#31
|
|||
|
|||
Ну что, вот новые результаты.
Видео с OBD показометра: где STFT- Кратковременная топливная коррекция; LTFT- Долговременная топливная коррекция; Intake- давление в коллекторе; Timing ADV- угол опережения; IAC Pos- шаги РХХ Меняю давление в коллекторе, остальные показания=результат. Есть на этом видео резкий скачок положения РХХ, думаю что это включился вентилятор ОЖ. На это видео indi. Ориентируемся по свечению светодиодов. Синий-кручу ручку переменного сопротивления в сторону увеличения разряжения, красный- возвращаю ручку к первоначальному положению Это видео Len времени впрыска. Ориентируемся также. Тут видноя явное падение времени впрыска в момент увеличения разряжения (виртуального). На втором цикле я ручку сопротивления крутил быстрее, так машина пыталась заглохнуть. Теперь перейдем к разгону коленвала. Выставлял по OBD давление в коллекторе на холостом ходу: 20 кПа сильное обеднение. чувствуется большой провал в разгоне. Индикатор бедной смеси кричит- НИЗЗЗЯЯЯ 24 кПа. Обеднение еще есть. Индикатор -еще ругается 26 кПа. Уже лучше. Индикатор иногда подмигивает зеленым, т.е. в каких то режимах приближались к смеси 14,7:1 Теперь надо посчитать по литрам... На первый взгляд- смесь подходит к бедной но до теории не дотягивает. |
#32
|
||||
|
||||
Здравствуйте DenGL.
Это просто праздник какой-то!!! Свершилось!!! Впервые в мире …… на видео = публично. человек руками правит характеристику Датчика Абсолютного Давления на двигателе Впервые в мире …… опираясь на лямбду и изменение мощности двигателя … Ну как здесь не выпить? Спасибо, DenGL. DenGL >>> Индикатор бедной смеси кричит- НИЗЗЗЯЯЯ Много чего = НИЗЗЗЯЯЯ но Никогда не сомневался … эта старая трухлявая плотина … рухнет. Рухнет … когда к человеку придёт настоящая БЕДА с расходом топлива. DenGL >>> Теперь надо посчитать по литрам... На первый взгляд- смесь подходит к бедной но до теории не дотягивает. Понятно. Весь объём информации на форуме вам не легко свести единое целое закономерностей. Я вам в этом помогу. И сразу подчеркну = теория л/час на разгоне коленвала. Резко отличается от … л/час = обороты … при разгоне коленвала вместе с машиной. Чтобы было покороче …………… побыстрей приступить к вашим видео. Просто покажу вам это = MMC 4g63 SOHC с АКПП И это = MMC 4g63 SOHC с АКПП DenGL >>> Теперь надо посчитать по литрам... На первый взгляд- смесь подходит к бедной но до теории не дотягивает. Для вашего удобства, DenGL. Вас не заставляют разгонять коленвал вместе с машиной. Теорию л/час = обороты вы видите стоя на месте но Не советую вам считать л/час на разгоне коленвала и думать = до теории не дотягивает. Этот всплеск л/час = эмуляция насоса-ускорителя … перемешивает все расчёты. Тогда Что вам стоит не стоя на месте, а в движении ………… побороться с этим = до теории не дотягивает. Вас жалеют, DenGL. И не заставляют коленвал разгонять вместе с машиной Чтобы растянуть обороты …. убрать влияние на расчёты насоса-ускорителя. Вы делаете всё = стоя на месте. DenGL >>> Теперь надо посчитать по литрам... На первый взгляд- смесь подходит к бедной но до теории не дотягивает. На этом с теориями пока = закончим .... ваши видео = это практика разгона, стоя на месте. Не надо её подмешивать к разгонам коленвала вместе с машиной. Но всё же. И стоя на месте прелести уже повылазили = через ДАД можно умерить аппетит Ховера По сравнению с первым вашим видео (слева) ... и при 26 кПа (справа). Расход топлива упал на 1/3 при увеличении мощности ДВС справа Справа топлива = меньше, а мощности = больше. Разгон коленвала справа быстрей на 0.2 секунды при уменьшении расхода топлива почти на 30% Для Ховера эти 30% … больше ведра топлива в час ... в минусе при газ в пол Большой привет всем ... ... у кого коленки дрожат поставить переменник на ДАД When the levee breaks, mama, you got to move. .................................................. ........... Когда плотина рухнет, мама, делай ноги … P.S. 20 Кра … 24 Кра … это очень большие обеднения … они не пойдут. 