Здравствуйте, ygik и все присутствующие!
Выскажу своё мнение...
Тема конечно испиленная интернетом вдоль и поперёк.
По крайней мере не знаю, ни одного авто-форума, где бы она не поднималась...
Особенно в преддверие холодов.
Много теорий и доводов подсовывается.
Очень часто встречается, что теоретики борются с практиками и наоборот.
А тема-то довольно скользкая!
Но, уверяю вас, все производители машин просчитывали тепловой режим
эксплуатации для различных условий, причём так, чтобы пользователь не заморачивал сбе голову.
Поэтому то, что заложено в паспорте и
не выходит за рамки этих значений,
в принципе должно убивать всех зайцев.
Одеяла, картонки, жалюзи и т.д.- это как бы дополнительные девайсы, при применении которых производитель
не гарантирует надёжной и безопасной эксплуатации.
Сколько машин, спаленных телогрейками, утепляющими мотор!
Ну да, авто-одеяло не горит, и тем не менее ситуации могут возникнуть разные (допустим залетит под ремень генератора или зацепится и подклинит дроссель в самый неподходящий момент...)
Т.е. есть доля риска...
Картонка-
ну да, от встречного потока в холода помогает дюже... Но тоже голову надо включать, как её расположить, насколько плотно заткнуть и т.п.
А потом ещё и за температурой поглядывать в различных режимах, причём как на уличную, так и моторную...
Аналогичная ситуация и с жалюзи.
Можно конечно довериться контроллеру в Силичъ, обещающему благо без заморочек...
НО, если вы счастливый человек, и девайс, сделанный из китайских элементов, не встанет в самый неподходящий момент.... Может сразу... может не сразу, а через годик- другой, третий...
когда вы забудете, что он у вас вообще стоит....)))
А особенно, если это УАЗ-Патриот, как на картинках... и вдалеке от цивилизации в лесу... в мороз... по уши в снегу...
Экстренно ампутировать девайс в экстремальных условиях - невесёлое занятие... А если при этом ещё и мотор закипел, то...
Тоже страсти нагоняю как на картинках по ссылке... с замёрзшими радиаторами... ))))
Ну в общем поняли...
А за саму идею можно твёрдую пятёрку поставить!
С другой стороны.
Вы должны осознавать, за что боретесь, какие цели преследуете.
Одно дело, если вы живёте на севере, где действительно условия эксплуатации переваливают паспортные значение. А машина при этом должна быть всегда в строю (допустим МЧС)!
Тут за каждый градус идёт борьба нешуточная, причём не только в системе охлаждения,
погуглите в интернете про выдавленные сальники РВ и КВ допустим...
Поэтому жалюзи для них - ну скажем как слону дробина... да ещё с условно-надёжным микропроцессорным управлением...
Рядовым водителям, не живущих в диких холодах, я уже выше написал.
Паспортные условия должны обеспечиваться.
Применение девайсов - на свою ответственность.
Теперь про саму температуру.
За что в общем-то идёт борьба?
Волей судеб, мне по работе приходится сталкиваться с оценкой теплообмена.
Допустим длительная стоянка (ночь).
По второй ссылке были какие-то сравнения с применением жалюзей и без.
Но я с большой долей ответственности вам скажу,
что как бы "испытатель" не старался, он наделает много ошибок,
учесть которые зачастую просто невозможно.
Конечно можно покрыть эти ошибки очень большим количеством измерений (допустим за год),
и всё же оценить эффект, но это очень трудоёмко.
Во-первых,
очень сильно зависит, дует ветер или нет, если дует, то с какой силой, и в какую сторону;
стоит машина на том же самом месте или чуток сдвинута (а то мож и вообще развёрнута).
Теплообмен за счёт конвекции - очень существенный!
Поэтому ветер нужно обязательно учитывать и оценивать.
Но при всех одинаковых условиях он линейный, поэтому ну... как-то... что-то можно повычислять...
Но это ещё не всё!
Существует ещё и так называемый- лучевой теплообмен, т.е. ИК-излучение.
Нужно вспомнить школьный курс физики и некий закон Стефана-Больцмана...
Сейчас все разбегутся, прочитав такое... )))
Но тем не менее он работает, когда машина остывает, поэтому не учитывать нельзя.
Постараюсь не углубляться и показательно пояснить "на картошках" как Чапаев.
Итак изначально усвоим:
температура- это энергетическая субстанция (ну то есть напрямую от неё зависит).
