Всем добрый день!
Начинаю новую тему, про свой Марк2.
Название темы выбрал не случайно, поскольку недавно столкнулся с явлением, описание которого пока затруднительно. Если разберусь,
то тему дополню.
Итак.
Марк2, 90 кузов, рестайл, двигатель 2л.( 1G-FE), 135 лс при 5600 об/мин, рядная шестерка, трамблер, ДАД, одновременный впрыск,
4 клапана на цилиндр, топливная система с обраткой, один ДК, один EGT, больше ничего нет, АКПП 4-ступ., привод задний.
Фото из интернета.
Вес автомобиля 1300 кг, взвешивал.
Достаточно распространенная модель, но что касается работы инжектора двигателя 1G-FE(не бимс), информации в интернете около ноля.
Владею им с 2009 года, расход записывал в программу на телефоне с 2011 по 2019 г.
В 2018 г., из-за повышенного масложора, поменял поршневые кольца, несколько сальников, перебрал ГБЦ. До этого была только замена
расходников.
Заодно была разобрана и продефектована АКПП, доработана плита гидромозга(скорее, приведена в норму). Датчик температуры АКПП
при нагрузке показывает не выше 90 гр., при спокойной и/или городской езде 60-70гр.(Пишу по памяти, т.к. не записывал).
Расход начал расти, сначала медленно, потом быстрее(см. картинку выше), дошел до 13 л/100. К сожалению, среднюю скорость не знаю,
могу только сказать, что стиль езды почти всегда одинаковый.
Были проверены все датчики, кроме ДК и ДД.
Починена система вентиляции картера.
Выбит катализатор(Видимо зря).
Замер мощности указанным
здесь способом №2 делал часто(секундомером), но записал только пару раз, перед ТО(замена колец).
На память, всегда было около 130 лс., потом меньше и меньше, пока не стало 103-105 лс.
Это все описание относится ко времени до знакомства с сайтом Мульти-сет.
Потом нашел мульти-сет.ру, сделал юсб-осцилограф. Им записал несколько логов разгона КВ и автомобиля.
Купил другой ЭБУ, с этого двигателя, но другой парт-намбер(дорестайл, вроде), время впрыска, разгон КВ и т.д. не изменилось.
Немного проехал, поставил свой ЭБУ обратно.
Нашел/взял/докупил форсунки с Тойота Королла(23250-15040), у них производительность повыше. Сохранился один лог, где время
впрыска 1,95-2,00 мс. Поездил на них немного, расход вроде больше стал(забегая вперед, ДК тогда уже не работал).
Перебрал тормозную систему, были зажаты передние колеса. Выбег особо не изменился, но раньше колеса и пол-оборота не делали при
вращении рукой, теперь 2-3 оборота легко. Рычаги вроде не гнутые, колеса прошли 57 ткм передние(раньше сзади стояли), 17 ткм задние,
износ равномерный.
Купил АФ-метр(который долго морочил голову). Просаживал ДК на Дуэте, на Марке стрелка качалась, думал все в норме. Не так давно
доработал его, Админ дал схему, выяснил, что ДК на Марке помер. Купил новый ДК – вуаля, расход упал на 3 л., меньше 10л/100,
мощность подросла до 111 лс.(Около 13 сек до 100 км/ч).
Хочу отметить следующее. Т.к. колеса сзади стоят большие(205/70/15), то спидометр показывает меньше на 4 км/ч, чем на самом
деле(при 100 км/ч на спидометре по факту 104 км/ч). И при замере мощности поправка спидометра на(условно) 5 км/ч дает 10%-ю
погрешность. Это много и это стоит всегда держать в уме.
Показания газоанализатора:
Холостой ход.
Средние обороты.
Стрелка АФ-метра на хх немного подрагивает, говнит какой-то цилиндр, еще не добрался до форсунок.
Зазоры клапанов выставил 1000 км назад так(шайбы покупал).
Т.к. теперь есть БК, то можно вживую смотреть параметры впрыска(и не только). Стробоскопом выставил на хх УОЗ около 32-35 гр.
Ориентировался на минимальное время впрыска.
Данные на настоящий момент:
Время впрыска на хх(12-14 Гц): 2,15 мс(без трубки вакуума на РДТ -3,5%).
Время впрыска на 3000 об/мин: 2,22-2,3 мс.
