multi-set на toyota corolla spacio

Здравствуйте!
Приобрел недавно мультисет. На этой неделе закончил с установкой. Атомобиль тойота королла спасио (2002 г.в.), двигатель 1NZ-FE, 1,5 л. Подключение много времени не заняло, поскольку такие двигатели в форуме присутствуют. Купив книжку по автомобилю лишь дополнительно убедился, что все соответствует действительности.
Исходные установки:
коэффициент датчика скорости - 2.53 (настроил по GPS, но можно и по одометру авто, поскольку их показания совпадают).
длина импульса на х.х., найденная прибором 2,17 (на прогретом двигателе), производительность форсунки нашел на форуме 210 см3/мин, что соответствует литературе, где указано от 47 до 58 см3/15 секунд.
Попробовал тест indi при усреденении 1 сек:
1. Максимальное увеличение порции при педали в пол достгало 316% (остальные результаты 300, 290, 309, 280, видимо не каждый раз удавалось одинаково нажать на педаль). На выбеге в среднем -20%.
2. Штатного тахометра нет, поэтому приходилось быстро нажимать кнопки мультисет между indi и ОБОР. Получилось, что при 3000 уменьшение порции не велико, где-то -2, -3. На меньших оборотах (2400) бывало -7, -6.
Вчера попытался скорректировать производительность форсунки. Залил бензин под горлышко. Прошел 113 км. Количество бензина по мультисет составило 7.77 л. При повтороной заправке количество добавленного топлива составило 9.78 л. Корректировка производительности форсунок привел к цифре 257 см3/мин. Что у меня вызвало некоторое удвление, поскольку данная цифра уже выше максимальной паспортной. После корректировки не экспериментировал, поэтому пока прокоментировать ситуацию не могу.
Число оборотов на х.х. - 600, расход на х.х. - 0.5 л/ч (форсунка - 210), 0,6-0,7 л/час (форсунка - 257).
Впечатления о приборе очень хорошие!!! Оценил по indi затраты топлива на работу оборудования авто.

[Waso]

Добрый день! Дабы не плодить темы, помещу свои вопросы сюда, ибо являюсь обладателем почти аналогичного автомобиля, только на год постарше(2003), послерестайлингово. Также для тех кто не вкурсе хочу сообщить, что много интересного по Спаськам можно найти в ветке о Ниссан Марч, что прилеплена в начале форума:
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295

Наконец-то получил Multi-Set, подключил к ЭБУ прямо в кабине. Правда пришлось заменить провод для подключения. В тех, что входят в комплект поставки, провода питания и земли (корпус) короче сигнальных почти в два раза и их длины не хватит чтобы дотянуться до ЭБУ под бардачком напротив пассажирского сиденья. Хотя конечно можно подключить их к диагностическому разъему прямо под рулем, но мне, как радиоинженеру, религия не позволяет цеплять сигнальные провода и массу измерительного устройства в разнесенных точках. Такчто я взял два метра четырехжильного телефонного провода и подпаял к разьему Multi-Set вместо штатных. Аккуратно вытащив центральные дефлекторы системы салонного отопления и панель управления этим самым отоплением (все это держится на защелках), получил доступ к запанельному пространству и протянул провод от водительской части передней панели к пассажирской и вниз, сняв бардачок и декоративную панель под ним, вытащив два пистона снизу и освободив защелки сверху по периметру. Места подключения к разъему смотрите на рисунке (в архиве тот-же рисунок в лучшем качестве).

Коэффициент скорости сначала выставил 2.53, но тогда приборчик немного убежал вперед от одометра. Поставил 2.54 - еще не проверил стало ли лучше. Производительность форсунок выставил по 210куб.см. По полному баку производительность пока не калибровал и нелинейную характеристику в четырех точках не искал.

При разогретом двигателе и отключенных потребителях длина импульса 1.82мс, потребление 0.5л/ч.

Про реакцию indi на включение кондиционера, печки или фар - писать не буду - цифры получаются такие-же как и у большинства.

Поставил усреднение 1 сек.
indi: +1 : 0 : -1 : 0 :+1: +2 : 0 .....
значить лямбда либо жива (хотя уже 100 000 + пробега) либо совсем мертва и ЭБУ на нее забил... Скоро проверю, отключив ее на время...

