Установка Multi-set на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3

[Alexey_Z]

В конце ноября 2009 я пробрел и установил БК Multi-set на свой Daewoo Matiz.
А в начале декабря "поделился" "своей радостью" на форуме Матиз Клуба (синего).
Подробнее здесь: http://matizclub.net/index.php?showt...#entry50 3625
(возможно потребуется регистрация на форуме)
Далее я был похвален за слишком хорошее и подробное описание установки и был дружно "забросан какашками" за свой выбор этого БК. "Какашко-кидатели" судили "по одежке" и "кутили пальцем у виска" уверяя, что за такие деньги нужно было выбрать что-то другое, но не Мультисет.

Теперь "делюсь информацией":

Установка.
При установке корпуса БК пришлось немного "поломать голову" о том куда его втиснуть. Перед тем как заказать БК, думал что без проблем установлю его на верхнюю крышку кожуха рулевой колонки. Но в реалии оказалось, что я не учел изгиб крышки и приклеить БК на двухсторонний скотч на выпуклую поверхность не очень то и получится. Поиск другого места для установки ни к чему не привел. Хотя и мал по своим размерам Мультисет, но даже и его в Матизе трудно разместить в удачном по всем требованиям месте. В результате было принято "гениальное" по своей колхозности и простоте решение установить Мультисет там где и было задумано, устранив непараллельность крышки и корпуса БК с помощью наклеенных с краев БК ступеньками кусочков двухстороннего скотча. Так как БК Мультисет состоит собственно из самого БК и "блока питания" соединненых проводом без разъема, то для сохранения возможности легкого съема верхней крышки кожуха рулевой колонки разместил "блок питания" на самой крышке, но только изнутри, приклеив на двухсторонний скотч. Провод между БК и "блоком питания" проложил "обводом" через выемку подрулевого переключателя поворотников и стянул "излишки" хомутом-стяжкой. В итоге при снятии верхней крышки кожуха нужно только отключить разъем на "блоке питания" БК и весь БК остается на крышке.

Подключение.
Питание на БК:
- красный - питание 12 В (неотключаемое) - подключил на провод переключателя ближнего/дальнего света (оранжевый контакт №7 hi-flash - тот котрый включает "дальний" как световой сигнал - на нем +12 есть всегда);
- черный - общий - подключил на провод массы выключателя габаритов (тоже черный);
Форсунка и датчик скорости:
У меня Матиз 2008 года 0,8 Евро-3 с механическим спидометром/одометром без геркона. Поискав в документации, нашел, что датчик скорости должен быть как на Матизе Бест на КПП, только вдобавок еще и с тросиком для спидометра. Форсунку и датчик скорости подключил на разъеме ЭБУ: форсунка №1 (Injektor) 90 контакт ЭБУ- красный с желтым, датчик скорости (VSS-vehicle speed sensor) 21 контакт ЭБУ - коричневый. Все провода проложил в тонкой гофре (тюбинге). К разъему ЭБУ подключение оказалось довольно простым: откинув массу от АКБ, сдернул разъем с ЭБУ (сдвинув вниз замок разъема), раскусил стяжку, сдвинул и снял защитную крышку разъема. Провода подключил скруткой, зачистив на 1,5 см изоляцию на проводах идущих к ЭБУ и тщательно заизолировал сделанные соединения. Собрал все в обратном порядке. Все подключение БК делал 21.11.09 прямо на улице у дома при температуре примерно +5-7С и мелком дождичке (БК на крышку клеил на двухсторонний скотч дома в тепле).

Настройка
БК заработал сразу - показал и обороты и скорость.
Для настройки ввел следующие коэффициенты и параметры:
1. Текущее время. Если чесно, то для это меня самая бесполезная функция в БК, так как у меня в Матизе и так есть часы.
2. Время усреднения расчетов - ввел 5 сек (по умолчанию). Потом, поездив, выставил 1 сек.
3. Производительность форсунки мл/мин - ввел 113 (такой коэффициент был указан Lic). После проверки расхода, изменил на 110 мл/мин на всех 4 точках.
4. Предел автоматичекского контроля - 5%
5. Полярность импульса форсунки - отрицательный (все форсунки Матиза объединены на +12В)
6. Минимальная скорость - ввел 40 км/ч.
7. Коэффициент датчика скорости - 6 (по умолчанию) - в процессе проверки БК скорректировал до 6,40.
8. Выбор точки контроля за расходом - ввел 7,2 л/100км
9. Число форсунок - 3
10. В строчке LEN выбрал - 1 импульс, ЭДС 50 вольт - пропусков импульсов нет.

