|
|
#331
21.04.2013, 11:43
|
|||
|
|||
Здравствуйте все!
Не понял один момент. Admin, разъясните, пожалуйста. Возможно, этот вопрос возник не только у меня. dugin >>> длительность импульса на ХХ ~ 3.00 мсек.... а потом идут ОБЫЧНЫЕ импульсы длительностью 10.8-11.6 мсек. Правильнее, наверное, употребить термин ОДИНОЧНЫЕ. Насколько понял, обычные, т.е. стандартные, импульсы при этой ТОЖ - это как раз 3,00 мсек. А импульс 10-11 мсек - это и есть насос-ускоритель; не обязательно он должен работать непрерывно, тогда ведь будет многократный перелив топлива, а нужно всего лишь увеличить подачу бензина в 3-4 раза. dugin >>>При тапке в пол проскакивает пять-шесть коротких импульсов суммарной длительностью ~14-16 мсек Это ведь тоже насос-ускоритель?
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП 
|
|
#332
21.04.2013, 12:24
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Шаман.
Цитата:
По сути вы правы, Шаман. Небольшое дррррррррр ...... из асинхронных впрысков. И является на Акуле подобием насоса – ускорителя  Подобием, которое всё-таки срабатывает ... пусть и НЕ до конца компенсируя адиабатный процесс. = оригинал видео на предыдущей странице Шаман >>> Это ведь тоже насос-ускоритель? Смесь с этим дрррррррррррр ... подобием ускорителя. НЕ дотягивает до заветного числа соотношения воздух/топливо = 12,6/1 Но. И не даёт смеси обедниться выше 14,7/1. Пардон. При одной из прогазовок на отрыве коленвала от холостых оборотов имеем 15,5/1 Вот, что значит видео, а не пустые тёрки и бла-бла-бла тюнерастов. Не ахти Как отрабатывают эти дрррррррр ..... своё предназначение = удерживать коридор 12,6/1 ___ 14,7/1. Повторю. Главное попасть в эту амплитуду = 12,6/1 ________ 14,7/1 Повторю. НЕ является главным. Попасть именно в определённое число … внутри этой амплитуды. Это дешёвые 17% от края до края .... 14,7/12,6 = 1,167 Ну а разница между 12,5 и 13,0 .... 13/12,5 = 1,04 ... 4% в составе смеси Что для изменения мощности (ускорений) ... вообще = НИЧТО  Отсеките закрытый дроссель. И во всех других случаях смесь должна находиться в этой амплитуде. Только и всего. Настоящую БЕДУ. Приносят исключительно выходы за края этой амплитуды = 12,6/1 ________ 14,7/1 Это и доказывается, Шаман. Доказывается в прямом эфире на видео. Задача упрощена до своего предела = нет выхода за края амплитуды = в ЭСУД нет БЕДЫ. Цитата:
А здесь вы попали пальцем в небо, Шаман. В данном случае … импульс 10-11 мсек - это и есть насос-ускоритель .... НЕ является ускорителем. Ускорителем является ВСЕГО ОДИН пучок асинхронных импульсов.Шаман >>> не обязательно он должен работать непрерывно, тогда ведь будет многократный перелив топлива На Акуле именно это и происходит Для неё … импульс 10-11 мсек … это норма для заполнения линейной функции. Текущая тема = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4049&page=4 Видео со сканера при разгоне Акулы Цитата:
Шаман >>> Не понял один момент. Admin, разъясните, пожалуйста. Возможно, этот вопрос возник не только у меня. Шаман >>> Правильнее, наверное, употребить термин ОДИНОЧНЫЕ. Насколько понял, обычные, т.е. стандартные, импульсы при этой ТОЖ - это как раз 3,00 мсек. А импульс 10-11 мсек - это и есть насос-ускоритель; не обязательно он должен работать непрерывно, тогда ведь будет многократный перелив топлива, а нужно всего лишь увеличить подачу бензина в 3-4 раза. Покажу вам на видео. Что именно так, как вы и обрисовали = не обязательно он должен работать непрерывно Именно так и происходит и на разгоне коленвала и на разгоне коленвала вместе с машиной Поясню на видео. По файлу и программе, которые любезно прикрепил dugin. Название кина …… Мицубиси Галант (Акула) и призрак замка Моррисвиль Рабочее название = Залупа Моны Лизы. Как и что посчитать дана формула. Это вам в подарок за ваш серьёзный труд в вашем хобби, юрист dugin. После этого ремонта коленвал Акулы стал разгоняться, как положено. dugin >>> от разгона отнимали две вещи - катушки и гидронатяжитель dugin БЕЗ отрыва от основной работы = юрист И между делом = как хобби .... катушками и натяжителем ... победил Акулу !!! На эту мозоль постоянно вам и давил = победил или НЕ победил … Запросто решается скоростью разгона коленвала на стоящей машине. Есть и эталон = 1 секунда от х.