Тест "тапка фпол" дал следующие результаты:
1. Жмем секунду газ до упора. indi +450% ( )
2. Отпускаем. Видна отсечка - пропадает значок "П".
3. Придерживаем 3 кило оборотов. indi = 0.
4. Отпускаем. отсечки нет, но видно сужение топливоподачи: indi = -20%.

Видно что моему движку с увеличением оборотов становится тяжелее крутиться (indi = +20-30%), и только на оптимальной частоте оборотов он по потреблению сравнивается с холостым ходом (indi=0). Почему это так? Причина в том что у меня АКПП? Или может это связано с низкой вязкостью масла? (всмысле вдруг оно с трением плохо справляется) Я на зиму залил тойотавское полусинтетическое SM 0W20. По паспорту допускается лить 5W20, 5W30, 10W30. Но я живу в Томске, зима нынче морозная, такчто я решил попробовать 0W20...

Также непонятно откуда берется такая большая цифра на первом шаге ( indi +450%) - неужели контроллер не имеет ограничений сверху? Или это неисправность?

По опыту езды по городу хочу отметить следующее: Если ставить усреднение на 1 сек, то на строчке БЕН.3 при старте со светофора на какойто момент появляются кошмарные цифры 30л/100км 0_o !!! Газ не в пол, а гдето посередке. Потом, если продолжать также ускоряться, при достижении 40км/ч, видим 20л, и при 60км/ч - 10л. Отпускаем педальку - если ехали 50-60кмч, то будет отсечка. Меньше - просто расход падает до 2-3л/100.

А раньше, когда еще небыло у меня "Мультисета", любил я "играть в круиз-контроль" - проддерживать постоянную скорость на свободных участках. Сейчас проверил - о Боже, как я много бензина сжег зря на этих соревнованиях с самим собой, ради сомнительного "профессионального вождения"... Стыдно!

Что еще добавить? Очень удобно, что я могу точно знать, сколько бензина истратилось на прогревы и не дергаться из-за того, что зимой приходится заезжать на заправку в два раза чаще.

В общем, спасибо, Multi-Set!

Жду ответов на вопросы, указанные в тексте отзыва!

[SVS]

Первое впечатление - в целом все нормально!
Привыкнешь немного к прибору, лучше разберешься в его возможностях, подстроишь его, и тогда "профессиональным" взглядом пристально "рассмотришь" свой движок. Узнаешь работу и влияние разных систем (EGR, экономайзер, вентиляция бака и др.). Возможно поправишь какие-нибудь регулировки. И тогда, думаю, "претензий" к движку станет меньше, а уверенности станет больше.

[Admin]

Здравствуйте, Waso.



Waso >>> Жду ответов на вопросы

Смотрите, какая перемена произошла на ровном месте.
Обычно по Интернету (или телефону) машины не чинят, а следует: - Приезжайте к нам, посмотрим.
Что вполне логично.
Но.
Что посмотрят, куда посмотрят (надо ли будет снимать штаны) …. тайна, покрытая мраком даже для этих докторов.

Надеются на считываталь ошибок, а если их нет, так промоют Вам форсунки и всё будет шито-крыто.



Только поставили прибор, с ходу задаёте вопросы с числами = уже mission complete
Наша общая победа и у Вас в кармане.

Теперь и у Вас есть на что и куда посмотреть (нажать на картинку).



Нельзя не заметить, всё удивительно просто.

Впервые в мире ни где-нибудь, а в России.
Удивительно просто показывается алгоритм работы инжектора.

Waso >>> 1. Жмем секунду газ до упора. indi +450% ( )

Уважаемый Waso.
Каких только алгоритмов впрыска здесь не было, но общий знаменатель всегда вычисляли.

Вы правы …. indi +450% - это не нормально для ∆P = const.
∆P = const … постоянный перепад давления на выходе форсунки (топливная система с обраткой).
Компенсируется разность разряжения в красной зоне (там стоят форсунки на распределённом впрыске).
Кроме давления топлива сами поршни высасывают (разряжение) топливо из форсунок.
Это компенсируется регулятором давления топлива для того, чтобы производительность форсунки была = const





1. Жмем секунду газ до упора. indi +450% ( )

Учитывая опыт форума.
С чистой совестью можно дать людям эталоны максимального обогащения при тапка в пол.
Уже в который раз (постоянно в течении 4 лет) и никогда не было мимо.





