Показание INDI при 2000-3000об\мин для автомобилей с АКПП

[Admin]

гена >>> Где же правда?

гена >>> Как раз и собирался это сделать.
Это и есть та маленькая победа, достигнутая небольшим обманом во благо обманываемого.
Вот она какая ........... горькая правда.


Hо что-то же делать придeтся,
Хоть зло старается пуще добра.

[гена]

Сообщение от гена

Как раз и собирался это сделать. Сделаю - отпишусь обязательно.

Вечером сделал продолжение замеров баланса цилиндров. Переставил свечи с 1го на 4й цилиндр, а с4го на 1й. Методику оставил старую, чтобы получить сравнительный результат, т.е. провод датчика к 4й форсунке, отключаю 1ю и ставлю indi на 0, приэтом время усреднения
=15. Результат = 0....-1....0...-5. Проверил обороты х.х. установил =750.
Получилось следующее = 0....0.....0....-5. Т.е. 4й цилинр барахлит. Свечи не причем, в.в. проводов нет, форсунки промыты были. Значит залегли кольца. Проверю компрессию и на всякий проверю форсунку.

[Admin]

Здравствуйте гена.

гена >>> в.в. проводов нет
Почему же их нет.
В.в. провод – это высоковольтные провода, которые надеваются на свечу.
Получается, что свечи у Вас есть, а проводов на них нет.

гена >>> Проверю компрессию и на всякий проверю форсунку
Правильная последовательность.
Сначала компрессию …. это легче.
А потом форсунку, которую можно проверить перестановкой.

Труд будет присутствовать, но ради этой важной информации, он необходим.

гена >>> По этим цифрам у меня полный хлам, а не двигатель.
Цилиндры должны работать по нолям и только тогда двигатель будет считаться не хлам.

[гена]

А в/в проводов нет потому , как мне кажется, что на свечу одет колпачок на котором установлена катушка зажигания и к этой катушке подходят провода управления. И так на всех четырех цилиндрах. Все - больше ничего нет. Может быть я заблуждаюсь. Развейте сомнения и подскажите какой он в/в провод ибо к катушке зажигания подходят тоненькие проводки, а в/в провод довольно таки толстый из за толстой изоляции. Ну как на жигулях , например, провод толстенный идет от распределителя к свече.

[Admin]

провод толстенный идет …. это и есть ВВ провод.

Похоже, что у Вас DIS система зажигания (свечи работаю парами от одной катушки).

Т.е. свеча 4-го цилиндра при последовательности работы цилиндров 1-3-4-2
Работает от одной катушки, которая даёт искру и 1-му цилиндру (в паре)

http://brestauto.com/syssazhigarticle.htm <<< это ссылка, нажимайте



Если 1- й цилиндр работает нормально.
Похоже, что у Вас проблема с форсункой 4-го цилиндра.
(если нет проблем с компрессией 4-го цилиндра ………. проверьте компрессию)


гена (59 лет по профилю), админу можно и на ты.

У Вас навороченный двигатель (почти по полной программе).
И вообще проблема с разбансировкой двигателя на х.х.
Может подойти к клапану EGR, который стоит около 4-го цилиндра.
Поэтому с проблемой этого клапана 4-й цилиндр всегда хуже работает на х.х..
Для начала = проверьте компрессию по цилиндрам.

На компрессию всё и ляжет.
[

[гена]

Уважаемый админ. Та схема, что Вы привели на рисунке не соответствует моему устройству зажигания. Как я писал на КАЖДУЮ свечу одет колпачек,сделанный моноблоком с катушкой зажигания, т.е . 4 свечи - четыре катушки зажигания расположены прямо на свечах и к катушкам подходят тоненькие проводки управления. Никаких в/в нет.Похоже у меня система СОР ( катушка на свече). Спасибо разъяснили мне это дело. По крайней мере одной проблемой меньше. (в/в проводов нет). Да, заодно разъясните , что это за EGR - я в этой терминологии плаваю и где эту штуку искать?

[Admin]

Уважаемый гена.

Это высший класс.
Т.е. на каждую свечу надета катушка зажигания и поэтому нет ВВ проводов.

Обалдеть, они (японцы) начали на каждую свечу делать свою катушку = это агония.

[SVS]

Сообщение от Admin

...
Обалдеть, они (японцы) начали на каждую свечу делать свою катушку = это агония.
...

Уважаемый Admin!
Чтобы сильно не расстраивались из-за японцев скажу: BMW уже давно ставит так катушки зажигания на своих 525.
Даже умельцы с ГАЗа на своих Газелях так делают.

[гена]

Долго копался в поисках неисправности. Опять снял форсунки и стал рассматривать под сильным увеличением выхлоп. Обнаружилось, что на
4й форсунке забиты 3отверстия в распылителе (распылитель выполнен в виде перфорированной сеточки) Положил в растворитель на сутки , а затем промыл по известной технологии. Результат проверки разбалансировки:
- 0; 0; +1; 0, - это соответственно 1й,2й, 3й и 4й цилиндры.Вот такая получилась разбалансировка цилиндров. Мне кажется, что результат больше чем хороший. В итоге имею - расход топлива в городском цикле
был - 12.3 л стал 10.5л, на трассе был 8,6л стал 6,3л. Поездка по трассе длиной 4000 км полностью окупила расходы на мульти-сет. Снимаю шляпу перед разработчиком этого девайса. Покопаюсь еще (если не поленюсь) и думаю добьюсь того, что и на 3м цилиндре будет 0. Ну успеха Вам всем.

[Admin]

Здравствуйте гена.

гена >>> стал рассматривать под сильным увеличением
Да уж.
Докопаться до сеточки форсунки 4-го цилиндра нужен не только такой приборчик, но и голова с глазами.

гена >>> Результат проверки разбалансировки:
- 0; 0; +1; 0, - это соответственно 1й,2й, 3й и 4й цилиндры
Этот баланс отличный, вернули в строй 1 цилиндр … можно на этом и остановиться.

Просмотр профиля гена … Возраст:60
гена >>> Снимаю шляпу
Спасибо.
Дорого стоит снятая шляпа от человека, повидавшего на своём веку за рулём всякого.
Помните фильм ”Горячий снег” Жжёнов говорит, раздавая ордена оставшимся в живых:
- Всё, чем могу.


Удачи Вам, гена.