|
|
#1
26.03.2006, 23:55
|
|||
|
|||
Настройка компьютера
Здравствуйте.
У меня такой ворос. Прочитал в инструкции каким оразом настраивается прибор под конкретный автомобиль и не совсем понялчто все таки считается более точным в автомобиле-спидометр или компьютер. Дело в том, что в инструкции написано, что необходимо подстроить прибор на растояние таким образом, что бы приблизить показания компьютера к показаниям спидометра. Это что же получается, что спидометр точней чем компьютер? Я конечно понимаю, что датчики скорости бывают разные по количеству импульсов на метр пробега, но почему в других компьютерах о таком не вспоминают или не хотят вспоминать? В инструкции на другие подобные компьютеры пишут, что показания компьютера точней спидометра, что это всего лишь рекламный ход? Почитав инструкцию к вашему прибору я понял, что ваш прибор более точен по сравнению с подобными, даже потому, что в других нет такой функции как корректировка датчика скорости, там наверное выбрано точное число 6 и все, а если на машине не не 6, а к примеру 7 импульсов на метр, то тогда прибор будет врать. Заранее благодарен за ответ. 
|
|
#2
27.03.2006, 20:10
|
||||
|
||||
|
На заводе, где сделан автомобиль, одометр настроен на пересчёт коэффициента датчика скорости этой конкретной модели и при стандартных размерах диаметра покрышек. Не доверять точности одометра нет смысла, там всё проверенно и перепроверено изготовителями.
Но если диаметр колеса (покрышки) нестандартен или она просто стёрлась, диаметр может измениться и просто от загрузки автомобиля или степени накачки шины, то в этом случае будет накапливаться погрешность. Изменение диаметра покрышки на 1 см это изменение на ≈ 20 метров на 1 километр. Приборы, имеющие возможность корректировки (у одометра нет этой опции) в этом случае становятся после корректировки точней одометров. Поэтому всё правильно пишут, это не рекламный ход. На многих маршрутных компьютерах нет этой опции, потому что они сделаны под конкретный автомобиль (Жигули) и там уже известен коэффициент датчика (6 или 10 имп. = 1 метр) и нет смысла его вводить – так считают программисты данных мар. компьютеров (они по своему правы). Данный прибор можно и нужно откалибровать, т.к. не известно на какой машине он будет стоять. Откалибровать можно или по одометру или по километровым столбам (всё равно). Некоторые обязательно подумают: столбы в России ставят неправильно, но это только предположение. Вот с этим прибором Вы и проверите правильно или неправильно ставят в России километровые столбы. И на сколько метров он где-то стоит неправильно, можете и переставить, если Вы не из России.
|
|
#3
27.03.2006, 20:56
|
|||
|
|||
|
Благодарю за ответ.
Все стало понятно после такого изчерпывающего ответа. Обязательно положу в багажник лопату и буду поправлять вернее переставлять по дороге не правильно установленные километровые столбы :) :) :) .
|
|
#5
08.04.2006, 15:14
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте Hasan 51.
Согласитесь, трудно попасть в яблочко, когда его нет даже в Интернете. Поэтому подобрать производительность придётся эмпирически (опытным путём). Как это сделать написано в инструкции: 1. сначала ничего не трогайте, 2. залейте полный бак, 3. обнулите расчёты 4. скатайте топливо (любое количество), 5. снова залейте полный бак, 6. сделайте арифметическую поправку в приборе. Возможные трудности при наливании полного бака: Пистолет отстреливает – чуть выньте его и нажимайте потихоньку. Бензин брызгается – будьте аккуратней. На моей машине кривой заливной патрубок и я никогда не видел, чтобы появился бензин – лейте больше, и он появится. Полный бак бензина стоит очень много денег – весь бензин будет Ваш. Наградой за этот доблестный труд Bore будет не то, что Вы первый в мире напишите в Интернете производительность форсунки на Mitsubishi Lancer 2006 с таким то двигателем, а то, что другие автовладельцы подобных машин после Вас этого (см. выше) делать не будут. Если Вы сможете истратить хотя бы 5 литров топлива за день, то Вы сможете быстро с этим управиться.
|
|
#7
29.05.2006, 08:25
|
|||
|
|||
|
Итак - по настройке и эксплуатации...