1. Жмем секунду газ до упора. indi +450% ( )
Чтобы придать Вам уверенности.
Обратимся к независимым источникам, проверим правильность эталонов.


Картинку возьмём отсюда http://www.alflash.com.ua/pctool.htm



Здесь как раз тапка в пол на 1 секунду (отрезок А – Г), давайте обсчитаем объём времени (горку времени А - Б - Г).
Написано, что на х.х. 3,6 мс в точке Б = 15 мс, но это время только на пике.
Пусть средняя отрезка А - Г будет ≈ 13,5 мс.

(13,5-3,6)/3,6 = 2,75 или + 275% к объёму времени цикла на х.х..

Точками А-Б-Г отмечено время впрыска – это величина слагаемых.
Отрезок с точками А – В нарастание оборотов – это число слагаемых.
Заметьте, если скорость нарастания оборотов станет выше, величина и число слагаемых начнут сближаться (так считает прибор среднюю, ему кроме величины нужно и число слагаемых).

При этом средняя на чуть-чуть, но будет расти.

Заметьте, уважаемый Waso.
Ни о каких + 450% не может быть и речи даже если число слагаемых накатит на maximum (15 мс) всей своей массой.
(15-3,6)/3,6 = 3,17 …. + 317%


Теперь Вы должны понимать, что в числе max пропорции при тапка в пол сидит ещё и скорость набора оборотов.

О чём уже была речь здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2145&page=19
Здесь способ вычислить число оборотов (число слагаемых), которые прибавились за 1 секунду.


Waso >>> много интересного по Спаськам можно найти в ветке о Ниссан Марч, что прилеплена в начале форума:
Кстати, на той же странице http://www.alflash.com.ua/pctool.htm
Есть и Ниссан Марч, с которым бились здесь за его переход на асинхронный впрыск.
Посчитаем заодно и его пропорции.



3,1 мс на х.х., максимальное время 10 мс, пусть средняя за 1 секунду около 8 мс.
(8-3,1)/3,1 = 1,58 …. + 158% …………. Эталон с переходом на удвоение частоты впрыска.
Всё оказалось ровно, как и рассчитали в теме про Ниссан Марч.




Возьмём график отсюда http://www.madi-auto.ru/articles/8.html



Здесь 6-ти цилиндровый двигатель.
Если 7,7 – 3,5 = 4,2 мс в клеточке, пятая часть клеточки это 3,5 + 0,8 = 4,3 мс на х.х. ….
Считая и пик под 28 мс, средняя времени при тапка в пол ≈ 17мс.
(17-4,2)/4,2 = 3,05 …. Или + 305% …. Эталон обогащения без перехода на асинхронный впрыск.


Заметьте, Waso, ни о каких + 450% не может быть и речи (при ∆P = const).

Тема правильности эталонов для ∆P = const.
В очередной раз закрыта совершенно новым способом (не было на форуме).
Из независимых источников.

Кстати, давайте вычислим по этому графику сколько оборотов в секунду прибавляется.
Посчитаем не по флагам, а по их конкретному нарастанию.
Внизу на графике секунды, где флаги это нарастание числа оборотов (слагаемых).
На х.х. похоже 660 об/мин, до ремонта было 660 >>> 5060, после 660 >>> 6400
(5060-660)/60 = 73 ….. + 73 оборота в 1 секунду
(6400-660)/60 = 96 ….. + 96 оборотов в 1 секунду

Видите разницу в 23 оборота в секунду.
Приборчик может вычислить нарастание оборотов с точностью 1 оборот в секунду.

См. выше ссылку, там всё есть, как это сделать.
Надо посадить провод прибора (на датчик скорости) на форсунку.
У Вас попарный впрыск …. 1 впрыск на 1 оборот коленвала.
Введите в строчке Расстояние 10,00 = якобы 1 метр, а в строчке Динамика увидите рекорд ускорения.

Далее по формуле 1000/N /3,6 = оборотов/сек, где N – число с прибора.

Если на Спаське можно крутнуть трамблёр, то можно убедиться, как УОЗ (угол опережения) влияет на максимальную пропорцию и число слагаемых (резво-вяло набирает обороты) с точностью в 1 слагаемое (1 об/сек^2).

