Опыт подключения на Toyota Carina E и первые шаги.

У меня сейчас Len - 1.98 ms + 2% - 1%. Просто я по натуре экспериментатор, и уже замучил наверное свой двигатель, поскольку сам сделал ДМРВ и настраиваю его так, как понимаю, и чувствую, и измеряю ( дай Бог здоровья и силы создателю этого измерителя),...собственно, хотел сказать то, что это наименьшая, мной достигнутая величина при ХХ, при которой и в остальном диапазоне нагрузок двигатель великолепно себя ведет. Могу сделать это значение и меньше на ХХ, путем некоторого увеличения УОЗ, но при этом под нагрузкой двигатель ощутимо детонирует, и авто едет медленно и печально.

Для справки - volkswagen(1990г, 280тк), двигатель - 1.8 РВ, система впрыска - Digifant, форсунки - 0280 150 902.

В Вашем автомобиле есть шикарная штука - кондиционер, подозреваю, что это его проделки, потому как двигателю фиолетово, какая погода в африке.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Atoll74

Только какой температуры??? Прошу уточнить. Т.к. здесь мы сталкиваемся с тремя температурами: ДВС, потока всасываемого воздуха и топлива.

Имею ввиду температуру воздуха, прошедшего через измеритель расхода.
Если не поленюсь, то в скором времени представлю результаты влияния датчика температуры воздуха на входе в ДМРВ на величину Len для прогретого двигателя.

[neo349]

Имею ввиду температуру воздуха, прошедшего через измеритель расхода.
Если не поленюсь, то в скором времени представлю результаты влияния датчика температуры воздуха на входе в ДМРВ на величину Len для прогретого двигателя.
Что то мне это напоминает, Atoll у Вас появился новый аппонент.
А у меня после регулятора давления бензин в обратку хлещет, что вакумом, что без него.

[SVS]

Сообщение от neo349

...
А у меня после регулятора давления бензин в обратку хлещет, что вакумом, что без него.

У меня тоже. И регулятор у меня исправный.

[Igarik]

Сообщение от neo349

[color="Blue"]
А у меня после регулятора давления бензин в обратку хлещет, что вакумом, что без него.

Все правильно, т.к насос создает давление в раза два больше. А отключив вакуум, регулятор не намного изменяет давление. Изменение можно увидеть по Len.

[Admin]

Здравствуйте.

Что то мне это напоминает, Atoll у Вас появился новый аппонент.
Советую не связываться с таким оппонентом.
Цитата SashaS: … сам сделал ДМРВ …


Нажмите на SashaS и посмотрите все его сообщения.
Нигде нет вопросов, только одни ответы, где он делится опытом (все бы так).
Мало того.
Цитата SashaS: У моего простого двиателя - без ЛЗ
Успевает думать не только для себя, но и для всех.
ЭБУ расчитывает состав смеси по массовому соотношению, и при расчете массы, согласно уравнению Клапейрона-Менделеева, одинаково важно как давление, так и температура.
P*V=(M/m)*R*T, где m - молярная масса, R - универсальная газовая постоянная, P - давление, V - объем, Т- температура в Кельвинах, М - масса газа.
Всё правильно, высота над уровнем моря (или давление ртутного столба) тоже влияет на время впрыска.

Цитата SashaS: дай Бог здоровья и силы создателю этого измерителя
Дай Бог и Вам машину с датчиком кислорода.
От красоты, как в этом случае контроллер старается удержать точку отсчёта, у Вас снесёт крышу.




Цитата neo349: А у меня после регулятора давления бензин в обратку хлещет, что вакумом, что без него.
Так и должно быть.

http://autogear.ru/enc/toyota/65/


Давление топлива давит на мембрану и при P > 3 (2,8) атмосфер открывается обратный клапан.
С вакуумом обратный клапан открывается при P > 2,5 (вакуум помогает пружине).
Разница в объёме топлива через обратку за единицу времени составляет разницу в процентах между P = max and P = min.
Если при отключённом вакууме топливо через обратку не идёт, значит, бензонасос не может создать давление выше 3 (2,8) атмосфер.

