|
|
#3
21.07.2011, 00:19
|
||||
|
||||
admin> Если эта константа …. 275 сс … измерена, а не высосана из пальца.
Именно такая производительность форсунки указана у меня в руководстве. Код форсунки MD319792. Но, несмотря на это, я перемеряю производительность и сообщу точно. admin> Приличный косячок. admin> Иначе Вы, dugin, здесь не нарисовали бы картину своей печали …. буду тестить. admin> Это стопроцентная засада. Печаль такая, что машина тупая и расход в городе конский. Это - 15 литров летом. Конечно машина уже не новая, но всё же... Параметры работы инжектора такие: 1. При резком нажатии на газ ... + 340% 2. При 3000 об/мин ... - 5% 3. При включении АКПП на позицию "D" ... + 25% 4. Кондиционер +40% Лямбда работает исправно:  
|
|
#4
21.07.2011, 10:12
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте dugin.
dugin >>> Именно такая производительность форсунки указана у меня в руководстве. Код форсунки MD319792. Понятно. Вы всё-таки не измерили производительность, а ввели из руководства. Кто же так ищет неисправность. Но Вы быстро поправились. dugin >>> Но, несмотря на это, я перемеряю производительность и сообщу точно. dugin >>> Константы подобрал такие: Производительность форсунок -275 сс Придётся показать, что это за форсунки …. 275 cc/min. 275*4*60/1000 = 66 л/час …. 4 форсунки … теоретический максимум.  >>>http://www.rceng.com/technical.aspxЭти форсунки рассчитаны на 185 лошадей при скважности = 80% (Duty Cycle =0,8) Вот так считает этот калькулятор. 66 * 0,8 * 0,72 /0,454 /0,45 = 186 лошадей 66 л/час *0,8 скважность * 0,72 плотность бензина /0,454 фунты в кг /0,45 недогар = 186 лошадей Отсюда сразу встаёт вопрос. Сколько лошадей по паспорту и стоит ли турбина …. это вопрос, требующий ответа. Без турбины не может быть 185 лошадей у двигателя объёмом 2,0 литра. Пусть даже это Мицубиси Галант ......... (акула) Зубы обломает и акула выдать 185 лошадей без турбины. Если лошадей по паспорту меньше, то скважность должна быть меньше 80%. Как проверить скважность покажу позже. Сначала измерьте производительность. dugin >>> Печаль такая, что машина тупая и расход в городе конский. Это - 15 литров летом. Конечно машина уже не новая, но всё же... С этим разберёмся легко и просто. Сразу видно, что источник печали не в управлении инжектором. dugin >>> Параметры работы инжектора такие: 1. При резком нажатии на газ ... + 340% 2. При 3000 об/мин ... - 5% 3. При включении АКПП на позицию "D" ... + 25% 4. Кондиционер +40% Все датчики отрабатывают на ура. + 340% … это амплитуда впрыска … прямо по эталону  >>> http://www.youtube.com/watch?v=jEf8rDHhI9oНа всех моторах в мире такое соотношение обогащения: + 3,0 … + 3,4 пропорции топлива к пропорции топлива на х.х. Мицубиси Галант (акула) ничем примечательным в этом случае не отличается. Амплитуду растягивает датчик положения дроссельной заслонки и расхода воздуха. Если амплитуда упёрлась в норму … + 340% ... какие могут быть претензии к управлению (датчикам). При резком нажатии на газ ... + 340% …. 1 секунда и общая картинка уже нарисована. Вижу Ваши картинки … Начали собирать логи, которые в данном случае Вам не помогут. 2. При 3000 об/мин ... - 5% Здесь двигатель нагружает АКПП и – 5% в цикл = норма для японца.  