Результаты:
Обороты холостого хода 960 об/мин, при этом время на форсунке 3,44 мс = 0 точка.
"Педаль в пол" - indi=290 - 310%
"Придержали газ" - самый минимум =-15%. Меньше ни как не получается.
А вот с оборотами, на которых "придержали газ", не совсем все понятно -
960 об/мин - indi=0 - обороты холостого хода
1320 об/мин - indi=-10%
1440 об/мин - indi=-12%
1560 об/мин - indi=-15%
1800 об/мин - indi=-12%
2020 об/мин - indi=-11%
2400 об/мин - indi=-14%
2520 об/мин - indi=-15%
3000 об/мин - indi=-11%
3480 об/мин - indi=-6%
а дальше (с увеличением оборотов) значение indi "уходит" в плюс.
Получается, что при увеличении оборотов - "есть" два минимума значения indi на 1600 и 2500 об/мин.
и -20% на 3000 об/мин на "моем" двигателе Матиза не получется.
При резком сбросе газа, т.е. при "выбеге" двигателя БК показвает 3,44 то есть полную отсечку.
При торможении двигателем происходит то же самое (в строке БЕН.3 появляется "нолик").

Влияние электропотребителей на занечение indi:
Габариты +3%
Ближний и габариты +10%
Дальний и габариты +12%
Кондиционер +70% (на 1 скорости вентилятора)
Вентилятор салона 1 скорость +10%
Вентилятор салона 2 скорость +12%
Вентилятор салона 3 скорость +14%
Вентилятор салона 4 скорость +14%

Расход топлива:
Минимальный мгновенный расход, который можно "удержать" на Матизе - это 3,8-4,0 л/100 км
при скорости 60-70 км/ч на 5 передаче по ровной сухой дороге и почти без загрузки авто,
правда с включенным ближним светом. Я всегда и везде езжу с включенным ближним светом.
Но, "удержание" такого расхода "напрягает" ногу и кораздо комфортнее "расслабиться" и
"держать" при таких условиях мгновенный расход 4-4,5 л/100 км., что все равно получается довольно экономично.
Я в основном езжу по городу и средний расход (за поездку) у меня колеблется от 6 до 12 л/100 км
в зависимости от расстояния, манеры вождения, "пробок", температуры и т.п.
За время пользования (зима-весна 2010) БК Мультисет, я проехал 4000 км и общий средний расход у меня составил 8,4 л/100 км.

Поездив с БК Мультисет "понял" для себя несколько "истин":
1. При торможении двигателем на Матизе Евро-3 полностью отключаются форсунки - отсюда вывод - как можно меньше, а лучше вообще не ездить на "нейтралке".
2. Не нужно слушать советов типа - движок слабенький - он любит когда его "крутят". При этом толку мало, а "кушать" он начинает как "большой". Чем выше обороты двигателя - тем больше "ест".
3. Ездить нужно на как можно более высокой передаче, лишь бы не было "в натяг". Ну почему на Матизе нет 6, 7 передачи? На трассе так хочется их "включить". А то чем выше скорость тем больше "жаба душит".
3. Экономная езда по городу - это не только плавный разгон, а потом плавное торможение = "тошнилово", а контролируемая "тапка в пол" с перекрестка с последующим "выбегом" с "отключенными форсунками" и контролируемая "докатка" до следующего перекрестка на торможении двигателем - в сумме расход получится одинаковый.
4. При загрузке авто = расход увеличивается и в основном только на разгоны, на поддержание скорости загрузка оказывает меньшее влияние.
5. Качество бензина на разных заправках разное. Выбрал для себя одну, где по-лучше, там и стараюсь заправляться.
6. Возможность "видеть" каждый день то, что "двигатель работает так, как и вчера" снимает многие сомнения.

Вообщем, так как это мой первый БК, то сказать что-то по поводу: "нравится - не нравится" сложно по причине, что все познается в сравнении.
Но выбрав БК Мультисет доволен до сих пор. Приборчик - супер!