х. до 6 000 об/мин Кроме этого разгона вообще ничего не надо проверять … Так проверяется АБСОЛЮТНО ВСЁ … вплоть до катушек и железной белиберды с ГРМ.Ваш пример и есть этому доказательство. 1 секунда всех дел заснять видео разгона по щитку приборов. Лишь бы не врал тахометр машины … как это он делает на Акуле. По сути Акуле НЕ хватает только одного. КОРОТКОГО всплеска подачи топлива в момент открытия дросселя. Текущая тема = MMC 4g63 SOHC с АКПП  Нужен этот всплеск или НЕ нужен ответит не Админ. Ответ на это будет держать этот тест. Который и попросил юриста сделать, как ………. Хобби. Цитата:
Уточняю. Не отжал газ и после в пол ... Скорость = const … т.е. дроссель уже полуоткрыт и ….. газ в пол. Спидометр, л/час и состав смеси .... в студию. Посмотрите сами и покажете другим. Вылезает или нет состав смеси БЕЗ полноценного ускорителя. За края этой амплитуды = 12,6/1 ________ 14,7/1 Только и всего-то. Repete Именно и только те места и те режимы работы двигателя. Где смесь вышла за эти границы и являются точками БЕДЫ. Смесь держится внутри этих границ = нет никакой беды. В 10 раз замедлено видео ... все три места в сборе. Это газ в пол. Отрыв коленвала с холостых оборотов при машина стоит на месте. Слева ШДК справа стрелка тахометра. Смесь-то ………… бедная. При той же ЦИКЛОВОЙ подаче топлива Где она же была богатой = 12,5/1 в движении машины ... при ровно такой же цикловой подаче и топлива и воздуха. О чём и идёт речь про цикловую подачу в последнем посту на прошедшей странице А цикловая подача топлива .... при газ в пол ВСЕГДА и на ВСЕХ оборотах = 10,8 миллисекунд. Надеюсь. Призрак замка Моррисвиль начинает проясняться, Шаман. Кому, если не вам, Шаман ......... пенсионеру, отслужившему метеорологом на аэродроме Известно ... что такое адиабатный процесс    Кстати. Профессия предсказывать погоду =  .... в Одессе про это говорят = Вот тут то карта мне и пошла ...И решится всё достаточно просто. На круизе Акула (не только она, но и ВСЕ машины) ... уже едет по краю = 14,7/1 Это граница … число выше которого = БЕДА … смесь слишком обеднена. Даст юрист газу на круизе … здесь всё и решится !!! Нужен Акуле насос-ускоритель или НЕ нужен. Шаман >>> Не понял один момент. Admin, разъясните, пожалуйста. Возможно, этот вопрос возник не только у меня. Если на круизе. Число на ШДК при тапка в пол подскочит выше 15,0 = БЕДА … Насос -ускоритель нужен позарез. И не только Акуле ... это же элементарно, Ватсон ... Ещё раз подчеркну. На круизе ЛЮБАЯ машина едет по краю фола ...... и форы = нет. ЛЮБАЯ машина … Потому что КРУИЗ - это режим автоматической петли по лямбде. Не на впуске ... А на выпуске = в выхлопной трубе Состав смеси на впуске определяется, как .... воздух/топливо = 14,7 Тапка в пол = включён адиабатный процесс Петля по лямбде сорвалась и …. моментально вылезет рыло ИСТИНЫ. Как адиабатный процесс позволяет через выхлопную трубу = на вЫпуске Решать задачу соотношения воздух/топливо на впуске Этот тест не бирюльки. И не залупа Моны Лизы на USB осциллографе. А жестокое испытание .... И именно этот тест после словесного поноса тюнерастов. Вводит в раж задницы .... задницей проверяющих пользу чип-тюнинга. Об этом было уже неоднократно Весь кайф от езды … именно в насосе - ускорителе. Который и компенсирует доли секунды = 0,2 сек. адиабатного процесса. Кайф = 0,2 секунды В толчках в спину от спинки кресла на котором сидит задница водителя. Именно на замануху этого теста Газ в пол на круизе ........ на любой из скоростей машины Вмиг проявится призрак замка Моррисвиль. В идеале ... Ускоритель этот тест пройдёт на числе = 12,5/1 Это же элементарно, Ватсон ... То, что любят за рулём задницы ... мужчин. Визуализируйте видеокамерой, юрист dugin. Я же вам уже сообщал … Этот тест и будет точкой нирваны вашего хобби. Текущая тема = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4049&page=4 dugin >>> Антуан де Сент-Экзюпери. «Пустыня» http://www.youtube.com/watch?v=tNicD1lKsuc Это же ваша ссылка на Экзюпери. В движении машины, а не стоя на месте ........... добейте этим тестом Акулу, юрист. Чтобы мечтал добраться до колодца Чтобы добирался и ощущал себя победителем …. Ибо танец начат и ты должен станцевать его до конца … ...... Антуан де Сент-Экзюпери.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#334
22.04.2013, 20:52
|
||||
|
||||
|
Тапка в пол на круизе с 40, 60, 80
Прибор показывает миллисекунды. Обеднения в момент "тапки в пол" во всех трёх случаях нет. Но и 12,5 тоже как-то не видно. Получается обогащение только до 13,2-13,4. Не насос, а насосик. ;) P.S. Какие тесты мне ещё сделать? (Уже не помню что обещал, а что не сделал.)
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT
|
|
#335
27.04.2013, 02:56
|
||||
|
||||
|
Пусть здравствует и Да здравствует юрист dugin и его Хобби !!!
dugin >>> P.S. Какие тесты мне ещё сделать? (Уже не помню что обещал, а что не сделал.) Сладкое всегда оставляю на потом. У нас с вами предстоят великие дела. Не волнуйтесь. Ваше Хобби БЕЗ корма НЕ останется. Поверьте, будут такие тесты от которых слюни потекут рекой. А у тех, кто будет смотреть на наши с вами слюни, дружище dugin. Упадёт челюсть. Дайте только время разобраться с вопросами от людей в других текущих темах. Пока лишь одно замечание. dugin >>> Прибор показывает миллисекунды. Тесты будем делать такие .... какие и будут записаны в технических условиях их проведения = л/час – для измерения потраченного топлива = спидометр – для измерения ускорений = тахометр – для измерения оборотов dugin >>> Прибор показывает миллисекунды. С таким насосом ускорителем, как на Акуле по миллисекундам НЕЛЬЗЯ его увидеть. Только по литрам в час - по сумме импульсов впрыска ... сколько бы их не было. dugin >>> P.S. Какие тесты мне ещё сделать? (Уже не помню что обещал, а что не сделал.) Маленький анонс …. текущая тема 17 страница и 19 страница dugin >>> Что-то мне уже стало казатся, что мы открыли великое ноу-хау чип-тюнеров для машин с АКПП. dugin >>> Но я всё равно склоняюсь к тому, что надо прошить ЭБУ с нормальным насосом-ускорителем. У нас есть ДТВВ, дружище dugin. И мы так оттюнерастим Акулу. Что мало ей НЕ покажется .... мало НЕ покажется и её насосу ускорителю ... Текущая тема страница № 28 = http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4049&page=28 http://glance-service.clan.su/forum/  И пусть карликам типа Гланса .… и ВСЕЙ подобной тюнерастской хуете Кажется, что они что-то знают … Но НЕ скажут … dugin >>> P.S. Какие тесты мне ещё сделать? (Уже не помню что обещал, а что не сделал.) Мы с вами, дружище dugin ............ расскажем ВСЁ Ты готова, Марта? Томас ступай домой. Готовь ужин. И когда я вернусь пусть будет не 6 часов утра или вечера. А 6 часов дня !!! И по сути. Чтоб Не расслаблялись. Там снег Там столько снега Что если б там не был сам То не поверил, что бывает столько снега ……… dugin >>> P.S. Какие тесты мне ещё сделать? (Уже не помню что обещал, а что не сделал.) Ещё раз повторяю страницу № 4 текущей темы  Повторяю , потому что это уже давно пройденный этап. НЕ в тюнерастве ЭБУ инжектора всё дело. А в условиях. В которые попадает машина. НЕ в тюнерастве ЭБУ инжектора всё дело. А в умении водителя нажимать на педаль газа. Т.е. ... тюнерастить надо мозг водителя, а НЕ мозг ЭБУ . Потому что НЕ мозг ЭБУ = это копейки в расходе топлива А мозг водителя и его нога на педали газа регулирует расход топлива. ЭТО = где копейки, а где рубли. Мы с вами = с вашим Хобби, юрист. С ШДК и л/час ........... и докажем.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#336