3. При включении АКПП на позицию "D" ... + 25% .... норма 4. Кондиционер +40% .... норма Когда с управлением всё нормально …. и что же тогда приводит к этому dugin >>> Печаль такая, что машина тупая и расход в городе конский. Это - 15 литров летом. Конечно машина уже не новая, но всё же... Амплитуды впрыска не достаточно, чтобы машина не тупила. Эта амплитуда должна наполняться топливом  Обязательно сработает парадокс … ускорений = нет … = перерасход топлива. Будем проверять топливную систему и противодавление выхлопу. Прямо по этой методике >>> http://www.chipmaster.ru/articles/katalizator.htm Вместо манометра в давлении топлива используем измерение производительности. Как проверить противодавление катализатора подскажу позже. Итого. Измерьте производительность инжектора. Это и давление топлива и пропускная способность топливных фильтров. И, конечно …. производительность самого бензонасоса. Который должен выдавать не менее ..... 275*4*60/1000 = 66 л/час И покажите все расчёты текущего счётчика. Вот Вам пример http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275&page=25 Alexey_Z >>>> Прокатился (от столовой до работы): В.ПУ.1 =5:59 - время пути Р.БЕ.2=0,178 - расход бензина Б.С.-4=0,041 - бензин стоя С.Р.Б.5=10,22 - средний расход бензина (на 100 км) С.Р.П.6=5,55 - средний расход бензина "пути" РАС.7=1,747 - расстояние С.с.-9=17,5 - средняя скорость В.с.10=61 - высшая скорость Добавлю еще цифр: В.ПУ.1 =56:47 - время пути Р.БЕ.2=1,995 - расход бензина Б.С.-4=0,342 - расход бензина стоя С.Р.Б.5=8,21 - средний расход бензина (на 100 км) С.Р.П.6=4,65 - средний расход бензина "пути" РАС.7=24,24 - пройденное расстояние С.с.-9=25,6 - средняя скорость В.с.10=73 - высшая скорость Обязательно нужна средняя скорость и средний расход бензина "пути". Посмотрим, как и откуда набегает Ваша печаль. В строчке С.Р.П.6 введите V > 60 км/час … так рассчитаем минимально возможный расход. Для двигателя объёмом 2,0 литра он должен быть не более 7 л/100 км. Откуда набегают остальные 8 л/ 100 км можно увидеть, но не со слов … dugin >>> расход в городе конский. Это - 15 литров летом dugin >>> Печаль такая, что машина тупая и расход в городе конский. Это - 15 литров летом. Конечно машина уже не новая, но всё же... То, что не новая машина может иметь забитый катализатор. Надеюсь, объяснять не надо. Всё работает, как часы, а забитый катализатор всё сводит на нет. Специально Вам показан этот пример >>> http://www.chipmaster.ru/articles/katalizator.htm Потому что у Вас всё происходит ровно также.  Видите последовательность … Сначала производительность инжектора … потом противодавление катализатора. Обойдёмся и без мотор-тестера при измерении противодавления катализатора. Проверка катализатора на сопротивление выхлопу. Видео полностью здесь. >>> http://www.youtube.com/watch?v=0YGoC...eature=related >>> http://www.youtube.com/watch?v=RhQ2ZxDIfEI&NR=1   Теже самые 10 минут, с манометром до 1 атм. вкрученным вместо лямбды. Один манометр показывает в кг/см2, другой в кПа …. 20 кПа = 0,2 кг/см2 (одинаковые манометры с разными единицами измерения на шкале …. 20 кПа = 0,2 кг/см2) Противодавление катализатора не должно быть выше 20 кПа. В одном случае катализатор в норме … в другом 0,4 кг/см2 (40 кПа) = забит. Никакими логами с диагностического разъёма это измерить не получится. А симптомы при 30- 40 кПа … будут ровно такие dugin >>> Печаль такая, что машина тупая и расход в городе конский. Это - 15 литров летом. Конечно машина уже не новая, но всё же... При чёткой работе всех датчиков ЭСУД. dugin >>> Параметры работы инжектора такие: 1. При резком нажатии на газ ... + 340% 2. При 3000 об/мин ... - 5% С забитым катализатором и с исправными датчиками. Конечно, будет расти и минимально возможный расход. Именно поэтому Вам и задан вопрос ….. что рассчитано в С.Р.П. 6 И дан ориентир для двигателя 2,0 литра …. не выше 7 л/100 км. Вот пример этой последовательности. http://multi-set.ru/forum/showthread...%EB#po st8770  Красота. Признак пропускной способности катализатора = расчёты минимально возможного расхода топлива. Если в С.Р.