Ниссан Тиида 1.6 АКПП

[b_w_y]

Привет Всем!

Коротенько о моих перипетиях...

ОД - ООО "Аврора-Сервис", г. Воронеж.
Мастер- Дектярёв В.Ю.
Смешной такой парнишка....

Я ему - осциллограммы.
Он мне- ошибки нет, значит всё в порядке.
ЭБУ контролирует форсунки и если в цепи форсунки изменится ток, то появится ОШИБКА.

Я ему- какой порог тока, при котором появляется ошибка?
Он куда-то убежал.
Прибежал- нет данных!

Я ему- проверь баланс цилиндров, инжектор прибавил 5%.
Он мне- ошибки нет, не считаю нужным.

Вызвал директора сервиса.
Тот - Дектярёв В.Ю. наш лучший диагност!!!

ADMIN, как можно разговаривать с собакой Павлова?
У неё пока лампочка не загорится , желудочный сок не выделится!

Забил я на ТО2 и на их "гарантию" (масло и сам поменять смогу)!!!

Приехал домой, сделал ТО и поменял форсунку.
Убедил таки меня Мастер- Дектярёв В.Ю.(Смешной такой парнишка....),
что ЭБУ контролирует ток форсунки.

И хоть бы хрен по деревне....
Всё осталось так- же...

Вскрыл блок ЭБУ.

Нет там ни какого контроля по току!!!!
Стоит обычный полевой ключ с ограничением ЭДС импульса.
Затвор- через делитель подключен к МП.

Всё!

Поехал к ребятам из КБ завода АТЭ, они эти ЭБУ перешерстили целую кучу.

Пришли к общему знаменателю...
Либо полевик глючит (редкое явление). Два штуки дали на замену.
Либо МП (было -бы очень печально).
Либо, если нет контроля и ограничения тока, появилось дополнительное сопротивление в цепи форсунки (осциллограмма снималась на форсунке).

Подключил Эбу и промерил сопротивление от транзистора до форсунки.

17 Ом!!!!
Вот блин...

К 12 Ом форсунки прибавилось 17 Ом плохого контакта в разъёме ЭБУ!!!

Разобрал разъём, подогнул пружинящую часть и всё Ok!



Вот такой Импульс на форсунке:

1. если стоит нормальный драйвер форсунок - уменьшилось сопротивление в цепи.
Транзистор подзакрывается удерживая нужный ток.

2. если нет контроля тока - появилось добавочное сопротивление в цепи форсунки.

Ну вроде всё .

Поставил себе программку TECU3 для мониторинга ТОЖ, УОЗ и т.д.

Оказалась она неплохо пишет логи.
Сравню с мультисет. Если совпадёт, то сильно упростится снятие характеристик.

Сейчас вот такая картина:
По мультисет.
INDI 0% (2.33)
2000 об. минус 4%
3000 об плюс 3%
ОБОР 720 ( проскакивает 600) Х.Х.

По TECU3.
Время открытия 2,34
ТОЖ 90
УОЗ 3° , по мануалу - А/т: 13 ± 5 ° BTDC (в позиции P или N)
Но это для 95 бензуса.

Залит 92, у Лукойла но на трассе.
Делал обучение дросселя и подачи воздуха.

Как то поздновато….
По Логу TECU3, УЗО пляшет от 2 до 5 °.

Может просто плохой бензус и УЗО подошёл к своей границе?

По мануалу УЗО на ХХ изменяется по ДД только в аварийном режиме.
Т.е. при возникновении детонации.

После обучения дросселя такое значение считается неисправностью….

С уважением!

[Stranger]

Рад за вас .
надо было видео заснять с замером сопротивления провода - и в суд на ОД )) отыграли бы еще на половину такой машины ))

хочу про УОЗ кое что рассказать , чтобы вы приняли к сведению .
УОЗ написанный в книжке - это тестовый УОЗ , для этого нужно загнать ЭБУ в режим проверки этого УОЗа
а все потому что -
ЭБУ регулирует обороты ХХ как минимум двумя системами -
1 медленный РХХ
2 УОЗ!!!
3 - на некоторых например ВАГ моновпрыск - время впрыска

так вот . я не исключаю такой возможности.
так как плотность 92 бензина меньше . а программа построена на 95 , то цикловое наполнение изменилось . и время впрыска как следствие .
по коррекции смеси по ДК , кстати еси есть программа - то найдите в ней такой параметр как коэффициент коррекции по ДК , прога уползла в сторону .
собственно изменились корректировки для поддержания хх . что и привело к уменьшению УОЗа . и несколько шагов РХХ .

теперь у вас есть логер - в путь !
и разные бензины тоже можно испытать! )

[b_w_y]

Stranger

УОЗ написанный в книжке - это тестовый УОЗ , для этого нужно загнать ЭБУ в режим проверки этого УОЗа

В мануале:
После обучения дросселя и подачи воздуха на ХХ....

Скорость холостого хода
M/T: 700 ± 50 оборотов в минуту (в Нейтральном положении) А/т: 700 ± 50 оборотов в минуту (в позиции P или N) CVT: 700 ± 50 оборотов в минуту (в позиции P или N)

Установка угла опережение зажигания
M/T: 13 ± 5 ° BTDC (в Нейтральном положении) А/т: 13 ± 5 ° BTDC (в позиции P или N) CVT: 13 ± 5 ° BTDC (в позиции P или N)

А дальше- если параметры отличаются, нужно искать неисправность....

Stranger

....такой параметр как коэффициент коррекции по ДК , прога уползла в сторону ....

Коэффициент коррекции по ДК= 0
Долгосрочная = 0
Краткосрочная =103
Вот и думаю искатать бензин (ещё полбака), а дальше посмотреть...

Делал принудительную коррекцию УОЗ на 2 градуса.

Indi уходит в минус 4%.
Отменяешь - в 0%.

С Уважением!

[Stranger]

я , к сожелению не могу знать имено вашу машину .
но могу предположить что цифра 103 , это и есть корекция по ДК .
программы могут не корректно переводить и отображать числа .
так вот если это ячейка с машинным кодом , диапазоном 0 -255 .
то при нулевой коррекции должно быть 128 . у вас 103 . может в этом и причина .
коэффициент дк корекции ни разу не видел 0 .
обычно это 1.00 и диапазон от 0 до 2