Чего в нем не хватает - не знаю, все и так продумано до мелочей.
Единственная проблема - это яркость и цвет цифр индикатора.
В моем дизайне приборной панели было бы симпатичнее, что бы были белые цифры, как в штатных часах.
Теперь про яркость: зимой ни какаих проблем не возникало - даже ездил все время со средней яркостью, а весной "вышло" солнце и пришлось выставить максимальную яркость, а теперь и ее в солнечный день не достаточно. Создается впечатление, что светодиоды в индикаторе раньше "светили" ярче, а за пол-года "подсели". К тому же еще и прибор установлен не под "козырьком" приборной панели, а "открыто" и при прямой солнечной засветке цифр не видно. Даже появилась мысль, а не встроить ли БК прямо в приборную панель, вынув начинку из корпуса. Но это всего лишь мысли - пока даже не решил как при этом разместить кнопки на приборной панели. Правда при прямой солнечной засветке панели приборов - ламп индикации то же не видно. Так что этот вопрос остается открытым.

[neo349]

Всем у кого АКПП, обратите внимание на это:Поискав в документации, нашел, что датчик скорости должен быть как на Матизе Бест на КПП. 1320 об/мин - indi=-10%
1440 об/мин - indi=-12%
1560 об/мин - indi=-15%
1800 об/мин - indi=-12%
2020 об/мин - indi=-11%
2400 об/мин - indi=-14%
2520 об/мин - indi=-15%
3000 об/мин - indi=-11%
3480 об/мин - indi=-6% Это для КПП, но не для АКПП. Для АКПП нет пока эталона, будь этот автомат японского,немецкого и.т.д производства, за исключением чудо-Мазды, но она не в счёт, один а поле не воин.

[Alexey_Z]

Проблема яркости индикатора БК и прямой солнечной засветки на моем Матизе
успешно решена заменой "обычного" и не очень надежного зеленого индикатора на яркий "вечный" красный индикатор.

Подробнее здесь:
http://multi-set.ru/forum/showpost.p...2&postcount=25

[Admin]

Здравствуйте Alexey_Z.

Спасибо, что Вы здесь http://multi-set.ru/forum/showpost.p...2&postcount=25 поправились.

mission complete

[Alexey_Z]

Немного не в тему, но так как касается двигателя Матиза, пусть будет здесь.

Взято отсюда:http://matizclub.net/index.php?showtopic=16339&st=520
110488

Уже 4 месяца расход под 15л на сотню и больше , ездим аккуратно. расход стабильный
Мотор работает как часы ...
меняли - свечи, фильтры ( воздушный топливный ) , промывали инжекторы, смотрели ошибки ДВС
Ошибка одна - иногда ( раз в неделю ) барахлит датчик температуры двигателя ( но при диагностике он исправно работал - но расход не уменьшался )
Свечи нормально выглядят , даже на такой расход
Снизу ничего не течёт ...не подтекает вроде нигде ..

Одно напрягает - время открытия форсунок -3,6-3,8 м/с сказали что очень много
Пмогите советом... не знаю что ещё менять ( кроме моти )

alexey_z

В каких условиях эксплуатируется авто?
Если очень короткие поездки по городу, да еще по пробкам, то
для нынешней зимы это почти нормально.
Время на форсунке 3,6-3,8 мс для Матиза это не очень много, а тоже нормально, если двигатель "недогрет".
(У меня время 3,44 при температуре 92 градуса на ХХ и минимальной нагрузке по электрике, то есть минимум).

110488

Все нормально по условиям эксплуатации , за городом ...литров 12 на 100

Shish

По диагностике на сканере будут другие цифры. Поэтому сравнивать время с форсунки не понятно с чем некорректно, так как мы не знаем как данные у человека снимали. Скорее всего с компа, а по нему меньше может показать. Поэтому диагност и говорит, что много так как привык к другому

alexey_z

Решил проверить "расхождение" времени форсунки "с форсунки" и "с ЭБУ".
Переключил БК Мультитроникс на считывание времени с ЭБУ, а по БК Мультисет смотрел время на форсунке.
(при переключении Мультитроникса на считывании "с форсунки" показания с обеих БК совпадают)
Проверял в диапазоне от 3,8 до 6,7 мс (на форсунке) пока прогревал двигатель.
В итоге: показания "с ЭБУ" ровно на 1 мс меньше чем "с форсунки".