П. 6 семёрка при V > 60 км/час … то лезть с манометром к глушителю не стоит. И Ваша печаль находится в низкой средней скорости Вашей машины ... акулы. Вот Вам пример среднего расхода топлива для двигателя объёмом 1,6 литра. Где невооружённым глазом видно … 11 л/ 100 км при ср. скорости в городе = 10 – 20 км/час. Это закон для полностью исправной системы ЭСУД.  dugin >>> Печаль такая, что машина тупая и расход в городе конский. Это - 15 литров летом. Конечно машина уже не новая, но всё же... Выше показан трафарет для. Toyota Carina E, 4A-FE LB – с датчиком обеднённой смеси … объём 1,6 литра Наворочено всё …….. по самое некуда …. для экономии топлива Для Мицубиси Галант (акула) при средней скорости до 20 км/час … конский расход топлива гарантирован. Ещё один пример. Nissan Primera P11E 1999г. (GA16DE) двигатель объёмом 1,6 литра Данные от пользователя Sviat город Омск http://multi-set.ru/forum/showthread...ighlight=Sviat Ещё больше точек и все они, как завороженные выполняют зависимость ср. скорость – ср. расход. По вертикали на одной оси числа ср. скорости в км/час и ср. расхода в л/100 км  Средний расход плавает в зависимости от средней скорости в городе от 9 … до 13 л/100км. Средняя скорость плавает от 14 …. до 30 км/час Сегодня пожаловался на 13 л/100 км при средней скорости 14 км/час Поднял среднюю скорость до 30 км/час …. и получил в том же городе 8,9 л/100 км При этом расчёты минимально возможного расхода стоят колом на 6 л/100 км Где у Nissan Primera P11E 1999г. (GA16DE) 13 л/100 км ... там у Вашей акулы будет 15 л/100 км Вы не показываете среднюю скорость при печаль = 15 литров .... это Ваша ошибка. Нельзя без средней скорости судить о несоответствии среднего расхода норме. Эти логи надо снимать, а не с датчиков. Каким же это образом с датчиков можно составить картинку потребления топлива. Тем более без понятия … как картинка потребления топлива должна выглядеть в итоге. Помельче порежу морскую капусту Не знаю, ты любишь ли, но будет вкусно. Никогда ведь не скажешь, придешь ли на вечер Адрес узнаешь, а отметить и нечем. Еще я готов развлекать тебя песней, Но только в других гостях всегда интересней. Там смотрят кино и целуются пусто А я режу, режу, режу, режу морскую капусту
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ 
|
|
#5
27.07.2011, 01:04
|
||||
|
||||
|
Сначала хочу выразить большую благодарность за такие развёрнутые и доступные ответы. С Вами очень приятно общаться. Особенно нравится наглядность ответа для ассоциативного запоминания.
Сколько лошадей по паспорту и стоит ли турбина …. это вопрос, требующий ответа. Сразу отвечу, что по паспорту у меня 136 л.с., обычный атмосферник. Итак, я в течении недели измерял работу инжектора смешаным режимом вождения и у меня получились следующие цифры: В.ПУ.1 = 09:00 часов всего Р.БЕ.2 = 33,68 литров всего БЕН.3 = 0.9 л/час на х.х. Б.С.-4 = 4,032 литра в сфетофорах и прогревах С.Р.Б.5= 11,58 - это и есть мой конский расход в смешном режиме С.Р.П.6= 8,13 - средний расход при V>50 РАС.7= 290,6 километров всего С.с.-9= 32,2 км/ч - средняя скорость В.с.10= 127 км/ч - высшая скорость с горочки на горочку на трассе Динамика - +10.1, -7.0 Датчик скорости - 2,54 (дюйм) LEn - 2.42 Резюмируя эти цифры, отмечу что я накатал 09 часов 00 минут и спалил 33,68 литра чудесного 92-го бензина. Проверял я так - заправился на одной и той же заправке, в одно и тоже время (22:00), до полного бака и долил до самого-самого верха, а поездив пять дней, когда стрелка показала пол-бака, я опять заправился до полного и долил до самого самого верха. Счётчик на заправке показал 33,67 литра, а прибор 33,68 литра. Значит расход форсунок всё-таки равен 275 сс. Это всё время я мотался в городе, т.е. имеем четыре утренних прогрева, которые и привели к накоплению Б.