08.05.2013, 22:48
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте Михаил. Вот обработал как смог вашу осциллограмму. Очень мешают выбросы от импульсов зажигания. Масса прибора подключена не правильно, потому зажигание лезет. Ну да ладно. Что мешало я просто вырезал.
|
|
#337
24.05.2013, 23:46
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Вот сегодня записал на ХХ поочерёдное отключение форсунок и появляющий в результате кислород в выхлопе. P.S. Как вставить видео в форум, а не в виде ссылки? Цитата:
__________________
Mitsubishi Galant EA 2.0/AT & Lexus RX450h 3.5/eCVT
|
|
#338
26.05.2013, 17:33
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте dugin.
dugin >>> P.S. Как вставить видео в форум, а не в виде ссылки? Здесь = Хочу замерить AFR Двойная ссылка на место, где это объяснил. Вы правы, dugin, их должно быть ещё больше Цитата:
dugin >>> P.S. Как вставить видео в форум, а не в виде ссылки? Этот размер для вставки видео ............. в ряд . Есть и другие теги для изображений побольше.  Порядок вставки такой же. Вставите теже буквы между скобками и получится так. Например dugin >>> Вот сегодня записал на ХХ поочерёдное отключение форсунок и появляющий в результате кислород в выхлопе. http://youtu.be/tQdc03m0MIw Вставить ... ]tQdc03m0MIw[.... avtoel >>> Вот обработал как смог вашу осциллограмму. Очень мешают выбросы от импульсов зажигания. Масса прибора подключена не правильно, потому зажигание лезет. Ну да ладно. Что мешало я просто вырезал. dugin >>> Посмотрел. К сожалению ничего не понял. Но всё равно спасибо. Он же юрист, avtoel. Причины и следствия машины это его хобби. Это графики разгона коленвала относительно текущего времени. И они повторяют про разгон коленвала всё тоже самое, что уже обсуждалось Эмуляция насоса - ускорителя отсутствует, как класс. Чего не скажешь о личной машине avtoel-а Она так эмулирует насос-ускоритель, что только держись. Разгон ГАЗ-24 = ссылка на скачивание файла dugin >>> Программа для просмотра осциллограммы (USB Oscilloscope v.4) И комментарии к этой осциллограмме. avtoel >>> старт с подключенной лямбдой. кстати на всех осциллограмах : 1 канал форсунка, 2канал скорость 3 канал дроссельная заслонка 4 канал лямбда avtoel >>> Вот обработал как смог вашу осциллограмму. Очень мешают выбросы от импульсов зажигания. Масса прибора подключена не правильно, потому зажигание лезет. Ну да ладно. Что мешало я просто вырезал. Было бы совсем НЕ плохо и про свою машину .... Вот обработал как смог ссылка на скачивание файла Надо же показать и как должно быть. Как работают личные машины у тех, кто 25 лет диагностирует чужие. Такой программы для перевода в графики экселя. Которая есть у вас, avtoel. У меня нет. Но на вскидку и визуально по осциллограмме. На вашей личной машине, avtoel, ............ всё работает именно вот так. И пусть ниже ... для примера ... показан график разгона коленвала. У вас машина вместе с коленвалом рагоняется именно так = впереди идёт ОГРОМНЫЙ ускоритель. И кстати. Посмотрите, дружище dugin. Какой в этой теме = Хочу замерить AFR показан крутой Air/Fuel meter Скорость его лампочек фантастическая. В реальном времени И реальное время замедлено в 7 раз Здесь с ускорителем = полный порядок. Пока никак не добьёмся того же самого и от Акулы. Зато на этом Флюенсе на верхах … переливает. Вот здесь Акула = на верхах … показывает себя красавицей. dugin >>> Завтра будет сделано. Просто я случайно переключил литры в час на литры на 100 км. Во-первых на ваших видео показаны миллисекунды, а не ... литры на 100 км dugin >>> Тапка в пол на круизе с 40, 60, 80 Прибор показывает миллисекунды. Обеднения в момент "тапки в пол" во всех трёх случаях нет. Но и 12,5 тоже как-то не видно. Получается обогащение только до 13,2-13,4. Не насос, а насосик. ;) Но не в этом суть .... НЕ в миллисекундах. Не просто так нужны именно л/час. И не только в асинхронных впрысках дело. По оборотам … Где при газ в пол воздух уже известен по формуле = она здесь Кол-во воздуха от объёма двигателя воздух в кг/час = объём двигателя в литрах * Х об/мин*0,5*0,85 / 1000 *60 * 1,1 Где 1,1 = плотность воздуха при +50-70 С, что соответствует реальной под капотом. + .... л/час = обороты Гораздо наглядней показываются расчёты и ускорителя = dugin >>> Не насос, а насосик. ;)+ Числа с вашего Air/Fuel meter ...... гораздо наглядней видно.Сколько в объёме вошедшего топлива … топлива сгорело эффективно .... Это надо видеть и я должен показать, как это выглядит. Air/Fuel - это воздух/топливо ..... но не ....... воздух/миллисекунды Всё в одну и туже точку и в эту тему. dugin >>> Посмотрел. К сожалению ничего не понял. Но всё равно спасибо. Для нашего с вами ... хобби, юрист. Чтобы вычеркнуть это = К сожалению Это = ничего не понял .... надо обязательно и наглядно разбивать И с .... л/час = обороты .... это получится влёт и ..... наглядно Где компот, dugin? Вы же знаете, где на Акуле ДТВВ. Кроме измерений изменённых показаний AFR … после изменения показаний ДТВВ Впереди проверка законов природы. http://what-when-how.com/automobile/...es-automobile/  Впереди проверка законов природы. Не в лошадях и ньютонах …. которых руками потрогать = нельзя =  А в ускорениях коленвала и коленвала вместе с вашей Акулой, юрист. Для интриги. Ставлю ставку. Изменение на 5% мощности = изменение на 1% ускорения машины. Изменение мощности на 10% … это изменение ускорения машины на 2% И так далее … А это удар по яйцам …. ВСЕМ тюнерастам.За то что пользу измеряют ... лошадьми и ньютонами. Т.е. пропорция идёт …. 1/5 … один к пяти. Позже покажу кино ... откуда появилась именно такая ставка. Где про эти яйца ваше кино, dugin? Этой проверкой законов природы. Масса ваших вопросов снимутся сами собой ... На счёт этого в том числе .... dugin >>> Не насос, а насосик. ;) Какая разница какой ускоритель, какой насос или насосик. Когда вся суть не в них, а в настоящих ускорениях машины. Разве нет стрелок тахометра и спидометра ... проверить разницу в их ускорениях? Прямо на видео положим эту разницу … хотите за 1 секунду, хотите за 2 или 3 ... пять или десять? От чего вы будете больше переживать, юрист. От того, что в некоторых (не всегда) моментах ... нет 5% лошадей Или от того, что иногда (не всегда) ... не хватает 1% в ускорениях. Сколько уже раз вам советовали. НЕ заморачиваться ни одним ............ ни даже двумя процентами из 100 процентов. Даже в основополагающих местах = ускорение машины. Страница № 4 текущей темы I've been working from seven, seven, seven, to eleven every night, It kinda makes my life a drag ........................ Led Zeppelin А время = уходит, словно мелкий песок дюн .... Антуан де Сент-Экзюпери Здесь не в числах AFR вся суть. А в разнице ускорений стрелок при разных AFR. Изменить AFR на 10 … 20% …. с помощью ДТВВ … не составляет труда. Разницу в ускорениях надо видеть .... где на этот счёт компот, dugin? Ибо танец начат И ты должен станцевать его … до конца … Томас, ступай домой. И пусть, когда я вернусь будет не 6 часов утра или вечера А 6 часов дня !!!