26 Кра ближе всего к норме, но = не норма … надо чуть обогатить … и лишнего ведра в л/час = не будет DenGL >>> 26 кПа. Уже лучше. Индикатор иногда подмигивает зеленым, т.е. в каких то режимах приближались к смеси 14,7:1 Не только зелёным = типа ДК пытается развернутся в бедно не на долго. Но и автомат бедной смеси тоже = сработал = зажёг белую лампочку (см. справа на низах и средних) Впрочем. Автор видео и сам всё прекрасно понимает = ЧТО делает. Крутит характеристику ДАД не от фонаря = .... а опирается на лямбду = И эту мелочь пузатую = надо выбрать правильно точку опоры = лямбду Держит трухлявая плотина из Армии недоносков ... окопавшихся на ВСЕХ автомобильных форумах. У них, кроме их поганого языка … нет другой точки опоры. Чуть ткни и … всё у них рассыпется. DenGL >>> Индикатор бедной смеси кричит- НИЗЗЗЯЯЯ DenGL всё-таки быстрей соображает, чем автомат индикатора лямбды. Прорвать трухлявую плотину из всевозможных НИЗЗЗЯЯЯ ... ему удалось только одному в мире. Впрочем. Беда слишком велика у Ховера … здесь не до сантиментов из НИЗЗЗЯЯЯ А когда БЕДА велика ... When the levee breaks, mama, you got to move. .................................................. ........... Когда плотина рухнет, мама, делай ноги …
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ |
#33
|
|||
|
|||
Завтра выставлю 27кПа, погазую. Интересно, всего 3 кПа в сторону разрежения и такие изменения смеси. Крутил резистор, тот что сидит на минусе, мозги машины ни как не реагируют, думал что с его помощью будет сдвигается точка воздействия делителя (было бы неплохо сместить эту точку к более высоким оборотам). Однако, выкрутив резистор на половину, начал вращать второй резистор (делитель), так машину аж затрясло, двигатель стал работать с перебоями. Может переборщил? Надо проверить, на сколько сместилась точка перехода бензомозга с управления по лямбде на управление по таблицам.
|
#34
|
||||
|
||||
DenGL >>> Крутил резистор, тот что сидит на минусе, мозги машины ни как не реагируют, думал что с его помощью будет сдвигается точка воздействия делителя. Однако, выкрутив резистор на половину, начал вращать второй резистор (делитель), так машину аж затрясло, двигатель стал работать с перебоями. Может переборщил? Спасибо за опыт с добавочным резистором на минусе. Думаю, что от машины к машине всё будет происходить именно так, но с разным сопротивлением самого делителя. Поэтому. Вся схема должна выглядеть именно так (см. ниже). Иначе уже на х.х. пробьёт холодный пот ... человек всё бросит и убежит от уже открытой двери. DenGL >>> Надо проверить, на сколько сместилась точка перехода бензомозга с управления по лямбде на управление по таблицам. Хороший ход. Мордор обязательно затянет свою волынку ... языком махать = все мастера ... и это уже не новость. Про это = мозг ЭБУ всё исправит и будет, как и было = полная жопа = ура !!! Могу лишь вам напомнить. Индикатор лямбды у вас работает ВСЕГДА … на ЛЮБЫХ дросселях и ЛЮБЫХ оборотах. или Не стоя на месте, а в движении вам и без просмотра таблиц всё видно. Когда Ховер едет на лямбде, а когда = нет. Срывы лямбды в бедно теперь будут опасны … срывами в богато Ховер уже сыт по горло. Автомат бедной смеси вам подскажет и на ходу … есть ли с этим беда. Не в таблицах дело, а в живом результате ... На своих таблицах Ховер уже доездился до 16-18 л/100 км по трассе. Ездить надо, а не стоять на месте и газовать. Сразу видно = верхи исправить полностью не получится. Так вы на них и не катайтесь … по тех. заданию у Ховера выше 5000 об/мин не должно как бы и быть. DenGL >>> двигатель митсубиши 4G69 (модернизированный 4G64) У этого двигателя явная БЕДА с воздухом выше 5000 об/мин ... воздух не растёт с оборотами, а проседает. или Разгоняясь выше 5000 об/мин = поливаете дорогу топливом из бака. А лошадей не прибавляется = … лошади падают = про это у вас прямо в паспорте на машину прописано. Судя по всему = 16–18 л/100 км на трассе … вы про эти 5000 об/мин по паспорту иногда забываете. Усугубляете, DenGL, свою жизнь жизнью Ховра. DenGL >>> Завтра выставлю 27кПа, погазую. Интересно, всего 3 кПа в сторону разрежения и такие изменения смеси. Да. Это сюрприз .... 