Слабо показать, сколько оборотов в секунду может прибавить двигатель Спаськи при + 450%.
Извините за слабо, но никто пока так и не смог это сделать, может у радиоинженера это получится.
Всё делается не больше, чем за 5 минут (переподключить и пару раз нажать тапку в пол).



Уважаемый Waso.

Извините, так длинно нужно было, чтобы доказать правильность эталонов не только Вам.
И постепенно подойти к главному.

Waso >>> Также непонятно откуда берется такая большая цифра на первом шаге ( indi +450%) - неужели контроллер не имеет ограничений сверху? Или это неисправность?


1. Неужели на Вашей Спаське послерестайлингово стоит безсливная топливная система.

Если ∆P ≠ const, то надо будет это компенсировать программно.
Для + 450% шаблон на х.х. должен сжаться на 25%
(4-1+0,25)/(1-0,25) = 4,33 или + 433%
Чтобы получились одинаковые объёмы времени на max …. при + 300% это 1 + 3 = 4
Но.
Есть большие сомнения, что на бесливной системе ∆Р сможет сжать шаблон на х.х. на 25%.

Любой и каждый может убедиться, что отключив регулятор давления на рампе форсунок (система с обраткой).
По сути ... отключить ∆ P = const и объём времени на х.х. сжимается только на 7%.
А ∆ P не зависит от давления топлива, только от разряжения, которое на всех двигателях одинаковое.
Или .... на всех двигателях ∆ P = одинаковое, если отключить компенсатор там, где он есть.

Развели бадягу из-за 7%



2. Если топливная система всё-таки с обраткой.
Значит, стоит не тот контроллер, а для безсливной топливной системы.
Иначе, откуда такая огромная пропорция … + 450%, если она не пришла из программы.


Waso >>> неужели контроллер не имеет ограничений сверху?
Действительно, должно быть программное ограничение сверху.
Но если такого ограничения = нет.

3. Эту пропорцию + 300% (у Вас +450%) программе помогают накручивать два датчика TPS и MAF( MAP).
Как радиоинженеру по секрету.
В этом числе половина от скорости нажатия газа = TPS + половина от датчика воздуха.
Можете это проверить, отключив MAP (MAF), результат …. в студию.

Отсюда следует.
а) TPS показывает неимоверную скорость нажатия, значит надо проверить его дорожки.
б) Перекручивает свои показания датчик воздуха.
Если стоит MAF, который не может выдать больше, чем напряжение его питания
(проверить 5 Вольт на питании и сигнале при тапка в пол).
Если стоит МАР (если он цифровой, а не аналог), может закручивает до небес частоту (проверить).

Проверить, узнать, сколько должно быть по мануалу.
И сообщить сюда на форум результаты (труда для ответа затрачено не меньше).


4. По полному баку производительность пока не калибровал и нелинейную характеристику в четырех точках не искал.
а) Вбейте в поиск форума …. Dead time … сообщения …. Общие вопросы
И поймёте, почему всё-таки придётся наклонить первую точку производительности на 20% ниже остальных.

б) Понятно, что не абсолютная точность расчётов помогает экономить топливо, а их относительные изменения.
Именно поэтому Вам влёт даже без пока не калибровал стало видно:
Сейчас проверил - о Боже, как я много бензина сжег зря на этих соревнованиях с самим собой, ради сомнительного "профессионального вождения"... Стыдно!

Но.
Зря пока не калибровал
Потому что есть ещё один ход проверить пропорцию обогащения цикла ...........по л/час.

http://multi-set.ru/forum/showthread... %EA#post6495
Должно быть при тапка в пол max = 20 л/час.
Сами понимаете, что для этого нужна правильная производительность.


Объясню, почему это может соединить разведённые мосты.
При тапка в пол такая пропорция 450% может появиться из-за того что контроллер действует не по правилам.
Не оставляет одно и тоже число впрысков на цикл, и не удваивает их (добавляет асинхронные впрыски).
А наоборот, начинает пропускать впрыски, компенсируя это такой пропорцией.

Такой алгоритм на форуме уже был, но не на Спаське.
Контроллер переходит с попарного впрыска, где и так 1 лишний впрыск (2 на 1 цикл).
На последовательный, где 1 впрыск на 1 цикл (1 рабочий цикл = 2 оборота коленвала).