1. Время усреднения. поставил 5 сек, как рекомендовано... Итак - смотрю INDI (Точку отсчета установил ранее...) на холостых практически около 0.... А вот теперь смотрю дальше... из ваших описаний ... Увеличиваю обороты... на холостых... прибор показывает порядка - 10% вроде ... терпимо... попробовал еще раз установить точку отсчета... И вот тут - началось :) Ну прежде всего при установке точки отсчета показания менялись... 1.88, 184, 184.... дальше: пробую увеличить обороты... показания явно в плюсовую сторону... около +20 или больше... судя по вашим описаниям - инжектор переливает топливо :) или изменилось техническое состояние воздушного канала? Но ведь 5 минут назад было иначе :) Я поменял точку отсчета? хорошо, подожду теперь еще смены бензина... Подскажите - на чем и как мне остановиться? ...(шутка) Основное: 5 сек. производительность форсунки (при сопротивлении - 14.8) - 176 установка точки отсчета (было после первого раза 1.94) счас 1.88 Коэффициент по расстоянию 2.5 - но хотелось бы добавить.... на холостых расход 0.8 иногда несколько прыгает 0.9... На БЕН3 - при холостых , через 8 сек иногда появляются значения (INDI) -4, +10... не то, что б туда-сюда скачут, нет... просто иногда - минусовые значения... а иногда плюсовые.... Понятно, что то там более 3% .... уточню со временем... Остальное практически не трогал... или не существенно имхо... Вот пока и все.... В общем - хотелось бы подробнее узнать о состоянии двигателя... с помощью вашего прибора.
|
|
#8
29.05.2006, 13:06
|
||||
|
||||
|
Уважаемый Станислав!
Во - первых надо договорится раз и на всегда, что временем работы инжектора управляет не наш прибор, а контроллер, стоящий на Вашей машине. Вот его поведение и показывает наш прибор. На нормально работающем двигателе время работы инжектора стабилизируется на определённом значении – это тоже давайте примем за аксиому, т.к. на других машинах так оно и есть. Если Вы правильно поставили точку отсчёта (двигатель полностью разогрет и выключены все потребители тока), то периодические прибавления в плюс (+7%……+ 8%) должны возникать, не зависимо от Вашего желания от периодического включения и дальнейшего выключения вентилятора, охлаждающего радиатор (это нормально), но когда он выключается – время должно возвращаться в точку отсчёта (при выключенных остальных дополнительных потребителях тока). При установке точки отсчёта не должно быть минусовых значений, если показывает, минус поставьте точку вновь, поправьте её – так не должно быть и помните про периодически включающийся вентилятор радиатора. Время впрыска на двигателе Вашей машины - мало, значит у него попарный впрыск, от числа 1,88 мс 1 % - это около 2 сотых мс, чтобы лучше стабилизировать 0% выберите время усреднения побольше (например 6 секунд), подсжать - будет чётче стоять 0%. Попробуйте, у Вас есть возможность выбрать время усреднения от 1..........до 20 секунд. После установки 0 % (при усреднении не менее 6 сек, чем больше - тем лучше), выберите усреднение 1 секунда: что в этом случае будет показывать прибор? При разбалансировке двигателя по цилиндрам и при плохо работающем датчике кислорода, значения при усреднении 1 секунда начнут прыгать вокруг 0%......-3%.....+3% и более. Что показывает прибор в этом случае? На хорошо сбалансированном двигателе и с хорошим датчиком кислорода, даже при усреднении 1 секунда 0% стоит на месте или показывается -1%.....+1%. Измерение времени на 3000 об/ мин: первое измерение при котором получилось – 10%, должно повторяться всегда и через 5 минут не должно изменяться. Если в этом режиме (и без нагрузки) время отклоняется в ПЛЮС - инжектор действительно переливает топливо. Здесь Ваша ошибка может крыться в том, что Вы не ровно держите заданные обороты и поджимаете педаль газа – её перемещение воспринимается контроллером правильно – он добавляет длину импульса. Надо помнить и понимать математику прибора – у него по Вашему желанию изменяется время усреднения расчётов, а это значит, что надо ждать это время пока прибор вычислит среднее значение времени впрыска. Чтобы узнать подробнее о техническом состоянии двигателя и форсунок лучше всего начать с измерения мощностного баланса цилиндров (можно узнать полностью ли закрываются форсунки и есть ли разбаланс по тех состоянию цилиндров). Поймите и ещё одно: легче будет говорить о тех. состоянии двигателя Вашей машины, сравнивая его (по времени работы инжектора) с другим таким же мотором.
|
Установка БК