3 кПа ... виртуально ... и такая разница в судьбе у Ховра. Получается. Небольшой, но настоящий подсос воздуха на х.х. … и … жизнь Ховра катится в тартарары. Достаточно Ховру виртуально показать = подсоса = нет … … и он тут же исправляется. Интересно ... Может быть и в этом = в подсосах ... вся БЕДА жизни Ховра. Могу лишь напомнить. Будут проблемы с х.х. … только скажите мы их обойдём … и подсос в жизни у Ховра останется. P.P.S. DenGL >>> На это видео indi. Ориентируемся по свечению светодиодов. Синий-кручу ручку переменного сопротивления в сторону увеличения разряжения, красный- возвращаю ручку к первоначальному положению Показываются проценты от точки времени впрыска, взятой за начало координат на х.х. = 0% Минус в процентах показывается ... плюс нет = подразумевается. На тахометре приклеен индикатор лямбды ... синий = бедно ... красный = богато ... зелёный = напряжение на ДК между ними Так чем дело-то кончилось? Поженились они или нет? ……… воздух и топливо на петле по лямбде Что происходит в итоге на х.х., если не крутить ДАД туда-сюда. А на чём- нибудь взять и остановиться. Неужели петля по лямбде с холостых оборотов уходит навсегда? Пардон. Увидел. Воздух и топливо на холостых оборотах поженились на петле по лямбде!!! Поженились при всех кРа … и 20 кРа …. и 24 кРа …. и 26 кРа Тогда какие могут быть проблемы? ………… если ещё и закодировали пьющего топливо запоями Ховера? Через ДАД … почти 1/3 (30%) ... целое ведро топлива в час отняли у Ховера . Счастья и долгих лет им в совместной жизни. Курсором показывается петля по лямбде на холостых оборотах. И кстати. Зелёный не должен гореть ни с синим, ни с красным одновременно. Принципиальная схема так построена, что этого не может быть. Получается. Присутствует высокочастотный шум на ДК, который и создаёт такое впечатление. Одновременного свечения двух светодиодов. Впрочем. Это не мешает ни работе ДК, ни работе индикатора лямбды = показать суть направлений смеси. Шум на ДК выглядит примерно вот так, и это признак уже не нового, но рабочего ДК. DenGL >>> Завтра выставлю 27кПа, погазую. Интересно, всего 3 кПа в сторону разрежения и такие изменения смеси. Про влияние подсоса на х.х. это была шутка Просто выстроил вашу логику до конца … вам это было интересно = получите гиперболу Тюнинг машины подсосами на х.х. Надо было. Показать вам куда приведёт это = вы не можете оторваться от холостых оборотов При этом понятно = kPa на х.х. вы взяли, как точку опоры. Но возводить именно это в степень = в причину изменения смеси на всех оборотах не логично. Уже несколько раз вам советовал … жми на газ в пол. Не там надо мерить изменения … не на закрытом, а на открытом дросселе .... кРа в том числе. Из фильма Печки – лавочки. Герой Буркова = конструктор железных дорог с авиационным уклоном. - А сейчас мы разрабатываем систему игрек Вот идёт поезд, скорость 100 км/час ... впереди река. Следите … моста нет. Поезд плавненько поднимается в воздух перелетает реку и ..... опускается точно на рельсы ... Только что на ваших глазах и сработала эта система игрек Мы были в воздухе … плавненько поднялись и ...... плавненько опустились …
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ |
#35
|
|||
|
|||
Доброго времени суток Игорь Юрьевич. Долго ничего не писал, но периодически заглядываю за новой порцией знаний.
