[Admin]

Здравствуйте met003.


Понятно откуда ветер дует >>> http://multi-set.ru/

А речь идёт о контрольном инструменте с помощью которого Вы видите даже изменение вязкости масла.
met003 >>> INDI-то без изменений , даже до -1-2 доходит.
Разве не красиво, когда видно лишнюю нагрузку на двигатель от лампочки в салоне.
В том числе и при потере вязкости … расход топлива уменьшается.
Отсюда и вытекло >>> Решил опять .... и остановился


И в тоже время.
На этот вопрос однажды был дан ответ.
Если точка отсчёта отклонилась из-за качества масла, то это будет уже ремонт, а не тех. обслуживание.
Т.е. надо понимать разницу между ремонтом и обслуживанием.


И в тоже время.
Масло маслу рознь.
Одно надо менять каждые 5000, другое через 10000, третье через 15000, а с надписью «Long Life» через 25000 км.
А Вы даже не указали марку масла и его расход.
Может, Вы за 10-12 тысяч км несколько раз уже его заменили подливая в мотор.


Вопрос не так прост.
Нажмите и увидите суть и вывод … http://www.supremaoil.ru/ru/poleznoe...nie_ispytaniya

Возникает дилемма для больших автотранспортных предприятий, либо продолжать замену моторного масла в соответствии с Инструкцией по эксплуатации, либо организовать замену, исходя из его физико-химического состояния.

У Вас дилемма из-за пяти литров.
У них дилемма из-за нескольких бочек, надо много масла менять (много автобусов).
И это заставило отказаться от инструкций и выйти на правильный путь.
И вдруг солнце встало из-за горизонта … исходя из физико-химического состояния

А исходя из написанного по ссылке ... масло стареет (теряет свои свойства) из-за пробега.
Но, если Вы постоянно подливаете масло (новое), то его можно и не менять вообще.




SVS >>> Масло менять надо не по indi, а по инструкции производителя авто (мануалу)!
Пусть меняют масло и таким образом.
Даже если после замены через 1000 км из-за масла пошла нагрузка на двигатель ... придерживаться инструкции.

Не понятно почему вдруг SVS решил, что в этом случае ... Масло менять надо не по indi
Это неправильный (плохой) совет.

Bad to the bone, bad to the bone
B-b-b-b-bad, B-b-b-b-bad, B-b-b-b-bad, bad to the bone



Время впрыска и его начальная точка плавают, как ртуть, но есть закономерности.
Закономерности и короткие и длинные.
met003 >>> Последний раз масло менял год назад … INDI-то без изменений , даже до -1-2 доходит.

Раз из ничего и так просто появился контроль за нагрузкой на двигатель.
Это означает, что он есть не только после, но и до заявленного мануалом срока замены масла.

Не бумажка (инструкция), а контроль за жестокой реальностью защитит от ошибок.
Это здесь >>> http://multi-set.ru/ и имеется ввиду ...
Только в работе двигателя не хватает пророков и их предсказаний.

А Вам, met003, совет.
Решать дилемму не прямолинейно (по мануалу), а в комплексе … кое-что выше уже перечислено.







Кстати, масляный фильтр желательно менять в 2 раза чаще, чем по мануалу.
Спасибо, met003, напомнили, чем надо поделиться на счёт масляных фильтров.


Вот Вам, met003, история про масляный фильтр.

Масляные фильтры. Результаты вскрытия >>> http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html

http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html


нашего анализа мы, к сожалению, не сможем оценить
Как дети малые, даже анализа сдать не могут = ноль цена таким статьям.


Внутри каждого масляного фильтра стоит перепускной клапан >>> http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html



Всё правильно написано про работу этого клапана.
Обратите внимание >>> То же самое происходит при критическом засорении масляного фильтра.
Т.е. клапан открывается и масло не фильтруется = фильтра нет.
Ещё 20 лет назад стало интересно, когда же открывается перепускной клапан = фильтра нет.


В продаже есть разборный масляный фильтр, у Вас сейчас завальцованный (неразборный).

Не долго думая, была сделана дырка для разъёма с одним внутренним изолированным контактом.
Примерно вот такой разъём (он должен быть герметичный и с гайкой).
http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/6w31310.


Был поставлен микропереключатель прямо на перепускной клапан.
Закреплён таким образом (впаян … клапан же железный), что сработал (щёлкнул).
Когда клапан отходит (он идёт внутрь фильтра), микропереключатель срабатывает, что и говорит о движении клапана.
Один контакт микропереключателя на минус (внутри фильтра) … и на разъём другой его контакт.

Т.е. при открытии перепускного клапана имеем минус или его отсутствие
(в зависимости от конструкции микропереключателя).
Светодиод (в салон) на плюс и к этому контакту на изменчивый минус на фильтре.