Пр-ть форсунок 160 мл/мин при 3бар.
Давление в рейке 3,2(3,8?) бар.
Давление во впуске(ДАД) на хх 40 кПа(1,8в).
УОЗ на хх 32-35 гр.
Indi 250%.
Разгон КВ: около 1 сек.
Разгон авто 0-100 км/ч, 12,9-13,0 сек.
Отсечка на выбеге КВ присутствует. На ходу, судя по логам, зависит от настройки положения ДПДЗ(4-х контактный), около 70-80 км/ч.
Регулировка ДПДЗ влияет только на скорость, при которой включаются форсунки на выбеге, расход одинаковый.
Теперь картинки.
Разгон КВ.
Привязка к об/мин.
Присутствует перелив после 3700 об/мин.
Об/мин и ДК. Привязка ко времени. Ноль на графике - нажатие на педаль газа(повышение напряжения на ДПДЗ)
Ступеньки на об/мин - особенность записи, форсунка два раза включается за одно измерение об/мин.
Скважность.
Здесь видно, что в начале разгона КВ впрыск идет по скважности 65%, после 3700 об/мин переключается на скважность 80 %.
БК на хх показывает расход около 1,5 л/ч. Согласно моим расчетам(формулы Админа), время впрыска на хх должно быть около 1,5-1,8мс.
АФ-метр показывает ДК-петлю. Пробовал врезать переменник в цепь ДАДа по схеме:
Только без второго переменника на массу.
В результате при понижении напряжения с 1,79в до 1,5в на хх УОЗ не изменился, время впрыска не изменилось, расход примерно такой
же(мало проехал), а стрелка АФ-метра лежит в бедно. При 1,55в ДК-петля появляется, при <1,5в двигатель мгновенно глохнет. В-общем,
убрал переменник, вернул напряжение ДАД обратно до 1,79в.
Могу предположить, что низкий Indi – результат высокого времени впрыска на хх. Т.к. в интернете не нашел данных по времени впрыска,
сравнить не с чем. Но на японках с одновременным впрыском встречалось 1,5-1,7-1,8 мс, поэтому решил проверить двигатель на наличие
дополнительной нагрузки от генератора, сабвуфера, магнитофона и т.д. Если у кого-нибудь будут мысли насчет возможной причины
повышенного времени впрыска, огромная просьба ими поделиться.
ДТОЖ стоИт два шт., один на панель приборов, другой в ЭБУ. К БК пока не подключал, проверял как-то давно сопротивление
мультиметром(Как и ДТВВ).
Так же проверял проводку на утечки тока, вышло 280 мА при норме 20-50 мА. Выделил зоны утечек, еще не проверял.
Любой выделенный желтым предохранитель/реле(изначально все вынул из гнезд) даёт большую утечку.
Расход топлива, привязанный к средней скорости, намерянный бортовиком.
Мгновенный расход там же, свел в один график.
Мгн.расход на 40-60 км/ч тяжело записать, двигатель очень чутко реагирует на педаль газа.
Подытожу.
Расход хоть и упал после замены ДК(и, видимо, после всех остальных процедур, тут не скажу, не знаю), но все равно высокий. Налицо
явный недобор мощности, повышенное время впрыска на хх, перелив на верхах(см.график).
Перелив можно попробовать убрать с помощью ардуины, но это будет несколько позже.
Т.к. на верхах почти не езжу(двигатель позволяет, на 100 км/ч около 2250-2300 об/мин), то основной проблемой(пока) вижу повышенное
время впрыска на хх.
Можно предположить, что поднятие давления в рейке исправит это, но выше поднимать пока не буду. Давление выставил 3,2(3,8?)бар
(РДТ сделал регулируемый, давление выставлял на работающем двигателе подключив манометр), как и у друга на Мицубиши Кольт,
думаю, это плюс-минус норма. У кольта расход 6,5 л/100 межгород, двое взрослых, двое детей, полная машина вещей, полный привод,
общий вес около 1300 кг. Тем же манометром проверял новый РДТ(3бар на манометре и 3бар на регуляторе, одинаковые показания).
Т.к. езжу мало, ориентироваться придется больше на текущие показания(разгон КВ, разгон авто), чем на статистику.
--------------------------------------------
Ваш Сусанин...