Если Shish прав:
время на форсунке (по показаниям сканера с ЭБУ) у 100488 3,6 - 3,8 мс,
то на самой форсунке оно на 1 мс больше = 4,6 - 4,8 мс.
Если за точку отсчета исправного двигателя взять "мое время" 3,44 мс получим:
(4,6-3,44)/3,44*100%=34% или
(4,8-3,44)/3,44*100%=40%

Вот именно на столько и увеличился расход у 100488
15 л/100 уменьшить на 40% = 9 л/100 !!!!! (для зимы)

Как можно было "проморгать" 35%?
А вот как: - мотор работает "как часы" и ошибок нет,
вот только "жрать" больше стал.

У меня "всего лишь" при +6% "паника началась" и я масло "побежал" на морозе менять.

110488

а как уменьшить это время?? в чем дело то почему так много

Админ, подскажите, пожалуйста.
Что может быть? Куда копать?
Что может "держат за хвост" двигатель 110488?

[Admin]

Здравствуйте Alexey_Z.


Спасибо за хороший вопрос
Он без ответа не останется.

Alexey_Z >>> Что может быть? Куда копать?
Что может "держат за хвост" двигатель

Как это всё надо разложить по полочкам не сегодня, так завтра будет подробней.

Можно ещё раз и заново.
Пусть про то к чему приводит повышенное время на х.х. и что надо смотреть в первую очередь, во вторую и в третью.
Уже было.


Придётся вывернуть так, чтобы запомнилось на всю жизнь.
Так влёт не сделаешь.
Надо подумать, как расставить акценты в этой грустной истории.

110488 >>> Уже 4 месяца расход под 15л на сотню и больше
110488 >>> смотрели ошибки ДВС .... Все нормально ... Ошибка одна - за городом ... литров 12 на 100

При этом двигатель на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3 .... 3 цилиндра общим объёмом 0,8 литра.

Надо разбираться, иначе, кто теперь поверит в ... Добро пожаловать в Матиз.

[Alexey_Z]

Хочу проверить баланс форсунок на своем Матизе (а так же сделать все тесты на каждой форсунке), но не хочу "издеваться" над 3-х цилиндровым двигателем и проверять методом поочередного отключения цилиндров.

Задумка такая: купить микротумблер на 3 положения (так как три цилиндра). Припаять к нему 4 провода (3 на форсунки и один общий). На эти провода "к форсункам" припаять защитные резисторы и подключить к разъему ЭБУ на каждую форсунку. Провод от БК подключить к "общему" проводу переключателя.
То есть получиться, что "прямо на ходу" можно будет переключать провод форсунки БК на любую из трех форсунок.
Думаю, из описания и так понятно и не необходимости рисовать схему. Тумблер планирую установить постоянно: пускай стоит все время на одном положении, а при каких то сомнениях переключать его и проверять, что "твориться" на других форсунках.

Вопрос Админу:
1. Ваше мнение по поводу задумки.
2. Почему на штатном проводе БК "висит" кусочек платы, а на нем SMD резистор (так проще было сделать?)
3. Какие резисторы можно поставить? Индуктивность будет влиять? (вроде не должна)
4. Как поведет себя БК в момент переключения с форсунки на форсунку?

[Admin]

Здравствуйте Alexey_Z.


Alexey_Z >>> Хочу проверить баланс форсунок на своем Матизе (а так же сделать все тесты на каждой форсунке), но не хочу "издеваться" над 3-х цилиндровым двигателем и проверять методом поочередного отключения цилиндров.

Alexey_Z >>> Вопрос Админу:
1. Ваше мнение по поводу задумки.

Если контроллер на этом Матизе может управлять каждым цилинром.
То может и сработать задумка.

Чтобы управлять каждым цилиндром контролер должен отслеживать по датчику коленвала скорость (ускорения) каждого цилиндра.
Если есть разница, то может и добавить (убавить) время впрыска.
Что и покажет баланс не форсунок, а баланс суммы …
компрессия + производительность форсунки + свеча (качество искры)

Такие контроллеры есть в природе.
Не уверен, что это есть на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3.








Alexey_Z >>>
Вопрос Админу:
1. Ваше мнение по поводу задумки.
2. Почему на штатном проводе БК "висит" кусочек платы, а на нем SMD резистор (так проще было сделать?)
3. Какие резисторы можно поставить? Индуктивность будет влиять? (вроде не должна)
4. Как поведет себя БК в момент переключения с форсунки на форсунку?

Резистор (1 ком) применён исключительно для защиты обмотки форсунки от короткого замыкания.
В инструкции про это на последней странице.
Его можно и не ставить, если Вы уверены в своей аккуратности в трассировке этого провода.
И что этот провод (от форсунки до прибора) никогда не перетрётся и не замкнёт на массу.
В этом случае форсунка включиться и обмотка может и перегореть через 10-20 минут.
А может и не перегорит, но двигатель будет колбасить на всех оборотах.

