Здравствуйте Рома землячок.
Роман >>>
Заменил лямбда-зонд (однопроводной) так как старый давал серьёзную раскачку INDI.
Ну и ………… где о результате замены?
INDI = по сути это время впрыска.
Постаревший датчик кислорода будет раскачивать INDI.
И всё больше и больше стареющий, теряя свою скорость реакции.
Эту амплитуду раскачивания будет увеличивать.
Что в конце концов и приведёт к плавающим холостым оборотам.
Старая полудохлая лямбда будет всё больше и больше раскачивать холостые обороты.
Чем больше видишь эту взаимосвязь = тем больше понимаешь.
Не по напряжению на датчике кислорода и не по скорости его фронтов надо принимать решение о его замене.
Решение надо принимать по раскачке амплитуды времени впрыска.
Что крепко вы и усвоили, землячок.
Роман >>>
Заменил лямбда-зонд (однопроводной) так как старый давал серьёзную раскачку INDI.
Ну и ………… пропала серьёзная раскачка или как?
Роман >>>
Теперь имею желание проверить работу лямбды, обратную связь с ЭБУ, а также работу свечей зажигания. Могу ли я обойтись одним лишь стрелочным вольтметром?
Можно обойтись и одним вольтметром.
Но.
Без видео, где стрелка вольтметра для синхронизации процесса.
Будет рядом со стрелкой тахометра
.... ничего НЕ получится.
Т.е. одного вольтметра НЕ достаточно ... нужна ещё и видеокамера.
Схема, которая показана.
Даёт возможность БЕЗ видео и даже на ходу автомобиля.
Влёт увидеть просадку смеси в бедно при ОТКРЫТОМ дросселе.
Тоже
имею желание.
Но никак НЕ соберусь ответить на ваш последний вопрос здесь =
Toyota Crown с легендарным двигателем 1JZ-GE
По той причине, что как и в случае с вольтметром на лямбде надо делать видео.
И уже по видео.
Показать ......... ни одна из чужих вам Toyota Crown НЕ смогла обогнать вашу.
Та же самая лень, землячок.
Которая НЕ даёт вам собрать предлагаемую схемку на лампочках.
И тянет вас применить вольтметр (где инерция стрелки ещё покажет вам свои зубы).
И мне НЕ даёт сил сделать за вас, Роман.
Видео и анализы разгонов чужих вам и вашей родной Toyota Crown
Но.
Эта темка поинтересней.
И всё-таки покажу вам кое-что.
Ровно ваша машина, Рома.
Марк 2 = близнец Toyota Crown
На них двигатель один и тот же = рядная шестёрка.
В данном случае он с турбиной.
http://www.drive2.ru/cars/toyota/mar...0376151735686/
Роман >>>
Теперь имею желание проверить работу лямбды, обратную связь с ЭБУ, а также работу свечей зажигания. Могу ли я обойтись одним лишь стрелочным вольтметром?
Видите, Рома.
Как работают инструменты за 8 килорублей.
http://youtu.be/F60ZlZeajVk
Роман >>>
Заменил лямбда-зонд (однопроводной) так как старый давал серьёзную раскачку INDI.
Видите, Рома.
Как лямбда качается на холостых оборотах вокруг 14,7/1.
В данном случае ЭСУД управляется узкополосной лямбдой.
А широкополосная работает параллельно и в управлении ЭСУД участия НЕ принимает.
Этот крендель устроил себе наддув на Марке 2.
В середине есть красная стрелочка, которая вам поможет ориентироваться.
Когда дроссель открывается и закрывается.
Осталось только нажимать на видео на кнопку паузы и пуск.
Чтобы НЕ проморгать и увидеть ЧТО происходит.
И знаете, Рома.
ПОЧЕМУ? он НЕ видит откровенного косяка в управлении ЭСУД .............. он его проморгал.
Смесь торчит в Бедно ...
при ОТКРЫТОМ дросселе
А он стоит и газует .... при этом сбросы газа, где лямбда и должна проседать в Бедно.
Замыливают ему глаза на ОТКРЫТЫЙ дроссель.
Он стоИт, Рома.
И всё равно проморгал.
А когда поедет он станет подставлять вместо головы только свою жопу.
За 8 килорублей = проморгал.
Что НЕ даст сделать = проморгать .... эта схема за 100 рублей.
НЕ только стоя на месте ……….. но и в движении.
Роман >>>
Теперь имею желание проверить работу лямбды, обратную связь с ЭБУ, а также работу свечей зажигания. Могу ли я обойтись одним лишь стрелочным вольтметром?
Не занимайтесь ерундой, землячок.
Неужели в Ростове на Дону есть проблемы собрать эту схему?
Скорость и инерция стрелки не всё покажет .... у лампочек нет этой инерции.
