Тахометр и разгон коленвала.

[dvm99i]

Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
Но почему же красавец dvm99i запнулся на самом главном = на СМЫСЛЕ.

Я не запнулся.
А только притормозил, чтобы сориентироваться со стратегией поведения))) - это раз.
А во-вторых, хотелось, чтобы мы с вами одними и теми же средствами = на одном языке общались.
Но теперь, я вижу вы SF побороли, и даже 8-ю версию!
с чем вас поздравляю!)))


Он вас порадует своми возможностями!

Но зря не хотите ликбез по нему пройти,
потому что уже в вашей анимированной картинке
есть спотычка, на котороую я хотел указать.

Admin >>>
На гифке выше
Показал вам эту же ерунду от Биллов Гейтцев = выделенного диапазона ... Он есть, но ограничен до 1 мсек.

Каким же образом выделенный участок Sound Forge показывает с точностью лучше, чем 1 мсек.

Разве я когда-нибудь слов на ветер бросал?
Раз обещал точность до 6-го знака, значит она есть!

Топните правой кнопкой мыши на показания, выберите "Секунды", и будет вам точность.







Кстати, эта особенность есть только у SF.
Причём при переводе в "секунды" и шкала времени сверху становится очень удобной. А вот в 11-й версии её сделали дебильной, и по сути её там нет...


Admin >>>
Чтобы вылезти из-под плинтуса … не надо никакого осциллографа …
Достаточно и звукового редактора.


Достаточно, НО....

Я, допустим, когда делаю тесты, то включаю и редактор, и осцилограф.

Дело в том, что в редакторе есть только индикатор уровня.
А в машине много импульсных помех, от которой индикатор зашкаливает.
Пока запись не произведёшь, сигнал не увидишь...
Поэтому по осцилографу визуально удобнее отстраивать уравни (особенно когда два канала используются).

Вообще настройка уровней и борьба с помехами- это отдельная и важная тема.

Времени прилично занимает, поэтому лишнее средство под рукой абсолютно не мешает.




Admin >>>
Когда появится смысл = ЗАЧЕМ?


Я вижу, к чему вы клоните...
Дескать на тахометре торможение стрелки вначале компенсируется ускорением в конце разгона...
Тогда общая погрешность теста впоне приемлемая.

Нам ведь важнО общее время разгона.

Согласен с вами.


Но есть несколько моментов, которые меня смущают (сильно и не сильно):

Во-первых:

По показаниям ДПКВ я выяснил, что примерно от 1000 до 6000 коленвал разгоняется практически линейно.

Значит врёт именно Тахометр = сильно занижает в начале разгона и превышает в конце разгона.

Но сохранится ли пропорция, если допустим коленвал (по каким-то причинам) начнёт разгоняться медленнее?

Но конечно на настоящий момент, если точки зрения метрологии подходить к тахометру как к индикатору (не зря в своё время мы об этом разговаривали ),
то я могу смело утверждать, что если до 6000 разгон проходит за время менее 0,9 сек, то изменений в худшую сторону нет.

И этого в принципе достаточно.



Во-вторых:


Но я же так понимаю, мы отрабатываем универсальный подход вне зависимости от марок машин и того кто тестирует.

Так ли ведёт себя тахометр на другой машине?

Ну, судя по вашим словам, то также...

Но всё же...
У меня шестёрочный тахометр немного переделанный, изначально он был заточен под катушку зажигания.
Поэтому лично я не могу пока ничего утверждать.

Конечно есть вторая машина = Паджера, и всё это можно повторить на ней, и если результаты соврадут,
то это будет замечательно!

Но надо позаморачиваться = поразбираться, как это сделать.
На моей Паджере нет ДПКВ (в классическом понимании).
На одной из ГБЦ стоит трамблёр (впрыск-MPI), а в нём датчик ВМТ.
Честно говоря, просто не разбирался ещё с ним, и что там за сигнал, не видел.
Но правда есть возможность прицепиться к катушке зажигания, она срабатывает 6 раз за один оборот КВ...

Т.е. при желании можно провести тест.


В-третьих:

На первых аудиофайлах, что я выложил, где записан сигнал с синхронизацией по ДПДЗ (5 файлов),
есть одна интересная тенденция.
А именно = связь с тем, насколько быстро я нажимал педаль газа.

На тех файлах, где нажимал педаль резче, разгон происходит быстрее!

Мне так кажется, что нужно с этим обязательно разобраться = Ошибаюсь я или нет.

Если ошибаюсь, то ладно...

А вот если нет, то нужно будет обязательно акцентировать этот момент,
иначе кто-то из прочитавших может уйти по неправильному пути, хотя виной всему- просто медленное нажатие на педаль.

[kazakidze]

Старая тема, но "Всякие присадки" прикрыли, а поделиться хочется.
Итак, машина Nissan Tiida, 2010г, 1,6л. АКПП. Пробег на момент обработки ревитализантом ТВП (именно о нём писал в соответствующей ветке DVM99b) - 168 000км. У меня сохранились видео разгона коленвала с практически новой машины (пробег около 50 000км), затем снял перед обработкой и спустя 1000км после обработки. Вот результат:

Средние две кривые - пробег около 50 000км, две правые - уже машина пробежала 140 000 и 160 000км. А левая - после обработки ТВП!
Вертикальная шкала - обороты, горизонтальная - вся шкала = 1сек
Т.е. почти новая машина набирала 6600об за 0,69сек, за 8 лет эксплуатации поршневая группа поизносилась и 6600об уже набирались за 1сек. А после обработки - за 0,53сек!
Она такая новая не была!
Сейчас пробег составил уже 172 000км, покатался по Кавказским горам, серпантин, высоты за 2 000км. К двигателю претензий нет никаких. Разве что тормозить приходится чаще!