С.-4 = 4,032, но т.к. температура воздуха сейчас около 30 градусов, то можно сказать, что эта цифра минимальна. Один раз была поездка по трассе, туда 40 км. и назад 40 км., итого 80 км., а значит остальные 210 км. были выкатаны в чисто городском режиме. Подчеркну важный момент, что машина хорошо подхватывает, когда обороты превысят 4000 об./мин., когда дроссель открыт более чем на 75% и машина переходит в режим открытого цикла (open loop), без регуляции по лямбде. Также замечено, что если машину разгонять на второй передаче до 120 км./час. то при 120 км/час и 6500 об./мин. параметр БЕН.3 покажет 32-33 л/час. Не больше и ни меньше. Отдельно отмечу закономерность, что когда еду со стабильной скоростью около 100 км./час. поддерживая скорость педалью (дросселем) расход indi показывает больше на треть, чем если я еду на круиз-контроле с той же скоростью. Т.е. "вручную" indi = 200-220, а на круизе indi = 130-150. Возможно, пригодится для диагноза такая мелочь, что при окрытии бензобака оттуда выходит избыточное давление воздуха, т.е. существует определенная разница давлений. (Может давление из бака и не должно стравливаться?) То, что не новая машина может иметь забитый катализатор. Катализатор вырезан и выброшен очень давно, предидущим хозяином. Давление в выпуске я не мерял, но сделаю в ближайшее время и отпишусь. Нельзя без средней скорости судить о несоответствии среднего расхода норме. С этой истиной я спорить не буду и внимательно изучив все графики буду строить свои, которые со временем и предоставлю. Любовь ты не смогла сберечь. И часто время сокращала Всех наших трогательных встреч, Поскольку трогать запрещала.
|
|
#6
28.07.2011, 10:15
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте dugin.
Отличный отзыв  Чётко нарисованная картинка. dugin >>>> Возможно, пригодится для диагноза такая мелочь Постараюсь сегодня сдать Вам анализы для диагноза по всем перечисленным Вами пунктам. Сразу отметим. dugin >>>> Мицубиси Галант (акула) с двигателем 4g63 (2 литра). Сразу отвечу, что по паспорту у меня 136 л.с., обычный атмосферник. У Вашей акулы нет заявленных лошадей по паспорту. Если точней …….. не хватает пятой части табуна (20%). При этом с топливной системой всё в порядке. dugin >>>> Печаль такая, что машина тупая Ощущения Вас не подвели. dugin >>> Катализатор вырезан и выброшен очень давно, предидущим хозяином. Давление в выпуске я не мерял, но сделаю в ближайшее время и отпишусь. Измерение давления на выпуске при отсутствии катализатора. Это скорей удовлетворение любопытства, чем необходимая операция. Чтобы выйти на источник …. Печаль такая, что машина тупая …. надо сделать ещё один тест. В принципе уже понятно, что за числа в нём получаться. Но надо всё разложить по полочкам так, чтобы Вы сами поняли, почему источник именно там. Где Вам покажут … Продолжение следует …. сегодня постепенно в течении дня  Ну, граждане, алкоголики, хулиганы, тунеядцы Кто хочет сегодня поработать. Мясокомбинат на сегодня нарядов не прислал И на ликероводочный заявок нет.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#7
31.07.2011, 20:33
|
||||
|
||||
|
ADMIN> 66 л/час *0,8 скважность * 0,72 плотность бензина /0,454 фунты в кг /0,45 недогар = 186 лошадей
Получается, если у машины по паспорту 136 лошадей, то литры в час должны быть такие: 136 = X * 0.8 * 0,72 / 0,454 / 0,45 X = 48,25 литров в час при максимальной нагрузке. А у меня при педали в пол в гору выдаёт всего 32-32 л/час. Проблема в этом или я что-то путаю? - Ты видишь? - Ага. - Это бомбардировщик. - Похоже. - Откуда он вдруг взялся? - Как странно, и сигнала водушной тревоги нет...
|
|
#8
05.08.2011, 14:50
|
||||
|
||||
|
Здравствуйте dugin.