С вольтметром можно лишь попробовать устроить эту проверку.
Поставьте стрелочный вольтметр рядом со стрелкой тахометра.
И покажите здесь видео ЧТО из этого у вас получилось
Например, здесь =
MMC 4g63 SOHC с АКПП
Тапка в пол.
Стрелка тахометра пойдёт вверх.
И.
Одновременно с ней стрелка вольтметра на лямбде должна пойти в плюс.
Так и проверите ... есть ли пропуски зажигания при резкой смене компрессии в цилиндрах.
Резкая смена компрессии в цилиндрах – самый лучший момент проверить.
Пробивает ли искра внутри цилиндра.
Или искра проходит по поверхности катушек зажигания.
Или.
По поверхности колпачков на свечах.
Или.
По поверхности крышки трамблёра.
НЕ сгоревшая смесь = много кислорода = лямбда упала в Бедно = в минус.
Признак = искры внутри цилиндра = нет.
Роман >>>
Теперь имею желание проверить работу лямбды, обратную связь с ЭБУ, а также работу свечей зажигания.
Могу ли я обойтись одним лишь стрелочным вольтметром?
Можете.
При этом.
Вы сможете сделать эту пробу только на стоящей на месте машине.
Т.е. вы даже и не пытаетесь оттрахать королеву .... на ходу.
А мечтаете стоя на месте о дешёвой проститутке.
Эта проститутка ужЕ показала на ЧТО она способна.
Здесь =
http://www.drive2.ru/cars/toyota/mar...0376151735686/
Человек пишет, что всё у него гуд при БЕДНОЙ смеси при ОТКРЫТОМ дросселе.
http://youtu.be/F60ZlZeajVk
Кнопки пауза и пуск прямо перед вашим носом.
Красная стрелка в середине показывает, когда дроссель открыт.
Числа больше, чем 14,7 – это Бедно в это время узкополосная лямбда лежит в минусе.
Бедная смесь тем более с турбиной = алес капут мотору.
НЕ видишь этого сам = отдай эту функцию лампочке.
Она отметит Бедную смесь при ОТКРЫТОМ дросселе.
Кстати.
Почти … этот же принцип применён и в устройстве на видео.
Бедная смесь отмечается красной полоской.
Отмечается красной полоской Бедная смесь после 17,0/1
Но.
Делается это с принципиальной ошибкой = при любом дросселе.
Что и приведёт к тому, что человек не успеет понять ЧТО происходит.
И проморгает бедную смесь при открытом дросселе.
Людей считают за роботов.
Делать это надо с 14,7/1 и ..... только при открытом дросселе.
Вот тогда и появится волшебство пользы не роботу, а человеку.
Надо добавить.
inco >>>
А просадку лямбды видно вообще четко. Админ, Вы показали отличный критерий, спасибо.
Просадка лямбды в минус более, чем на 0,3 секунды ...
при ОТКРЫТОМ дросселе
А это уход с УЗКОГО коридора в 15% ............. 14,7/1 ____ 12,5/1
Может быть следствием НЕ одной причины (ДМРВ, производительность, пропуски зажигания и т.д.).
А их суммой
Суммой мелких недочётов, которые сложить в целое порой не сможет даже Постоловский
.
Упускать такую возможность.
Так просто и при ЛЮБОМ угле открытия дросселя.
Практически ДАРОМ контролировать минимум смеси = 14,7/1
Которую дарит узкополосный датчик кислорода.
Это грех, землячок.
Пусть узкополосная лямбда НЕ может контролировать максимумы.
Зато минимум = 14,7/1 …
И при ЛЮБОМ угле открытия дросселя она отконтролирует на ура.
Базара развели больше, чем это стоит внедрить в машину.
Диагносты блин.
Если этого никогда и нигде не было … так будет!
Роман >>>
Теперь имею желание проверить работу лямбды, обратную связь с ЭБУ, а также работу свечей зажигания. Могу ли я обойтись одним лишь стрелочным вольтметром?
Если вы, Рома.
Хотите ВСЕГДА ездить на Toyota Crown, а НЕ на дерьме.
Вам осталось только одно = НЕ проморгать = когда с Toyota Crown вы вдруг пересели на дерьмо
Что и помогает сделать = НЕ проморгать ........ эта схема за 100 рублей на все её детали.
Или паяльник только по телевизору видели.
Диагносты блин.
Тогда будем ждать, когда кто-то за вас этот ВИДЖЕТ сделает.
Здесь =
ЕЗДА на Лямбде + инструмент бесплатно
- А чё это вы здесь делаете, а?
- Не твоё дело …иди … иди отсюда.
Не видишь? ... мы через речку прыгаем ... ..... из
Добро пожаловать или посторонним вход воспрещен