Влиять не будет ни на что.
Момент переключения будет как простая пауза между импульсами.





И в тоже время, для этого.
Alexey_Z >>> Хочу проверить баланс форсунок на своем Матизе (а так же сделать все тесты на каждой форсунке), но не хочу "издеваться" над 3-х цилиндровым двигателем и проверять методом поочередного отключения цилиндров.

проверить баланс форсунок … вплоть до …. а так же сделать все тесты на каждой форсунке
Считаю другой вариант включения гораздо полезней.

Вот он.



Работать будет только с последовательным впрыском.
(на попарном будет отключать сразу 2 форсунки)

Если у Моти контроллер не отслеживает скорость (ускорение) коленвала и не компенсирует разницу временем.
По этой схеме Вы его заставите это сделать.


Гасим конденсатором время впрыска.
Создаётся RC цепочка, которая по формуле 0,7 RC будет отнимать время впрыска.
(R - в мегаомах, С - в микрофарадах)
R … сопротивление обмотки 16 ом.
0,7*0,000016 мОм*100 мкф = 0,0011 … и отняли 1,1 миллисекунду
Увеличьте конденсатор и сами посчитайте, что отнимет.
Можно поставить 1000 мкф и соединить с землёй через переменник 10 – 20 ом и отнять любое время.





Alexey_Z >>> не хочу "издеваться" над 3-х цилиндровым двигателем и проверять методом поочередного отключения цилиндров.

Таким образом Вы реально не отключаете форсунку полностью.
А отнимаете у каждой одно и тоже время.
Отсюда … конденсатор должен быть один … ёмкость его должна быть одна и таже.
С таким подключением контроллер не просечёт потерю форсунки (если это есть у него в мозгах)

Если просечёт потерю, может перейти на аварийный режим.
Где баланса видно не будет (такой пример реакции контроллера на форуме есть).


Так можно отнять и всё время, и тогда будет двоить (3 цилиндра у двигателя Моти) по-настоящему.
Так можно измерить баланс двигателя из салона машины в любое время.


Особенно в этом случае.
Alexey_Z >>> У меня "всего лишь" при +6% "паника началась" и я масло "побежал" на морозе менять.

Вы уж простите, Alexey_Z .
Что мульти-сет заставил Вас бухнуться в мороз под машину.
Но такова была задумка.
Немедленно исправлять, а не ждать, когда ошибка вылезет полностью.

Сами понимаете, баланс контролируется по общей точке = 0%.
И, если один из цилиндров даст сбой, то сдвинется общая средняя.
Или.
В первую очередь надо не падать в снег под машину, а проверить баланс двигателя.

От той форсунки куда подключён конденсатор, надо переподключить и прибор.
Поэтому и нарисован переключатель на входе прибора.



Что мешает, отняв на одной из форсунок немного времени, сделать все тесты.
Alexey_Z >>> Хочу …………… (а так же сделать все тесты на каждой форсунке)

Кстати.
Эта схема отличное противоугонное устройство.
Поставите 1000 мкф на одну из форсунок ... и на двух цилиндрах красавец далеко не уедет.
Поставите ещё 1000 мкф на другую форсунку ... и машина на одном цилиндре не поедет никуда.
А позывы, что двигатель работает будут.




Alexey_Z >>> Админ, подскажите, пожалуйста.
Что может быть? Куда копать?
Что может "держат за хвост" двигатель 110488?

Помню про это.


Помню и другое на этой странице вверху.




Поэтому сначала, прежде. чем подсказать им за пожалуйста.
Тоже покручу пальцем у виска этой ребятни.
Способной только производить на белый свет свои какашки.



Передайте им ….

Мульти-сет одновременно и МАМА и ПАПА бортовых маршрутных компьютеров.

Мама, потому что рожает уникальные функции.
Папа, потому что якобы производители БК гурьбой отсасывают у Мульти-сет алгоритмы.

Вот хвалённый и толстолобый мультитроникс.



Уникально отсасываешь, мультитроникс.
Ничего другого уникального он сам у себя найти не может.

Уникально только то, что взято у мульти-сет.
http://multi-set.ru/

Вот ещё одного из посёлка в Нижегородской области пробило на вдохновение.