dugin >>> Мицубиси Галант (акула) с двигателем 4g63 (2 литра). Простите за долгое отсутствие. Вашу акулу решил оставить на сладкое после того, как съем все другие темы. Но в других темах конца края не видно и можно остаться без сладкого. dugin >>> Получается, если у машины по паспорту 136 лошадей, то литры в час должны быть такие: 136 = X * 0.8 * 0,72 / 0,454 / 0,45 X = 48,25 литров в час при максимальной нагрузке. А у меня при педали в пол в гору выдаёт всего 32-32 л/час. Проблема в этом или я что-то путаю? Проблема действительно в этом: Потраченная мощность = 32-33 л/час (мощность находится исключительно в массе сгоревшего топлива) Не соответствуют паспортным лошадям = 136 л.с. Только посчитали Вы не правильно .... напутали с формулой. Зря Вы подставили 0,8 … 80% скважности. Любой двигатель потребляет топливо и переводит его в мощность по этой формуле >>> http://www.rceng.com/technical.aspx  масса топлива / недогар = лошади  л/час * 0,72 / 0,454/ 0,5 = лошади перекрутим формулу лошади * 0,5 / (0,72/ 0,454) = л/час Для 2 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,5 Для 4 клапана на цилиндр BSFC (недогар) = 0,45 ... его и подставим для акулы 136 лошадей *0,45/(0,72/0,454) = 38,6 л/час dugin >>>> Также замечено, что если машину разгонять на второй передаче до 120 км./час. то при 120 км/час и 6500 об./мин. параметр БЕН.3 покажет 32-33 л/час. Не больше и ни меньше. Недоливает 38,6 л/час - 33 л/час = 5,6 л/час 33/38,6 = 0,85 ... 15% не хватает Растягивают амплитуду впрыска только 2 датчика. 1. Расхода воздуха MAF (или разряжения – МАР) . 2. Положения дроссельной заслонки. Получается, что на обоих датчиках надо вольтметром измерить напряжение питания. Оно должно быть 5 вольт. Соответственно информационный выход каждого датчика должен на максимуме показать напряжение питания. И здесь возник вопрос. Как обстоят дела с объяснениями в автосервисе. Видит ли гуру - автослесарь, что инжектор Вашей акулы не доливает 15 % лошадей. В курсе ли этот горе - гуру, что любой двигатель работает по этой формуле. >>> http://www.rceng.com/technical.aspx масса топлива / недогар = лошади dugin >>>> 275 сс … Именно такая производительность форсунки указана у меня в руководстве. Код форсунки MD319792. dugin >>>> Резюмируя эти цифры, отмечу что я накатал 09 часов 00 минут и спалил 33,68 литра чудесного 92-го бензина. Проверял я так - заправился на одной и той же заправке, в одно и тоже время (22:00), до полного бака и долил до самого-самого верха, а поездив пять дней, когда стрелка показала пол-бака, я опять заправился до полного и долил до самого самого верха. Счётчик на заправке показал 33,67 литра, а прибор 33,68 литра. Значит расход форсунок всё-таки равен 275 сс. Получается, что мануал прав. И Вы намерили именно то, что мануал написал. Но скважность в таком случае получается очень странная. На форуме были только 2 (два) стандарта … 65% и 80% скважности. Это заводские стандарты. 275*4*60/1000 = 66 л/час …. теоретический максимум, который может выдать этот инжектор. А выдаёт только 33 л/час Для 136 лошадей по паспорту надо 38,6 л/час 38,6/66 = 0,58 ……….. с такой скважностью должен работать инжектор Очень странная скважность …. 58%. http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4042 dugin >>>> У меня тоже газ - пропан/бутан. Система БРЦ, Евро-4. Поставил вариатор Microluch Hall. Учтите одну вещь, dugin. Газовый контроллер ворует информацию с бензинового контроллера. Если недоливает бензиновый, то газовый тоже будет недоливать. Нужна отдельная программа, чтобы перестроить коэффициент умножения работы бензинового контроллера. Программа TamonaGas TamonaGAS. Закладка F3 "Калибровка" http://www.youtube.com/watch?v=lpFsvEr6tgI  Соответственно. Всё будет работать и с точностью наоборот. Исправив недочёт в работе бензинового контроллера. Поправится работа газовых форсунок. Кстати. Практически тоже самое можно сделать и без программы TamonaGas. Переменником вместо датчика температуры всасываемого воздуха можно изменить коэффициент обогащения впрыска на бензине. Соответственно ..... поправится и газовый впрыск. dugin >>>> Также замечено, что если машину разгонять на второй передаче до 120 км./час. то при 120 км/час и 6500 об./мин. параметр БЕН.3 покажет 32-33 л/час. Не больше и ни меньше. Недочёт скорее всего в датчике расхода воздуха. Если это MAF, то в нём надо промыть нагревательный элемент. По остыванию которого от потока воздуха … он и рассчитывает проходящую массу воздуха. dugin >>>> Динамика - +10.1, -7.0 Ускорение ….. 