Здравствуйте.
Спасибо 3S-FE и Админ за ответы!
Я уже вчера сам пошевелил мозгами и установил производительность
всего инжектора (666cc/min -1 форсунка). Так неточность в расчетах получается 0,03%. По сравнению с неточностью колонок на АЗС - ерунда ;-)
К сожалению, поправить сообщение на форуме после отправки не получается ("что написано пером...").
Цитата:
|
Сообщение от Admin
Но зато теперь никто и никогда Вас не соблазнит чистить инжектор, когда это не надо ни Вам, ни инжектору Вашего автомобиля.
|
Это точно! Теперь, когда вся работа инжектора практически "как на ладошке", обмануть меня (надеюсь) будет очень трудно :-)
Цитата:
|
Сообщение от Admin
Точка отсчёта (0%) и есть точка опоры для контроля изменения относительных величин.
Именно это поможет сохранить тех. состояние инжектора на заданном уровне.
Понятно, когда изо-дня в день контроллер, как заколдованный, держит ранее поставленную точку отсчёта - скучно ждать...
|
А вот "скучать" не получается. Инжектор ведет себя довольно странно. Эта самая точка отсчета плавает (не сильно, но все же...). Обратил внимание на различие во времени впрыска в двух разных местах. У меня получается два основных места контроля (когда двигатель полностью разогрет) утром - возле работы, вечером - возле дома. И получается, что возле работы
всегда время впрыска меньше (1,91-1,94/0%-1,93), чем возле дома (1,95-1,97/0%-1,96). Расстояние по прямой - 6 км, разница в высоте - 25 м (работа выше), температура окружающего воздуха - практически одинаковая. С чем может быть связана такая разница во времени впрыска - непонятно. Проверял точку отсчета в 300км, разница по высоте - около 200 м, температура от -9 до -20 - точка стоит как вкопанная (такая же как возле дома). А вот возле работы - уходит в минус. Не иначе аномальная зона какая-то
После настройки TPS и поверхностной промывки КХХ стабилизировались обороты ХХ - 750-760 (при усреднении 10сек) - точно по букварю, при проверке:
Резкое нажатие акселератора на 1сек: +319% (было +252%);
придержать 2000 оборотов: 0...-1% (было +7...+8%);
придержать 3000 оборотов: -5...-6% (было +7...+8%)
Вроде уменьшился средний расход топлива (пока недостаточно статистики). Но по дороге "туда" (где происходила регулировка) О.С.Р.Б был 7,06 л/100, "обратно" - 6,4 л/100...
Для попарного впрыска - неплохо IMHO. Настройка явно пошла на пользу. Огромное спасибо Multi-set за возможность настолько точно контролировать параметры работы инжектора! :-)
P.S.
Точка отсчета, после регулировки, не изменилась. И ведет себя точно также (возле дома и работы - мистика).