|
|
#71
01.06.2012, 12:21
|
|||
|
|||
Выкладываю литры в час. Прибор считает по производительности 155, по баку 165, в расчетах пришлось поправить.
ФФ2 1,6 100 лс, АКПП Кино снято в гору http://youtu.be/pQaces4pu_8 л/ч http://youtu.be/JxPzqwHBu9A лен Графики http://photo.qip.ru/users/406424927/...02/full_image/ Теперь смотрим график № 1 - работает, как задумано на заводе, ну может немного переливает от заводской программы(если по времени впрыска и средним оборотам подсчитать л/ч, то кривая ляжет на заводскую линию). Зачем так задумано? Превышает формулу, но даже и расчет по воздуху превышает. Был бы VVT-i, но его нет. До 3000 еще бы можно было ездить, но с АКПП не получиться, да еще и после 5000 топливо прижато. Вот такой фокус-едет как 1,4, а жрет как 2 л  Примечательную точку "поймал" 3000 об/мин - 15 л/ч, впрыск 15 мс, но ехать тапка в пол на таких оборотах АКПП не дает - срабатывает кик-даун, однако, если перевести в ручной режим, то можно в гору добиться такого режима. Вырисовывается следующая картина: -производителность форсункок завышена 100 лошадей *0,45/(0,72/0,454) = 28,4 л/час 28,4/0,8 = 35,5 л/час 35,5/4/60*1000 ≈ 150 см3/мин По расчётам для скважности 80% должны быть форсунки 150 см3/мин Т.к. обратки нет, выставил все 4 коэф. 165. -впрыск не const. Какой бы хитрый програмист не был, но в районе 3500-5000 об/мин еще и скважность > 80%, максимум 16,96 мс на 4500 , т.е л/ч на этих оборотах переливает 100%, с падением мощности, а это самые рабочие обороты при разгоне-обгоне. Ну и после 5000 об/мин, впрыск "зарезан" как-то слишком резко. 
|
|
#72
15.06.2012, 09:10
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
|
#73
15.06.2012, 10:07
|
|||
|
|||
|
Но! на авто стоял Джеттер. Повторю без него, тк есть подозрения, что он влияет на Len.
Не думаю, что джеетер-бустер могут повлиять на Len, при чем во всём диапазоне оборотов. Почитайте, там и график есть его работы. http://fluence-club.ru/forum/showthr...?t=236&page=56
|
|
#75
15.06.2012, 12:32
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте korida and neo349.
neo349 >>> Почитайте, там и график есть его работы. http://fluence-club.ru/forum/showthr...?t=236&page=56 Про ЧТО почитать и ЧЕГО можно набраться, neo349. На форумах отмороженных словоблудов и жопометристов. Почитать про толчки в задницу, которыми они измеряют ускорения. Пусть этим они делятся на форумах голубых. А статьи мы и сами пишем покруче, чем кудесники пера из авторевю. С графиками, которые и не снились якобы специалистам Дмитровского полигона. http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=6801  Давайте посмотрим, как они НЕ изменяют сами себе.  Во-первых. Это явная прошивка мозга лентяя двигать ногой на педали газа. Пусть …….. лень родилась раньше лентяев. Наверняка кто-то из них прочувствовал БЕДУ у бордюров и при парковке между ЧУЖИХ машин. Не зря добавили для них кнопки … стандарт ... средне, много. Тот, кто не умеет (или ленится уметь) работать ногой = пусть поработает руками на кнопках. Только хватит ли ума  в один из прекрасных дней ........... сделать ЭТО вовремя.Но сейчас НЕ об этом. Ревю >>> Никакой прибавки в мощности и крутящем моменте при полностью открытом дросселе Jetter не дает — на любых оборотах И тутже вдогон к этому НЕ прибавлению.  Подметим ………. Не проценты на педали могут измерить, а проценты угла открытия др. заслонки. Для Авторевю это … что в лоб, что по лбу  Вот же их график с уже правильным названием оси ординат. А графика в процентах для педали у них НЕТ и не может быть. И поэтому про педаль в процентах =  и только в миллиметрах.Но главное ……… скорость нажима с этого графика и положение самой педали = НЕ причём. В тесте секунд с 80 … до 100 км/час = НЕ причём. Появилась некая двусмысленность на пере у Авторевю. Прибавки мощности и крутящего момента нет на ВСЕХ оборотах. А секунды разгона у них падают .... аж на 8 секунд при одном и томже положении др. заслонки. Прослеживается закономерность = слова зависят от того, какой чёрт КАК и на ЧТО нажимает. Ладно напутано с названиями. И, если имеются ввиду проценты от миллиметров хода педали газа. То любому дураку понятно и БЕЗ Авторевю …… Разгон будет разный из-за разного положения др. заслонки. Но при 100 % откуда появилась мощность, выигравшая 0,5 секунд. Дети они и есть дети … В американских фильмах про них говорят ….. kids = детёныши животных = зверёныши. Эту двусмысленность из Авторевю люди проглатывают не задумываясь и разносят по форумам.