[neo349]

Спасибо всем, что ответили на мой вопрос и успокоили,что не надо менять регулятор, но вот что я заметил, с вакуумом len = 2.25, а без него len = 2.15, то есть повышая давления улучшается распыл форсов и ЭБУ уменьшает время впрыска. Да и динамика с места лучше, машина резвее стала, по расходу не проверял, не знаю. А топливо по обратке так же идёт, только чуть с меньшим давлением.
Может последние модели и стали выпускать без обратки с перепускным клапаном в насосе, вот только насколько атм. он отрегулирован я не знаю, может 2.7-3.0атм.

[quote=Admin]///Советую не связываться с таким оппонентом.
Цитата SashaS: … сам сделал ДМРВ …

Это непорядочно, особенно для модератора. Самое главное, что совершенно безосновательно.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от neo349

.... но вот что я заметил, с вакуумом len = 2.25, а без него len = 2.15, то есть повышая давления улучшается распыл форсов и ЭБУ уменьшает время впрыска. ....

Все верно, но только приоритет здесь надо ставить не в улучшении распыла форсунок , а в том, что при большем давлении за единицу времени проходит большая порция топлива (практически пропорционально давлению топлива в рампе)....отсюда и уменьшение времени впрыска.

[Admin]

Зря Вы так.
Вас ставят в пример, а Вы ... это не достойно модератора.
Цитата SashaS: … сам сделал ДМРВ …

Самое главное, что совершенно безосновательно.
Основание = один из 1 000 это может сделать, один из 1 000 000 это сделал.
Что здесь обидного или ... непорядочно ... надо бы не полениться проверить и свою температуру.

Весна, весна, весна, весна прийде,
Весна, весна, весна, весна вгамує,
Весна, весна, весна, весна прийде,
Весна, весна, весна, весна.

Буй-буй-буй, бу-бу-бу-бу-буй-буй,
Буй-буй-буй, бу-бу-бу-бу-буй-буй,
Буй-буй-буй, бу-бу-бу-бу-буй-буй,

Без весны в голове и не то померещится.

Если не поленюсь, то в скором времени представлю результаты влияния датчика температуры воздуха на входе в ДМРВ на величину Len для прогретого двигателя.
Если это датчик термоанемометрического типа (MAF).
В самом принципе измерений (термо) заложена зависимость температуры нити от массы воздуха, которая её охлаждает.

Если IAT (датчик температуры всасываемого воздуха) не влияет на коррекцию показаний MAF и соответственно на время впрыска.
Значит, в данном случае нет разницы какой воздух охлаждает нить (холодный или горячий).
Вывод - его (IAT) можно откусить в прямом смысле этого слова (теми же зубами).

[SVS]

Сообщение от neo349

Спасибо всем, что ответили на мой вопрос и успокоили,что не надо менять регулятор, но вот что я заметил, с вакуумом len = 2.25, а без него len = 2.15, то есть повышая давления улучшается распыл форсов и ЭБУ уменьшает время впрыска. Да и динамика с места лучше, машина резвее стала, по расходу не проверял, не знаю. А топливо по обратке так же идёт, только чуть с меньшим давлением.
Может последние модели и стали выпускать без обратки с перепускным клапаном в насосе, вот только насколько атм. он отрегулирован я не знаю, может 2.7-3.0атм.

Уважаемый neo349!
Все-таки со временем, похоже, кое-что забывается!
Про регулятор и его влияние мы уже не раз говорили. Загляни в прошлые темы.
Там мы выяснили, что главное не величина давления топлива на входе форсунки, а постоянная разность давлений на ее входе и выходе. Это постоянство как-раз и обеспечивает вакуум-модулированный регулятор.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от SashaS

...поскольку сам сделал ДМРВ...

Это как!
Если можно по-подробнее.
Мне интересно потому-что хорошо представляю себе как устроен и работает современный ДМРВ.

[neo349]

Все верно, но только приоритет здесь надо ставить не в улучшении распыла форсунок , а в том, что при большем давлении за единицу времени проходит большая порция топлива (практически пропорционально давлению топлива в рампе)....отсюда и уменьшение времени впрыска.
Я понял так, что топлива проходит больше, но время на его прохождения меньше. То есть расход тот же самый, но вот незадача при одном и том же расходе динамика заметно повысилась, весь день езжу по городу и с места уходит быстрее и педаль газа стала стала четко отзываться.
Завтра пойду на Самару, 600км. в оба конца, без вакуума на регуляторе.
На прошлой неделе РБЕ =44.00л, СРП =7.22л.(Маршрут тот же самый) После поездки отпишусь.