Это можно увидеть по оборотам (будет занижать при тапка в пол … усреднение 1 секунда).
Или по эталону л/час …………… max = 20 л/час …. т.к. в нём сидит число слагаемых.
Здесь http://multi-set.ru/forum/showthread... %EA#post6495 про этот эталон.





Поставил усреднение 1 сек.
indi: +1 : 0 : -1 : 0 :+1: +2 : 0 .....
значить лямбда либо жива (хотя уже 100 000 + пробега) либо совсем мертва и ЭБУ на нее забил... Скоро проверю, отключив ее на время...
Результат …. В студию.

Вы правы, цикл может чуть качаться и от разбалансировки двигателя.
Здесь http://www.madi-auto.ru/articles/7.html есть график, где это видно.
Но не на много, контроллер без лямбды это очень стабильный генератор.
Без лямбды не одна, так две сотки миллисекунд должны стоять колом (даже при усреднении 1 секунда).


Кстати, Вам просто повезло, что попарный впрыск, а не последовательный.
Иначе, с таким подключением Waso >>> подключил к ЭБУ прямо в кабине
Вы бы не смогли измерить баланс двигателя (цилиндров).
При последовательном впрыске надо переподключать форсунку, при попарном не надо.

Но этим (не завели подключение под капот) Вы всё-таки отрезали себе возможность измерять частоту, время и скважность на других элементах ЭСУД.
Вы, как радиоинженер, должны понимать, что это настоящий физический прибор.
И ему не важно, откуда приходят эл. импульсы.



Waso >>> как радиоинженеру, религия не позволяет цеплять сигнальные провода и массу измерительного устройства в разнесенных точках
Кстати, про религию.
Порог срабатывания обоих входов 2,5 Вольта, что означает … прибор не критичен к системной массе.
Поэтому, куда бы не цепляли люди массу, всегда у них всё получается с первого раза.



Waso >>> длина импульса 1.82мс
Попарный или параллельный впрыск.
+ 450% …. Значит, без перехода на асинхронный и похоже, что нет обратного слива топлива.



Здесь >>> Про реакцию indi на включение кондиционера, печки или фар - писать не буду - цифры получаются такие-же как и у большинства.
Сами понимаете, что числа в плюс (реакция) это не изменение соотношения воздух-топливо.
Это нарастание отнимаемой мощности у двигателя (нагрузка).

А могли бы и дать числа в следующем порядке.
Дальний свет …… на х.х. … сколько %
Дальний свет на 3000 об/мин ….. сколько %
Кондиционер …… на х.х. … сколько %
Кондиционер на 3000 об/мин ….. сколько %

С поднятием оборотов мощность двигателя увеличивается.
Пропорции от нагрузок на х.х. с поднятием оборотов должны уменьшаться … стремиться к indi=0.
И можно получить эталоны зависимости для оценки во сколько раз растёт мощность двигателя.
Как раз в тему Вашего следующего вопроса, а Вы ….. писать не буду



Waso >>> Видно что моему движку с увеличением оборотов становится тяжелее крутиться (indi = +20-30%), и только на оптимальной частоте оборотов он по потреблению сравнивается с холостым ходом (indi=0). Почему это так? Причина в том что у меня АКПП? Или может это связано с низкой вязкостью масла? (всмысле вдруг оно с трением плохо справляется) Я на зиму залил тойотавское полусинтетическое SM 0W20. По паспорту допускается лить 5W20, 5W30, 10W30. Но я живу в Томске, зима нынче морозная, такчто я решил попробовать 0W20...
Про масло интересная задума.
Эту тему будем добивать здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2616
Если сможете, то внесите там свой посильный вклад.




Waso >>> В общем, спасибо, Multi-Set!
Спасибо.

Втройне дорогого стоит спасибо от радиоинженера, который уже успел разобрать приборчик.

[Waso]

Благодарю Вас, Admin, за столь развернутый ответ! Очень приятно, что Вы с таким старанием помогаете водителям найти общий язык со своим железным питомцем. Такая увлеченная и сопереживающая "техподдержка" - это, пожалуй, основная причина, по которой я предпочел Мультисет другим БК.

