Ford Maverick 2.4i 96г.в.(Nissan Terrano II ) {4x4} - установка, эксплуатация .

Подключение прибора практически не вызвало никаких вопросов - все было просто как по азбуке ! Единственное , меня немного смутила схема деталей по каталогу Nissan Terrano II , где датчик скорости был указан на коробке передач. На самом же деле этот датчик находится на приборной панели и "привязан" к спидометру.
По электрической схеме были "вычеслены" сигнальные провода форсунок и провод импульсов датчика скорости , которые подходят к ЭБУ (ЭБУ находится в салоне , под шахтой магнитолы). Провода соединил специальными ножевыми клипсами , получилось надежно и эстетично .
Прибор включился без проблем ...
Вот только одна досада ! Липучка , для крепления прибора к торпеде с одной стороны оказалась без защитной пленочки !!! и "намертво" прилипла к упаковочному кульку , отодрать ее никак не получилось !!! Дорогая вещь ! а прикрепить индикатор сразу НЕ смог , пока просто болтается .
Проехал с прибором аж 40 метров ! Больше просто не позволяла стоянка

Продолжение будет ...

================================================== ==========================================

Калибровку скорости решил делать НЕ по штатному спидометру а при помощи спутниковой навигационной системы GPS . Не один раз убеждался , что спидометры всех машин "врут" в показаниях скорости на 6-8% в большую сторону (при использовании штатной резины). А GPS же дает самые точные и стабильные скоростные и путевые параметры, которые можно получить в любительских условиях. Единственное , что тарировку Мультисета НУЖНО делать за городом , где наилучший прием спутниковых сигналов . После нескольких калибровок коэффициент датчика скорости выставил 1,25 . При пробеге по GPS в 68,2 км , мультисет показал пробег 67,9. Можно еще немного "поиграться сотыми" и точность станет совсем идеальная !

Калибровку производительности форсунки выставил приблизительно 215 , и есть уверенность , что эта цифра будет больше ...

Практически сразу ,?? возможно ?? я нашел один глюк инжектора! = НИ при каких условиях движения в режиме торможения двигателем я не видел "нолика" в режиме БЕН.3 , т.е , получается , что инжектор НЕ выключается ?
Правда ,горки на пути не попались и все было на ровной дороге со скорости 90 км ч до 50 .....

И вопрос к производителям ! Почему выбрана скорость переключения показателя расхода бензина с л/ч на л/100км в 30км/ч (режим БЕН.3)
Может ли пользователь понизить этот порог до 7-10 км/ч ??? Для внедорожника это очень существенно при езде по бездорожью !!!

[Multi-Set]

Цитата: Почему выбрана скорость переключения показателя расхода бензина с л/ч на л/100км в 30км/ч
Что такое литры на 100 км.
Формула: л/час * (100/текущая скорость) = л/100км
При маленьких скоростях множитель (100/текущая скорость) = увеличивается, значит, при малейшем изменении скорости будут увеличиваться отрезки на которые будет изменяться значение л/100км. Результаты расчётов будут прыгать и останется только ох!! и ах!! вместо должного результата = какое положение педали газа надо оставить.

Цитата: ............ 7-10 км/ч ???
Например, даже при одних и тех же литрах в час:
4,0 л/час * (100/7 км/ч) …….умножить на 14 = 57,1 л/100км
4,0 л/час * (100/10 км/ч) …….умножить на 10 = 40,0 л/100км
Вроде держим педаль газа ровно, небольшой подъём (спуск) изменил скорость на 3 км/час и получилась разница в 17 л/100км.

Цитата: Для внедорожника это очень существенно при езде по бездорожью !!!
При движению по бездорожью плавают два значения и л/час и скорость и получится хаос а не инфа (как её не усредняй).
Поэтому лучше убрать один множитель (скорость …. см.формулу выше) и в этом случае л/час станут для маленьких скоростей более стабильными, а значит информативней. Только относится к ним (л/час) надо следующим образом:
Показываемые л/час = это литры/100 км делённые на 10, т.е. для средней скорости ………10 км/час (бездорожье).
4,0 л/час = 40 л/100км,
5,5 л/час = 55 л/100км

Так будет удобней: по бездорожью надо ездить на другой строчке….средний расход топлива (№5), перед употреблением рекомендуется обнулить счётчик Текущий и при пробеге до 200 км будет работать очень тонко.
Значения на ней показываются до сотых долей ХХ, ХХ л/100км. Вы сразу видите результат, два левых знака стоят на месте, два правых накручиваются или скручиваются в зависимости от дорожной ситуации и положения педали газа.

Цитата: НИ при каких условиях движения в режиме торможения двигателем я не видел "нолика" в режиме БЕН.3 , т.е , получается , что инжектор НЕ выключается ?
Да, отсечки топлива = нет = очень плохо. Это действительно, цитата: глюк инжектора!
Надо проверить: правильно ли стоит датчик TPS и принимает ли контроллер ЭСУД за 0% его положение, когда педаль газа отпущена.

Цитата: Правда ,горки на пути не попались и все было на ровной дороге со скорости 90 км ч до 50 .....
Это не важно, отпускание педали газа в движении (принудительный х.х.), должно включать отсечку топлива практически на любой скорости. Не важно вверх, вниз или параллельно горизонту едет машина.