Токи маленькие и микропереключатель работает прямо в масле внутри фильтра.

Всё, готово.
Никаких лабораторий, как пытаются доказать здесь http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/4500.html
Совершенно не надо.

Конструкция
Пружина рис.№4 прижимает перепускной клапан к фильтру и сам фильтр к 5) противодренажный клапан.
Микропереключатель встаёт прямо внутри пружины, которая упирается в корпус фильтра, а он вкручивается в двигатель.
Т.е. пружина и сам перепускной клапан – это и есть минус.



Корректней и сертицифицированней лаборатории не придумаешь - прямо на своём двигателе.
Всё гораздно корректней, чем заказные статьи.




Результаты труда не заставили себя долго ждать.

На холодном двигателе, как и положено перепускной клапан открывается = нет фильтра.
Двигатель разогрелся … пум … клапан закрылся ... об этом и семафорит светодиод.

И сколько же на самом деле работает фильтр, как положено.
Через 1 000 км на высоких оборотах перепускной клапан уже начинает подмигивать.
Через 3 000 км он начинает подмигивать и на холостых оборотах.

Или … через 3 000 км фильтра уже нет даже на х.х. (где давление масла минимум).
Т.е. при оборотах выше никто уже не подмигивает, а конкретно открывает клапан и шкурит двигатель.


Не менять же масло каждые 3 000 км, менялись только фильтрующие элементы (есть в свободной продаже).
Это тоже надоело и внутрь фильтра пошли магнитные полоски.
Что увеличило на 2 000 км пробег фильтрующего элемента.
Прямо, как пчёлы на мёд к магниту собирались мельчайшие металлические фракции из масла.
Металлическая пыль висела гроздьями на магнитах ... за 5 000 км с напёрсток такой жижи наберётся.
Пилятся коленвал, распредвал, его рокера, цилиндры, все шестерёнки и звёздочки ...
Вкладыши коленвала, крышка распредвала и всё из алюминия - не магнитится.


Учтём, что разборный фильтр был большого стандартного жигулёвского диаметра
Два стандарта, маленький и большой, т.е. площади фильтрующего элемента было немеренно.

Чем его диаметр меньше, тем быстрей приходит смерть к фильтрующему элементу.
Пусть он даже сделан из золота .... или что это означает >>> качество фильтрующей бумаги.
Какие дырки имеются ввиду, большие или маленькие, когда важнейшая характеристика = площадь.



Давным – давно был сделан окончательный вывод.
Не ходит масляный фильтр столько же, сколько ходит моторное масло.
5 000 км = красная цена любому масляному фильтру.
Можете проверить ……… способ и конструкция для этого и даны.

После того, как разборный фильтр перестал по габаритам подходить к другой машине.
Масляный фильтр просто напросто меняется каждые 5 000 км.
Сделал на маслянный щуп насадку из супер магнита …
Прямо, как в цирке, магнит 5 мм диаметр 10 мм длина, а поднимает и держит гаечный ключ 13х10.
За самый кончик держит, ключ, как в воздухе висит и крутится (надо сделать видео, а то не поверите).
Достал посмотреть уровень масла … тынс и стёр пыль в тряпочку.
И по кол-ву металлической пыли на магните, а не по инструкции видно качество работы фильтра.


Подведём черту.
Дан прямой способ (контроль перепускного клапана).
И косвенный способ контроля за фильтром (с магнитом).
(косвенный, т.к. не все продукты износа двигателя магнитятся).

Почему не делают фильтры с контролем перепускного клапана, там дел на 3 рубля.
Неужели лучше стряпать сомнительные сравнительные тесты в За рулём >>> Не пропустить главного
Расставляя всех с первого по 16 – е место.
А люди между делом гробят свои двигатели с 16-го по первое место.




Итого.
met003 >>> Собственно за год проезжаю в районе 10-12 тысяч км. Последний раз масло менял год назад перед холодами.

Давным-давно настал алес капут масляному фильтру.



SVS >>> Масло менять надо не по indi, а по инструкции производителя авто (мануалу)!
Вот что означает, Уважаемый SVS.
Менять по инструкции (мануалу) масляный фильтр одновременно с заменой масла.

Не совпадает ресурс моторного масла с ресурсом масляного фильтра.

Если есть желание.
Отодвинуть капитальный ремонт двигателя или не нарваться на него раньше срока.
Вот Вам другая инструкция.
Меняйте масляный фильтр в 2 раза чаще, чем моторное масло.




Давным-давно остыл к любым экспериментам.
Но до сих пор начинает идти дым, когда вижу слово инструкция, как надо эксплуатировать машину.

Разлетевшись по кyстам, потеpялся птичий гам,
Лишь остался в чаще листьев стылый шyм.
Но кyда же и зачем я идy по листьям тем,
Что я в этой поздней осени ищy