Приобрел я себе вот такой приборчик Ну и первым делом решил проверить настройку газового оборудования, которое настраивал опираясь на Ваш индикатор бедной смеси. В режиме равномерного движения смесь держится около 14.7, а в мощностном режиме смесь около 13. Мощностной настраивал так.... добивался такого состава, при котором перемаргивались светодиоды на индикаторе, а потом прибавлял к коэффициентам в газозомозге 10%. Напомню, что у меня стоит компрессор и смесь стандартным способом не настроить. Ну и решил проверить топливную карту, которую сочинили тюнерасты. Вот куда деваются ведра с бензином. Разгон с тапкой в пол.. смесь 10,2!!! Зачем???!!! Это на 31 процент больше чем при лямда-регулировании и на 19% больше чем 12,6. 19% бензина просто на улицу. Осенью прошлого года ездили в путешествие по Алтаю. Были такие моменты, когда заправиться газом не было возможности, а ездить на бензине с компрессором очень сложно. Бензомозг не видит давление в коллекторе выше 1 бара, а компрессор дует сверху еще 0.5. Смесь уходит в бедную сторону, что опасно для двигателя, да и машина просто не едет. Очевидное решение... купить настраиваемый бензомозг, но зеленая жаба душит. Из нашего с Вами общения, я вынес, что у форсунок есть запас производительности, так пусть они потрудятся.. решил заставить двигатель работать во всем диапозоне на лямда-регулировании. По моим соображениям надо следующее: 1. Ограничить напряжение с ДАД, что бы мозги не видели предельно давления; 2. Ограничить напряжение ДПДЗ, дабы оно не превышало 50% открытия дросселя, при котором двигатель уходит с петли по лямде. Собрал схемки делителя со стабилитроном Сегодня все это дело подключал... Полный провал :( Сигнал с датчиков настолько слаботочный , что при подключении ко входу делителя напряжение падало с 5 вольт до 1.2 вольта. Не вышло ни с ДАД , ни с ДПДЗ. Жаль... наверное надо осваивать программирование микроконтроллеров. |
#36
|
|||
|
|||
Приветствую.
При нормальном включении делителя со стабилитроном, ничего никуда не падает (пока вольты не достигнут напряжения стабилизации у стабилитрона). Пыс. ну может на несколько соток... |
#37
|
|||
|
|||
К сожалению.... Стабилитрон на 2.4 вольта. Сопротивления 1кОм, выкручивал и в минимум и в максимум. При включенном зажигании с ДАД идет 5вольт . При подпаивании к схеме , напряжение на этом проводе падает до 1.3 вольта, на выходе схемы 1.2. Уже и на коротыши все просмотрел и резисторы проверил.
|
#38
|
|||
|
|||
А может полярность включения стабилитрона поменять?
И еще я бы в делителе поставил подстроечник не на 1 а на 10 кОм ( который идет на землю) Пыс. Про коррекцию сигнала с ДПДЗ - Обычно он снабжен двумя датчиками. (Например у бегемота на одном - вольты увеличивается с открытием ДЗ, а на другом - падают) Очень может быть что скорректировать сигнал с одного (основного) будет недостаточно для обмана ЭБУ. |
#39
|
|||
|
|||
ДПДЗ Один и работает на увеличение напряжения от открытия заслонки. Что то со стабилитронами не пойму.... Звонятся в обе стороны... Причем все 8 штук которые купил. По идее 2.4 вольта стабилитрон открыть цифровым вольтметром в режиме проверки диодов нельзя
|
#40
|
||||
|
||||
Здравствуйте DenGL.
Есть большая разница в работе ДАД и ДМРВ. У ДМРВ вольты нарастают с оборотами у ДАД они достигают максимума от х.х. (при газ в пол или даже не полном нажатии на дроссель) Будет клевок с самых низов если не правильно подобран стабилитрон. + При наличии ДАД … стабилитрон может быть разным и для низов и для верхов. Что по схеме для ДМРВ которую вы показали ... для ДАД так просто сделать не получится. + Учитывая ………… наличие турбины и разного типа топлива (бензин/газ). DenGL решил одной деталькой схватить журавля на лету. Не вдаваясь во все эти подробности = DenGL >>> Жаль... наверное надо осваивать программирование микроконтроллеров. Только одно слово и порадовало = наверное … значит у DenGL не всё ещё потеряно. Есть тема, DenGL, которую для вас не жаль. Надо завязать работу делителя напряжения у ДАД на вольты ДК. Поясню про вольты на ДК = Toyota Corolla Spacio 4A-FE. Не в коня корм. Цитата:
Этими вольтами … на УЗКОПОЛОСНОЙ лямбде … можно корректировать смесь в ОБЕ стороны (богато или бедно). Извините ... но синусоида на узкополосной лямбде присутсвует ТОЛЬКО на смеси = 14,7/1 но На всех остальных смесях ДК показывает ОДНО (и единственное число вольт) ... которое и надо выбирать для команды. Т.е. … перед делителем напряжения на ДАД (каким он будет … на резисторах или со стабилитроном … НЕ важно) Надо добавить регулируемый (руками) компаратор (его вход = на ДК) И всё получится достаточно просто и в обе стороны (обеднить или обогатить). С такой приблудой останется выбирать (рукой) не вольты на компараторе … а число смеси. Цитата:
DenGL >>> Жаль... наверное надо осваивать программирование микроконтроллеров. Не отрекаются любя Ведь жизнь кончается не завтра.
__________________
Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/ |