Я обязательно проведу эксперименты по всем пунктам и дам все числа, которых пока не хватает! Но по времени выполнения обязательств брать не буду. Ибо только переваривание всей данной Вами информации займет не один день. А потом, когда наш сибирский Дедушка-Мороз позволит, пойду обследовать машину.

[Admin]

Здравствуйте, Waso.



Waso >>> сопереживающая "техподдержка"
Это приобрести = нельзя, таким надо родиться.

Waso >>> с таким старанием помогаете водителям найти общий язык со своим железным питомцем.
Давать ответы это такая работа.
Но Вы не заметили главного, куда практически всегда и клонит Админ.


Есть личные счёты с железными питомцами.
Слишком большая любовь к ним превратилась, если не в ненависть, то в полное равнодушие.

Из-за этой высокой любви пришлось поменять три жены (три семьи).
Что с возрастном дало понять … нет, ребята, всё не так, всё не так, как надо.
Не машина главное в жизни, а родные и близкие.

Waso >>> пойду обследовать машину
Вот и Вы туда же, нашли чего обследовать.
Что, руки так и тянутся помыть ей что-нибудь или почистить.
Не Вы такой один.


Поэтому в принципе для себя лично и был выдуман этот приборчик.
Точка отсчёта, три точки контроля, помогает выбрать угол на педали газа в движении = экономия топлива.
Что ещё нужно, чтобы спокойно встретить старость, и голова и руки свободны для родных и близких.



http://multi-set.ru/forum/showthread.php?p=3032&highlight=%F7%E5%F0%F2%EE%E2 %F1%EA%E8#post3032



Правильно, mr.crowly
Когда увидел, как душевно всё получилось …. чертовски ничего лишнего.
Про чертей можно сказать, что по жизни их полно, и как раз их и вычеркнул из приборчика.
Осталось только поделиться с людьми.
Чтобы они как можно скорей раскололи этот орех …. Waso >>> нашли общий язык со своим железным питомцем

А выше на этой странице SVS чуть зацепил суть >>>
И тогда, думаю, "претензий" к движку станет меньше, а уверенности станет больше.
Да
Уверенности прибавится.
Но логическая цепочка требует продолжения .... и в голове освободится место для родных и близких.



Разве можно придумать такой прибор сопливому мальчишке, здесь нужен опыт, понимание процесса и цель.
И главное условие, уважаемый Waso, для этого нужно, чтобы машина достала по самое некуда.
Ничего подобного не было ни в одном БК до мульти-сет.
Так что Вы попали пальцем в небо ... "техподдержка" ... отличительная особенность мульти-сета.
Вы с другими МК (БК) не катались, настоящая тошниловка, нельзя с ними получить эталоны.
Поэтому универсальных эталонов и не было , пустышки их авторы и сами приборы.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2703
naualex >>> В начале хочу сказать спасибо разработчикам прибора, это единственный БК, который не просто игрушка, а реальный диагностический инструмент. Ну и за формализацию работы инжектора спасибо, а то после прочтения гор литературы, большей частью на английском, как работает инжектор по частям стало понятно, но вот такой простой интегрированной схемы не было.
Не было ничего подобного и на английском.


Вот так и сведём личные счёты с железкой, которая мужикам портит личную жизнь.
Если Вы по жизни не автослесарь.
Поскорей подружитесь с железкой, добейтесь от неё всё, что сможете и поскорей освобождайтесь от её пут.
Именно для этого найдены и даны эталоны, точки остановки (станция вылезай = приехали).

Жаль, что такого нельзя было придумать для карбюратора.
Вам просто повезло, что появился инжектор с электронным управлением, что и связало все зависимости в двигателе.

[Urok_58]

Здравствовать всем!

"Создайте тему с названием Вашей машины.
Вставьте туда и её тех. характеристики.

Оставим Мотю в покое."

Давайте оставим, у них своих проблем хватает, тем более, что такая тема есть. Правда здесь речь о новом кузове, машина другая, хотя название одинаковое...