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#340
30.05.2013, 23:51
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте dugin.
dugin >>> - Л/ч при ускорении с 40 и 60 км/час - Л/ч при ускорении с 40 и 60 км/час - дубль 2 - Л/ч при ускорении с 80 км/час .... Все эти прогазовки на ходу с л/час и АФР .... добавим к ним и разгон с места до 100 км/час. Будут основой. И расцветёт она пышным цветом ... вместе со стрелкой спидометра и тахометра. И всыпят всем ягодок ... по первое число Тогда когда и только тогда когда. Вы вместо ДТВВ поставите переменное сопротивление. Сначала завысите и затем занизите показания ДТВВ. И повторите эти замечательные кадры. Сделать которые в этом порядке Оказалась кишка тонка = слабО у всего Интернета в мире. Наверно всем некогда и они слишком заняты. Гладят и рОстят лошадей и ньютонов на мощностных стендах. Набивают себе этой ХЕРНЁЙ полные карманы И им совсем НЕ до разницы в ускорениях самого автомобиля. dugin >>> Есть ещё один вопрос. Почему когда машина работает на ХХ показания л/ч постоянно прыгают с 0.9 до 1.1, но практически никогда не показывает 1.0. Усреднение при этом стоит 1 сек: Во-первых. С гарантией = 100% На х.х. у этого двигателя НЕ больше, чем 0,8 л/час Вы не верно настроили прибор и не занизили на х.х. производительность. Т.е. первую точку … из 4-х, которые надо настроить … надо ввести на 20% меньше, чем сейчас. Так учтётся лаг форсунки. А вы ввели все точки одинаковые = такая настройка по городу будет завышать расход топлива. Т.к. будет много холостых оборотов. ... Рядом с л/час видно, как по синусоиде качается и АФР .... от 14,4 .... до 15,1 15,1/14,4 = 1,049 .... амплитуда 5% Пяти процентов мало, чтобы раскачивать л/час от 0,9 … до 1,1 л/час Значит. Качается по синусоиде ещё что-то кроме времени впрыска и АФР. Качаются ещё и обороты ....... которые нужны для расчётов л/час. dugin >>> Есть ещё один вопрос. Почему когда машина работает на ХХ показания л/ч постоянно прыгают с 0.9 до 1.1, но практически никогда не показывает 1.0. Усреднение при этом стоит 1 сек: И обороты качаются потому что японское задание. Как и всегда НЕ из лёгких = удержать = 720 об/мин в случае вашей Акулы. Т.е. присутствует неравномерность оборотов. К 5% по времени впрыска накладывается больше, чем 5% неравномерности в оборотах. Волшебным образом. Эти синусоиды накладываются друг на друга. И обходят число = 1,0 л/час …. на отрезке измерения = 1 секунда Практически все задания на удерживание определённого параметра. В данном случае задание = число оборотов на х.х. .... выполняются по синусоиде. Чтобы юрист. Представлял себе сколько синусоид выполняется на холостых оборотах. Вот вам ссылка = http://www.madi-auto.ru/company/articles3/3/  И воздух и УОЗ и время впрыска и сами обороты идут по синусоиде. Эти синусоиды и это японское задание = 720 об/мин. И есть ключ. Для ответа на ваш второй вопрос. dugin >>> И почему когда я ставлю селектор коробки в положение "D" (немного увеличиваю нагрузку на двигатель), то при том же усреднении показания л/ч становятся стабильно равны 1.1, но при этом раз в 10 сек. они становятся равны 0. Вот на этом видео на 8, 18 и 28 секундах: Когда вы ставите АКПП в положение "D" … падают ниже обороты на х.