Но сейчас не об этом. А про эту секретную условную разработку Дмитровского полигона.  Детские игры продолжаются и им не видно конца. И где же эта секретная УСЛОВНАЯ разработка, которую в глаза так никто и не увидел. Дайте на неё хоть одним глазком взглянуть. Меж тем, здесь никаких детских секретов НЕТ. Смотрите в оба глаза на ЭТО.http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4087   http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4111&page=2  Какой хотите отрезок скорости можно просчитать. По ускорениям и потраченной на это энергии = л/час А проще всего ………. посмотреть на их сумму в конце. http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=6801 Дмитровскому полигону ещё ползти и ползти до понимания.Средний расход топлива зависит в первую очередь ... от мгновенного. И во вторую очередь от средней скорости машины. Поэтому показывать условный средний расход БЕЗ указания средней скорости. Равносильно этому = to korida Просто красавец   korida не водит пальцем по чужим графикам, а строит их для СВОЕЙ машины. В этом и есть ………. РЕВОЛЮЦИЯ МОЗГА Здесь >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1008&page=13 Было про это. Такие вещи прощать нельзя, korida , надо добить тему про ФФ 2. Нужен тест, который показал, он и подведёт черту. korida >>> А кино с доказательствами будет. Во-во ….. только высокая сила искусства расставит всё по местам. В данном случае …………. Кино. Если у вас есть Джеттер, korida. Надо сделать две линии на графике …. миллилитры - скорость с нарастающим итогом. Сделайте Кино ... с джеттером и БЕЗ джеттера ... do it until you find loveПринципы похоти легко понять Делай то, что чувствуешь, чтобы чувствовать до конца Принципы похоти сгорают в твоём уме Делай, что хочешь, сделай это ... do it until you find love \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\/////////////////////////////////////// The principles of lust are easy to understand Do what you feel, feel until the end The principles of lust are burned in your mind Do what you want, do it until you find love The principles of lust are easy to understand Do what you feel, feel until the end The principles of lust are burned in your mind Do what you want, do it until you find love I am to come...
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#76
15.06.2012, 13:28
|
|||
|
|||
|
Здравствуйте, Admin.
Я не форум имел ввиду, а именно ст. из журнала. Приняв этот график за истину. На счёт двойных стандартов, каюсь не заметил. В оправдание могу сказать, юзал я этот девайс в режиме спорт. Разницы между моим стоком и джеттером = 0. Сначала подхват, а потом идёт что то подобие провала, мне удобнее продавить педаль сразу на 20-30% хода, то есть как бы выбрать этот лаг педалью и послать уже увеличенный сигнал с ТРС в ЭСУД. Правда до какого то времени машина не понимала чего я от неё хочу, зато сейчас охотно откликается на такое действие.
|
|
#77
15.06.2012, 23:38
|
|||
|
|||
|
Да, джеттер есть, установлен был 3 года назад. Из первых выпусков, без кнопки, покупал у производителя (Тольятти) http://www.jetterauto.ru/index/page/id/416
Неудобств не успытывал, т.к. автомат, и еще для автомата характеристика мягче. По поводу, того, что он не влияет на мозги контроллера двигателя или акпп могу рассказать интересные детали: С джеттером проявляется такой эффект - 1. например, едем на 4, при резком нажатии на педаль газа, автомат скидывает 2 передачи вниз (без него на 1), даже если педаль не прожата до кик - дауна. 2. После резкого разгона (например 40 км/ч-100 км/ч), отпускаем газ. Без джеттера автомат переключается на 4, с джеттером - не переключается, получаем торможение двигателем, чтобы включилась 4-я нужно тронуть педаль газа. Вот такие особенности, хотя написано Цитата:
Про топливоподачу обязательно проверим. Теперь есть чем проверить и известно как.