Престиж потерял всякий стыд и тоже прильнул к ширинке мульти-сета.
Слизал сразу две функции.


Не так оказался и уникален мультитроникс.
Он просто стоит первый в очереди лизунов.



Чтобы они делали без мульти-сет.
Откуда бы якобы производители сосали уникальные функции.

Кстати, точка отсчёта была рождена не для того, чтобы мерить качество бензина.
Это был побочный эффект.
Кстати, про качество топлива здесь есть важное предупреждение >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1379&page=16


Страна должна знать своих героев.
Должна знать ………………… кто рожает, а кто отсасывает.






Кстати, у Вас, Alexey_Z, стоит и мульти-сет и мультитроникс.
Смог ли мультитроникс слизать эргономику у мульти-сет …. место расположения.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Эргономика



Эту эргономику нарушать нельзя.
Иначе вместо пользы получишь за рулём серьёзную пытку.



Вопрос к Вам, , Alexey_Z.
Есть ли польза от мультитроникса в движении машины.
Или разница равна нулю ……… в багажнике мультитроникс или в салоне.




Alexey_Z >>> был дружно "забросан какашками" за свой выбор этого БК. "Какашко-кидатели" судили "по одежке" и "кутили пальцем у виска" уверяя, что за такие деньги нужно было выбрать что-то другое, но не Мультисет.

Немножко подкрутили висок производителям БК и производителям какашек с Матиз - клуба.
Теперь можно ответить и на этот вопрос.
Alexey_Z >>> Админ, подскажите, пожалуйста.
Что может быть? Куда копать?
Что может "держат за хвост" двигатель 110488?


Ответ будет через Ваш пост.
Слишком длинно получается.

[Alexey_Z]

Что бы постараться максимально "отбить" деньги вложенные в БК Мультитроникс,
я сделал вот так:http://matizclub.net/index.php?showt...#entry6965 88

Основное достоинство БК Мультитроникс состоит в возможности сканирования и стирания ошибок на целой "куче" авто по различным протоколам.
И вот, чтобы БК Мультитроникс мог полностью использовать свои возможности по определению ошибок ЭБУ, я изготовил для своего БК Мультироноикс "удлинитель".
Идея проста: сделать так, что бы БК можно было подключить к другому авто и считать ошибки.
Если бы я подключил БК по "временной" схеме, с возможностью переноса на другое авто, то такой проблемы не было бы.
Но я подключил БК по "стационарной" схеме и снять его для временного переноса на другое авто проблематично.
Изготовленный удлинитель позволяет подключить БК к другому авто не снимая его с моего авто.
В магазине радиодеталей я приобрел:
1. 8 контактные разъемы "папа"-"мама" - 2 комплекта.
2. Ленточный провод 9 жил (одну жилу удалил) - 3 метра.
3. Термоусадочную трубку диаметром 2 мм.
Цена вопроса 105 рублей
Из 8 жильного ленточного провода и комплекта разъемов "папа"-"мама" я изготовил удлинитель.
Наплевав на гарантию на БК, я "варварски" отрезал OBD разъем БК и в разрыв припаял второй комплект разъемов "папа"-"мама" так, чтобы ответные провода совпадали (их всего 7).То есть "воткнув" разъемы друг в дружку принципиально ничего не изменилось, но появилась возможность в разрыв подключить "удлинитель" и вынести OBD разъем БК на 3 метра от авто.
Так что, теперь мой Матиз - "диагностический сканер" на колесах. (для авто с разъемом OBD)

[Admin]

Считывателей ошибок хоть пруд пруди ... в этом нет ничего уникального.
Такое изделие можно возить и в багажнике.
Иначе, что им делать, когда годами не приходит счастье на порог … ошибка.
Разве не поэтому … как назло нет ошибок … Вам приходится удлинять шнуры.

Alexey_Z >>> Админ, подскажите, пожалуйста.
Что может быть? Куда копать?
Что может "держат за хвост" двигатель 110488?

И просите просчитать ошибку там, где её нет …. а бензин жрёт ... под 15л на сотню и больше
Двигатель 3 цилиндра общий объём 0,8 литра.



Поэтому не это мультитроникс заявил, как уникальную функцию.
Забыв дать ссылку на автора уникального.



Вы не ответили на вопрос.

Вопрос к Вам, Alexey_Z.
Есть ли польза от мультитроникса в движении машины.
Или разница равна нулю ……… в багажнике мультитроникс или в салоне.