Моя машина:
Тойтоа-Королла-Спасио 1999г/в,
кузов-АЕ-111,
двиг. 4А-FE, АКПП
мощность-110л/с при 6000об/мин.
Пробег-160.т.к ( в чём есть большие сомнения) Срок владения-1,5года

Len-1,77 Пр. форсунок-152 Обороты ХХ- 700, Расход – 0,7-08 л/ч

Тест «тапка в пол»:
Мах- 312% -1,77 -10 -0
2000об - 0%
3000об - +3%

В движении стабильная отсечка на D, при ск более 60км/ч, при 58км/ч начинается впрыск …

Первую точку поменяю на 114, показания расхода проверю….



«Если поездки дальне-длительные, то первая точка не участвует в измерениях. Прогревочное время 10 мин при последующих 100км по трассе заметно не повлияют на подсчёт. Зато стояниек в пробках тут же даст о себе знать. И при сожжённых 10 литрах, будет насчитано 12л.»


Сразу скажу, что город небольшой, и в пробках стоять не приходится, тьфу-тьфу, пока.. Да и непосредственно, в городе, использую редко, предпочитаю велосипед…


«Urok_58 >>> Два раза засекал расход при прогреве до 60 градусов ( стрелки у нас нет, гаснет синий индикатор):
При т-ре -17 – 240мл
При т-ре -20 - уже 295мл

Эти расчёты завышены.
А так не хочется, чтобы Вы заблуждались и потом заблуждали других.»


Проверял, да, немного пересчитывает, на сколько, точно не могу сказать, мензуркой не мерил…



«Вы правы, есть с чем бороться в Сибири.
Машина стоит (проехала 0 метров), а пол литра до 90 градусов, как не бывало.
За 100 км пробега 10 таких прогревов … получите на месте + 5,0 л/100км

И кто же тогда плохой, машина или Сибирь.»

По этому поводу:

На выходных пообещали небольшое повышение и мы рванули кататься на лыжах… Результаты по расходу - удручающие, на глаз было видно, что жрёт, собака…

t- 22-25 4 человека

ВПУ – 3,36
РБЕ - 16,51
БС - 0.975
СРБ- 8,13
СРП- 7,21
Рас - 203
С.ск – 56,1
В.ск -106

Правда после поездки немного потарахтел в гараже, было подозрение на раннее открытие термостата, лобовое стекло за всю поездку полностью так и не отогрелось,,,

Тем не менее, увеличение СРБ и СРП почти на литр в сравнении с поездкой при т-ре 8-13…

«Хотя, судя по Вашей таблице.
Вы ездили только по трассе.
И в правильную производительность на оборотах выше х.х. уже попали.
Но что будет, когда Вы въедете в город»


Нет, 20-25км –город…


«6,36 л/100 км при 3 человека в машине.
Уже говорит, что с машиной проблем нет.
Проблемы могут быть только в режиме её эксплуатации.
Ваша машина работает на Ура»


Да нет, не на «УРА», и масло подъедает и компрессия на минимуме -10 всего, ном-13,5


«На форуме есть пример.
Volkswagen Passat B4 (седан) 1994 г.в., двигатель ABS 1,8 л
Моновпрыск … архаичней НЕ бывает ... практически электрический карбюратор
Объём двигателя больше, чем 1,6 ... минимально возможный расход 5,5 л/100 км

А теперь держитесь крепче.
Volkswagen Passat B4 (седан) 1994 г.в., двигатель ABS 1,8 л …. 2 клапана на цилиндр».


Приведу свой пример:

До Спаськи 11 лет ездил на Ниссан-Пульсар(Санни) 1993 года, карбюратор, мех коробка, 1500сс, правда, покупал и пригонял его сам, из Уссурийска, в1997 году, через неделю после растоможки, с пробегом -28 т.к.

Проехал на нём 130т.к и до сих пор жалею, что продал: в сервисы ни разу не обращался, кроме расходников и масла практически ничего не менял ( переборка стоек не в счёт), не знал что такое угар масла от замены до замены в 10 т.к….

Не очень то разбирался как и что работает под капотом, просто не было необходимости….


В то время частенько мотался Барнаул, примерно 650км в оба конца, из которых 50км –город….Ни разу не выходил из среднего расхода в 6л/100км, вне зависимости от времени года, в основном – 5,2-5,8, хотя, как теперь понимаю стиль был не тот, тошнил….

Так что, прекрасно теперь понимаю, что новее и современней, не значит –лучше и надёжней…




А на улице, опять по утрам под – 40, достало это глобальное потепление…

С уважением, Юрий.