х. Падают и продолжают идти по синусоиде. И она получается длинная ..... Вот на этом видео на 8, 18 и 28 секундах: .... каждые 10 секунд. Обороты проседают ниже 500 об/мин. А у прибора есть запрограммированное задание. Ниже 500 об/мин на отрезке текущей секунды. Расход топлива НЕ считать НЕ запоминать и НЕ показывать. Т.е. это = но при этом раз в 10 сек. они становятся равны 0. Является следствием стечения обстоятельств. - задания прибора - падением оборотов ниже 500 об/мин 1 раз в 10 секунд - в положении "D" И прибор, как ему и приказали при его изготовлении. Показывает вам = 0 л/час = А задание = НЕ считать обороты ниже 500 об/мин. Прибор получил в 2006 году по яростным просьбам трудящихся. Скорее даже НЕ трудящихся, а занимающихся … уйнёй. Тема = Toyota Nadia Которые от не хер им делать. Крутили ключ зажигания и на форсунках проскакивали импульсы. И прибор, как честный парень считал их в расход топлива. И вся БЕДА прибора оказалась в этом = он показывает каждый + 1 миллилитр. И те, кто на своей машине НЕ ехал. А просто сел и крутит ключ зажигания. Взяли за горло и потребовали этот с их точки зрения НЕ их косяк = убрать. Долго этому упирался и долго просили. Пришлось сделать так, чтобы дать им возможность баловаться ключом зажигания. И в расход не будут складываться эти ... предатели = единицы миллилитров. При подключении только к форсунке. По другому, как НЕ считать в расход число импульсов меньше N Никак нельзя заставить прибор не считать расход топлива. Было выбрано не число = ниже 500 об/мин, а число импульсов на форсунке не менее 3 штук в секунду. 4 импульса в секунду на форсунке 4*120 = 480 об/мин - с этого числа начинается счёт расхода топлива. Т.е. по сути 1 раз в 10 секунд на форсунке нету 4-х импульсов в секунду. И прибор показывает = 0 л/час. Зато ДО числа импульсов на форсунке = N = 4 = балуйся ключом зажигания сколько хочешь. При этом желающие не ехать, а баловаться ключами зажигания. НЕ послушали аргумента против этого. При НЕ работающем двигателе работает бензонасос = баловство ключом зажигания = расход топлива. dugin >>> И почему когда я ставлю селектор коробки в положение "D" (немного увеличиваю нагрузку на двигатель), то при том же усреднении показания л/ч становятся стабильно равны 1.1, но при этом раз в 10 сек. они становятся равны 0. Вот на этом видео на 8, 18 и 28 секундах: Надеюсь, дружище dugin. Вы получили на это исчерпывающий ответ. Теперь ставьте вместо ДТВВ переменник. И нальём всем тюнерастам настоящего компота. Repete Где компот, dugin? Вы же знаете, где на Акуле ДТВВ. Впереди проверка законов природы.  Рисуют, что от 14,7 … до 12,0 … прячутся 11% лошадей. Сколько % в ускорениях автомобиля .... нарисовать забыли. Иначе и прямо в лоб. Зачем нужны + 11% лошадей. Если это + 2% ускорений автомобиля При + 20% потребления топлива? Солить что ли лошадей за такую цену в ускорениях? Впереди проверка этих законов природы. Не с точки зрения всем известной и понятной ХЕРНИ = лошади, кВт/ч и ньютоны. А с точки зрения ускорений самого автомобиля. Томас, ступай домой. И пусть, когда я вернусь будет не 6 часов утра или вечера А 6 часов дня !!!
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
