Кто-нибудь ставил на Golf3 моновпрыск двигатель AAM 1.8Б?

[met003]

можно ли подключиться в салоне или под капот провода тащить, подскажите к каким проводам цепляться.

[Admin]

Здравствуйте, met003.



http://multi-set.ru/forum/showthread...=5340#post5340
Цитата met003: поменял лямбду, средний расход упал с 14 до 9 литров.

Этой победы желаем и на Гольфе.



Вероятно, Вы поменяли автомобиль.
Здесь http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=800690 найдёте книжку про Golf 3.
Там есть и эта схема.



Номер 17 - форсунка.
Номер 15 - датчик скорости (на немцах 4,00 импульса = 1 метр).

Цвет проводов и номера контактов на контроллере смотрите сами.

[met003]

ЭБУ где-то под панелью, в лом разбирать,
нашел вот что Вложение 166
куда лучше форсу подключать, по А2 или А3?

[met003]

соврал, эбу немцы на улице положили, под дворником
Вложение 168

а вот и разъем
Вложение 169

[met003]

пока к форсунке подключился, пошли показания

польза все равно есть: когда искал мозги, нашел перетертый провод от вакуумного выключателя регулятора температуры входящего воздуха, холостые стабилизировались.

[Admin]

Здравствуйте, met003.

куда лучше форсу подключать, по А2 или А3?
Все форсунки открываются замыканием на минус (к плюсу подключены постоянно).

Поэтому надо подключаться к минусу …. А (-).



пока к форсунке подключился, пошли показания
Куда же они пошли …… где цифры.
Придётся подсказывать вслепую.


На моновпрыске применяется форсунка с малым сопротивлением обмотки.
Чтобы не перегреть обмотку применяется токовое удерживание клапана форсунки.

Поэтому измерять время импульса надо по всплеску ЭДС (см. инструкцию стр. 13 и 14).
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2207




По первому ЭДС.
Если имеет такую форму.







По второму ЭДС.
Если импульс имеет такую форму.

http://www.remontauto.ru/?p=11&z=388







При выборе измерения по первому или по второму ЭДС пользуйтесь логикой.
Время импульса на х.х. должно быть около 1,5 миллисекунд.

Если на х.х. (по второй ЭДС) t 2 > 10 миллисекунд, то в измерения вошла пауза между импульсами.
Значит, это импульс с одним ЭДС.





пока к форсунке подключился, пошли показания ….
Зря Вы скрываете числа.

Есть что подсказать и по моновпрыску ... , как проверить приборчиком работу практически каждого элемента из этой схемы.



В том числе и клапан адсорбера, регулятора холостого хода, зажигания … , естественно, включая все датчики.


http://multi-set.ru/forum/showthread...=5340#post5340
Цитата met003: поменял лямбду, средний расход упал с 14 до 9 литров.
Не забывайте.
Прежде, чем что-то менять, надо проверить работу элемента.
Для этого есть десятки способов.

[met003]

Сообщение от Admin

Здравствуйте, met003.

куда лучше форсу подключать, по А2 или А3?
Все форсунки открываются замыканием на минус (к плюсу подключены постоянно).

Поэтому надо подключаться к минусу …. А (-).

а не будет большим преступлением то что я подключился к 7 ноге ЭБУ http://multi-set.ru/forum/attachment...tachmentid=169

Сообщение от Admin

На моновпрыске применяется форсунка с малым сопротивлением обмотки.
Чтобы не перегреть обмотку применяется токовое удерживание клапана форсунки.

Поэтому измерять время импульса надо по всплеску ЭДС (см. инструкцию стр. 13 и 14).
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2207

по поводу LEN: надо выбрать максимальное число <10 из режимов 3 и 5 если нет пропусков импульсов ЭДС, и 2-4 в противном случае?

пока что
БС4 - отриц.имп.
ВПУ - 1
LEN 1.21 (3 режим, 5 еще не пробовал).

[Admin]

Здравствуйте, met003.


а не будет большим преступлением то что я подключился к 7 ноге ЭБУ
Вы угадали .... можно и так.
Бывают преступления за которые не сажают.


LEN 1.21 (3 режим, 5 еще не пробовал).
1,21 миллисекунды на х.х. ... это похоже на правду для моновпрыска.
Давайте посчитаем здесь



Каждая клеточка = 0,5 мс ... 0,3 + 0,5 + 0,5 = 1,3 мс.



по поводу LEN: надо выбрать максимальное число <10 из режимов 3 и 5 если нет пропусков импульсов ЭДС, и 2-4 в противном случае?
Да .............. надо выбрать максимальное число.
Можно добавить (уточнить), что на х.х. (двигатель полностью разогрет, все потребители тока отключены) там должно быть не <10, а < 2 миллисекунд.
<10 - это значение дано, т.к. выше перечисленные условия в этом случае не обязательны.



Но надо попробовать и ... режим, 5
Вдруг там два импульса ЭДС стоят рядом, как здесь http://www.remontauto.ru/?p=11&z=388



В этом случае.
Отрезок до первой ЭДС всегда будет = const.
Отрезок от первой ЭДС до второй будет изменяться в зависимости от нагрузки на двигатель.

Что в принципе можно увидеть и по пропорциям в строчке индикатор.
Если жмём на тапку, а там всё время точка отсчёта = 0%.
Что не может отрицательно не отразиться на точность расчётов кол-ва потребляемого топлива.
Значит, должна быть вторая ЭДС.


И наоборот.
Жмём на тапку и видим …. + 300% (плюс 3,00 пропорции к пропорции на х.х.) (усреднение 1 секунда), то второй ЭДС не должно быть.


Цитата met003: Адрес: Беларусь .... (кризис )
Привет Батьке.
Батька и кризис - единственное, что осталось советского от СССР.

[met003]

в предыдущем посте я ошибся, в действительности LEN 1.31.

давлю тапку - indi пляшет около 300.

выбирал 5-й режим в LEN: время впрыска десятки миллисекунд, в INDI хаос.

сигнал датчика скорости в разъеме мозгов нет (!?), подключился
на коробке к трехконтактному разъему (средний провод).

полный бак пока не заправлял, производительность единственной форсунки пока поставил с потолка (с другого форума) 465.

реально увидел по indi чего стоит включенный на разных скоростях вентилятор печки.

[met003]

Вопросы по настройке:
1.для моновпрыска надо задать в ОРБЕ F. 01, а в РБЕ2 производительность для первой форсунки или по всем четырем одинаково?

2.Сколько желательно выездить после полного бака чтобы так сказать более точно вычислить производительность форсунки?