Причём вроде бы с ней (температурой) всем всё понятно, но это если не углубляться, и даже на Вики вы увидите несколько расплывчатое понятие, не такое как у других физических величин
Температу́ра (от лат. temperatura — надлежащее смешение, нормальное состояние) — физическая величина, характеризующая термодинамическую систему и количественно выражающая интуитивное понятие о различной степени нагретости тел.
О как! - Интуитивное.
Со школьной физики всем известный термин, и тут нате- интуитивный...
И это не просто так...
Придётся сесть за парту.
Всё во Вселенной, что имеет температуру выше -273 град. С,
обладает тепловой энергией и по законам физики пытается от неё избавиться.
Другое дело, удаётся ли это? А может всё наоборот?
Нагретые тела окружают друг-друга, а опять же по тем же законам физики-
тепловая энергия может передаться от более нагретого тела к менее нагретому, т.е. только так и не наоборот.
Вы спросите: а где тала? Веренее, понятно что одно- мотор машины, а где другие?
Другое-
Космос!
Да, именно так...
А температура в космосе какая- ???
- Если не учитывать звёзды и Луну, то те же -273 град.С !!!
Т.е. нагретый мотор обогревает Вселенную.
Утрирую конечно, что-то припадёт окрестным домам и земле под колёсами (которые кстати так же греют космос), часть нагреет окружающий воздух, но в целом это так.
Если у кого-то есть тепловизор или даже пирометр, может легко это проверить, направив прибор в небеса.
Даже днём в жаркую погоду он зашкалит за нижний минусовой предел
(как правило в таких приборах он = -40 Град.С).
Другое дело -
как интенсивно идёт это отопление Вселенной?
Мешает этому теплообмену наша земная атмосфера.
Она очень непостоянна.
Факторов тоже несколько- влажность, плотность азона и т.п.
Грубо говоря, Земля пытается избавиться от тепловой энергии,
но если прохождение этой энергии через атмосферу затруднено,
то она частично отражается и возвращается назад, от этого фактора будет и зависеть температура.
Раньше в метеосводках по радио проскакивало такое выражение "
заморозки на почве".
Что оно означало?
Вроде допустим днём не холодно, а ночью- бац! и заморозки, и именно на почве!
А это как раз и означает, что источника тепла= Солнца нет,
небо "разверзлось" = атмосфера начала напрочь пропускать ИК- излучение от нагретой (ещё было днём) почвы в космос, и утекло её аж до минсОв...
Дык вот причём тут з-н Стефана-Больцмана? -
он увязывает температуру и излучательную ИК-энергию в одну упряжку.
Но не просто так,
а гласит, что зависимость между ними нелинейная, причём
очень нелинейная...
Энергия, отдаваемая/получаемая телом зависит от температуры этого тела
аж в 4-й степени!
Тут конечно есть доля того, что нужно ориентироваться
не относительно привычных нам град Цельсия, а относительно Кельвинов, а это существенная поправка.
Но в целом нужно уяснить одно,
что чем горячее мотор, тем больше энергии он теряет ежеминутно, нежели в тех же условиях но подостывший.
Его остывание на 1 градус допустим с +80 до +79 - это не одно и то же, что остывание с +10 до +9 град.С.
В перевом случае потеря энергии происходит намного интенсивнее (зависимость в 4-й степени!),
поэтому с +80 до +79 мотор остынет гораздо быстрее, чем с +10 до +9 град.С.
И точно так же с внешней средой (воздухом) и прохождением через атмосферу.
Везде зависимость одна и та же - по з-ну Стефана-Больцмана.
Я убрал из объяснения различные коэффициенты поглащения, преломления, теплового контакта для упрощения, но нужно понимать что они сильно меняются от времени к времени.
Это всё есть и работает, и не учитывать это нельзя.
Но излучательная способность мотора в отличие от конвективного теплообмена в силу своей нелинейности
значительно сказывается в основном на начальной стадии остывания.
Чем температура мотора становится ближе к температуре окружающей среды, тем её влияние становится существенно меньше на теплообмен.
Поэтому, резюмируя вышесказанное, за остывание во время стоянки конечно бороться можно, но не до фанатизма.
В основном утепления моторного пространства (капота). Но низ вы никак не закроете, поэтому всё в рамках разумного.
Допустим у меня на Паджере штатно стоит на капоте теплоизоляция, причём с алюминиевой фольгой. Фольгу периодически протираю от грязи. Это незначительный довесок, но довесок.
А жалюзи - ну разве от несильного ветра как-то немного защитят на стоянке, ну и в безветренную погоду- чуть-чуть, повлияв на конвективное остывание..