100/3,6/10,1 = 2,75 м/сек Замедление …. 100/3,6/7 = 3,97 м/сек Оба параметра никуда не годятся. При 136 лошадей ускорение с места должно быть не менее ≈ 4,5 м/сек … или по первой формуле 4*3,6 = 14,4 км/час должна машина прибавлять каждую секунду при скоростях 50 – 60 км/час тапка в пол ускорения должны быть в 2 раза меньше Замедление должно быть со 100 км/час до полной остановки за 3,6 секунды 100/3,6/3,6 = 7,72 м/сек Замедление равномерно при любой скорости (или всегда 7,72 м/сек ). 3,6 секунды со 100 км/час до полной остановки - Это эталон. Про это здесь .... Собираю рекорды торможения >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=925 Ваша машина не обгонит даже жигули >>>> http://chiptuner.ru/content/pub_06. Сами посмотрите  С места 4,0 м/сек ………… у Вашей акулы 2,75 м/сек на 1,25 метра (на капот) с места на первой секунде жигули впереди Вашей акулы Вдобавок. Ваша машина плохо тормозит. Она опасна не только для Вас, но и для окружающих. 
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/
|
|
#9
18.08.2011, 17:02
|
||||
|
||||
|
Повторно благодарю за сладкое разъяснение интересующих меня вопросов.
ADMIN> Только посчитали Вы не правильно .... напутали с формулой. Зря Вы подставили 0,8 … 80% скважности. Сорри, за невнимательность, действительно напутал. Начну я с наиболее непонятных мне моментов, а со временем дойдём до главного. Итак, формула "максимального объёма топлива" 136 лошадей *0,45/(0,72/0,454) = 38,6 л/час содержит параметр 0,72 именуемый, как "плотность бензина". Я думаю, что это плотность 76-го бензина, а в моём случае плотность 92-го потянет немного поболее - 0,76. Тогда формула "макисмального объёма топлива" для моего двигателя должна выглядеть так - 136 лошадей *0,45/(0,76/0,454) = 36,55 л/час. Думаю, два литра это немаловажная коррекция. ADMIN> Но скважность в таком случае получается очень странная. На форуме были только 2 (два) стандарта … 65% и 80% скважности. Это заводские стандарты. 275*4*60/1000 = 66 л/час …. теоретический максимум, который может выдать этот инжектор. А выдаёт только 33 л/час Для 136 лошадей по паспорту надо 38,6 л/час 38,6/66 = 0,58 ……….. с такой скважностью должен работать инжектор Очень странная скважность …. 58%. 36,55 / 66 = 0,55% - значит установим новый стандарт скважности. Хорошо, возникает резонный вопрос, а если давление топлива в рейке не в порядке, то на самом деле скважнность у меня может быть 80%, а форсунки в реале стоят 375 сс (такие тоже устанавливались на мой галант) и при понижении давления топлива почти в два раза (с 43.5 PSI до 23.4 PSI) форсунки "становятся" 275 сс. Таким образом имеем задачу с двумя неизвестными - реальная скважность и реальное давление. Буду искать ответы на эти вопросы. - Хочешь большой, но чистой любви? - Да кто ж её не хочет? - Тогда приходи как стемнеет на сеновал...
|
|
#10
04.09.2011, 16:40
|
||||
|
||||
|
Admin> Ваша машина плохо тормозит.
Она опасна не только для Вас, но и для окружающих. Сделал тормоза путём расточки направляющих во всех 4-х суппортах и установки новых шпилек. Раньше суппорта болтались, да и я тормозил всегда плавно. А сейчас раза четыре я тормознул, со 100 до 0 км/ч, с визгом и получилось торможение по 1-му методу -4,6, по 2-му -3,7. Получается замедление 100/3,6/3,7=7,5 м/сек2 Почти эталон. Спасибо! Admin> При 136 лошадей ускорение с места должно быть не менее ≈ 4,5 м/сек … А при разгоне получается всего 8,8 и 9,4 соответсвенно. Получается ускорение 100/3,6/8,8=3,15 м/сек2 Ну никак не получается Ваши 4,5 м/сек.
|
 |
|
| Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