|
|
#78
16.06.2012, 11:37
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте korida.
korida >>> Про топливоподачу обязательно проверим. Теперь есть чем проверить и известно как. В тему … есть, чем проверить … это можно сделать практически любым БК. В тему … известно как … Как расставить эти МГНОВЕННЫЕ параметры л/час = обороты и миллисекунды = обороты Про это есть в любой теме форума. Надо лишь добавить самое главное. Параметром миллилитры – скорость с нарастающим итогом. Мы узнаём СУММУ МГНОВЕННЫХ параметров. Это и есть та СУММА до которой никак НЕ доедут не только на Дмитровском полигоне. Но не это самое главное. Расход топлива зависит исключительно от: - масса машины - привод колёс (сколько ведущих колёс) - правильной подачи топлива Проанализировав кучу видео, которыми люди поделились. Рассмотрев и результаты потраченных миллилитров. Был сделан вывод. Из этого списка надо вычеркнуть: - разницу в объёме двигателя (соответственно разница в лошадях) - разницу между МКПП и АКПП. Нет никакой разницы между ними в этом тесте.  Ровный участок дороги. Тапка в пол, разгон с места до 100 км/час … проход оборотов до максимальных. И никаких других инсинуаций Именно такой тест и заносится в этот график.  Где сразу видно, как на ладони … у какой машины проблемы с подачей топлива. Но главное даже не в этом. korida >>> Про топливоподачу обязательно проверим. Теперь есть чем проверить и известно как. Главное в том, уважаемый korida. Известны числа миллилитров которые должны быть у машин с 1100 … до 1600 кг.С приводом на 2 колеса. 1100 кг …. 79 миллилитров 1200 кг …. 82 миллилитра 1400 кг …. 86 миллилитров 1500 кг …. 95 миллилитров 1600 кг …. 100 миллилитров 1400 кг …. 86 миллилитров Это фантастический немецкий Пылесос = Audi A6 V6 ... 2,6 литра 150 л.с. ...1440 кг Он выбился из закономерности …. повторить его вряд ли кто-то сможет. Но ... точка опоры для 1400 кг = показана. На сколько процентов отличается тест на машине соответствующего веса. Ровно на столько же процентов есть проблемы в подаче топлива (или трансмиссии или в самом двигателе = в железках при совпадении с НОРМОЙ мгновенных параметров). Соответственно и пропорционально. Ровно на столько же процентов изменятся и ... любимые условные средние л/100 км. Есть точки опоры - ЭТО самое главное. Они есть практически для любого внутреннего отрезка на отрезке от 0 ... до 100 км/час. korida >>> Про топливоподачу обязательно проверим. Теперь есть чем проверить и известно как. The principles of lust are easy to understand Do what you feel, feel until the end ... do it until you find love
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#79
16.06.2012, 12:10
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте, Админ.
Админ> Известны числа миллилитров которые должны быть у машин с 1100 … до 1600 кг. С приводом на 2 колеса. 1100 кг …. 79 миллилитров 1200 кг …. 82 миллилитра 1400 кг …. 86 миллилитров 1500 кг …. 95 миллилитров 1600 кг …. 100 миллилитров Можно ли используя формулы из работы Кривошапова определить более точно числа миллилитров для различного веса? (если эти формулы тоже не среднепотолочные, как в других подобных работах.) Зависимость же должна быть прямопропорциональная?
|
|
#80
16.06.2012, 15:07
|
|||
|
|||
|
Михаил, на кой вам те формулы? В работе анализ средних значений, методика от карбюратора. Там в голову автора не укладывается, что можно иметь не средние за поездку или имитированный в условиях стенда участок дороги, а мгновенный расход. В случае мультисета 1сек, а так даже за 1 оборот двигателя или даже можно за 1 цикл для каждого из цилиндров.
Все привязки идут к потребительскому свойству - перемещение на 100км. Админ же бьётся за новый критерий оценки, очищенный от условий на дороге и состояния трансмиссии и колёс , л/час и расход при трогании с места до 100км/ч, - миллилитры топлива потраченные на разгон с нарастающей суммой. Нет такой методики в ГОСТе. Нет и требований к машинам потому. Не ушел наш производитель и потребитель от уровня понятия карбюратор и л/100км. В миллилитрах думать не приучен.
|