Что происходит без отсечки:
Закрывается дроссельная заслонка, остаются наедине форсунки и впускные клапана.
Поршни двигателя начинают высасывать из форсунок топливо, т.е. ещё и помогают давлению топлива.
Подачи воздуха = нет (закрыта заслонка) и топливо не может полностью сгореть в цилиндре, соответственно каждый раз при отпускании педали газа, живое топливо попадает на датчик кислорода и в катализатор, что конечно уменьшает срок их службы.

В этом случае можно и нужно получить от прибора ещё некоторую информацию о режиме принудительного холостого хода.

- Строчка ”индикатор” (усреднение 1 секунда), посмотрите на сколько процентов сжимается цикловая подача топлива при принудительном х.х.. Может она сжимается на 90% и так реализована отсечка в Ford Maverick 2.4i 96г.в.(Nissan Terrano II ). Гадать не будем, надо смотреть.
- Посмотрите, сколько миллилитров топлива накручивается при отпускании педали газа на ходу (1..…2..…3 мл в 1 секунду).
В зависимости от дорожной ситуации (трасса, город, бездорожье) таких секунд в 1 часе наберётся минут на 5.
По теории двигатель от 5%……..до 20% времени находится в режиме ПХХ в движении автомобиля.
Умножим увиденные миллилитры на 300, и это будет тот резерв, который можно убрать из расхода топлива (за 1 час поездки), если выяснить и устранить причину отсутствия отсечки топлива.

Спасибо за оперативный и подробный ответ . Буду пробовать искать проблему ПХХ и ли ее особенность . О результатах напишу . . .

Сообщение от Multi-Set

- Строчка ”индикатор” (усреднение 1 секунда), посмотрите на сколько процентов сжимается цикловая подача топлива при принудительном х.х.. Может она сжимается на 90% и так реализована отсечка в Ford Maverick 2.4i 96г.в.(Nissan Terrano II )..

Попробовал проверить , правда при усреднении 5 сек . - цикловая подача топлива при принудительном х.х.. сжимается на ~80%
(при этом я проверил по документации , что датчик TPS выставлен правильно !)
это нормально ?


И заметил еще одну особенность .. на полностью прогретой машине, стоя на месте ,тахометр мульти-сета показывает правильные обороты . А вот в движении , то правильно , то завышает в 2 раза .
(и кстати, при холодном движке обороты ХХ тоже завышаются в 2 раза)

Это , что так "хитро" реализовано управление форсунками ?

[Multi-Set]

Цитата: при усреднении 5 сек . - цикловая подача топлива при принудительном х.х.. сжимается на ~80%
При усреднении 1 секунда будет близко к 90% = не идеально, но характерно для американских автомобилей (обычно топлива им не жалко, наверно они считают, что вся нефть в мире принадлежит им).

Цитата: Это , что так "хитро" реализовано управление форсунками ?
Да, Вы правильно заметили, что алгоритм изменения объёма топлива, реализован ещё и удвоением частоты открытия форсунок (переход с последовательного на попарный способ).
Заметьте, не будет перехода на последовательный метод = вышел из строя датчик фазы.

Последние года 3-4 на моей машине уж точно не чистили форсунки ! Хотя никаких претензий у меня особо и не было как на запуск , Х.Х. ,приемистость и потребление бензина ... Почитал в инете много иформации , как это сделать в "домашних" условиях а НЕ в сервисе , оказалось все очень просто дешево и даже интересно ...
Купил в аэрозоле "ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА" 400мл - 4$ с толстой трубочкой (вроде МАНОЛ) + куском шланга соединил со снятой с двигателя форсункой , на форсунку можно без проблем подавать 5 V от б.п. компьютера :yes2: .... подробнее смотрите инет ..

( и НЕ В коем случае НЕ делайте ультразвуковую ОЧИСТКУ форсунок !!!)

Так вот , после очистки форсунок на х.х. имеем стабильно -4% , по отношению к х.х. до очистки .

И я так понял , что надо после очистки корректировать производительность форсуноки , так ?

Вот , если поменяю лямбда зонд - напишу ...

Так , что прибор показал еще раз свою информационную полезность ..

[Multi-Set]

Цитата: И я так понял , что надо после очистки корректировать производительность форсуноки , так ?
Да, конечно переставьте точку отсчёта и постарайтесь на проигрывать уже ей.
Но Вам надо ещё и увеличить на 4% производительность инжектора.

Не смотря на это:
Теперь и средний расход топлива уменьшится не менее чем на 4 %, т.к. выровнялась производительность форсунок и соответственно баланс цилиндров стал ровней.
Разницу в деньгах на заправляемое топливо = оставьте себе.
Машина теперь поедет по-другому. Вы просто не можете заметить эту разницу…………………в 4%.
Для этого у Вас есть цифровой помощник.

Ни один так называемый маршрутный компутер (пусть даже со 100 бесполезными функциями) не сможет показать разницу мгновенного потребления топлива в 4%.
Мы не слизываем старое (как делают друг у друга все остальные), а выдумываем новое.
Прибор multi-set – это то, что раньше ещё не было.