LEN могу, но вечером только. Ответа увидеть Вашего, к сожалению, уже не смогу, поскольку выезжаю в 5 утра.

Добавлено через 6 минут
Вообще-то, Вам огромная благодарность. Мало иметь прибор, надо еще и правильно видеть, что он показывает. Если б не Ваш форум, то прибор бы оказался банальной зажигалкой.

[Admin]

SashaS >>> Вы хоть и смеетесь над моим мотором, и на каждой странице по нескольку раз говорите "карачун тебе"

Сгущаю краски специально.
Чтобы Вы не прошли мимо проблемы.
При этом, заметьте.
Не просто "карачун тебе", а помогаю Вам выйти на источник проблемы = сам двигатель.
Топливную систему отложили в сторону = производительность инжектора в норме.
Кроме Лопаты на этом двигателе ничего нет, и её мы уже тоже отложили в сторону.


Спасибо, что оценили зажигалку.
Удачи в дороге.

Вот видео.
http://www.youtube.com/watch?v=EgYkzm2gHDM