Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Установка Multi-set на Daewoo Matiz 0,8 Evro-3
Показать сообщение отдельно
  #983  
Старый 18.07.2014, 21:43
Шаман Шаман вне форума
advir
 
Регистрация: 22.11.2011
Адрес: Ленинградская обл.
Сообщения: 224
По умолчанию

Доброго всем здоровья!
vitna >>> Надо действительно проверить: Как он работает на вашем авто?Т.е. в каких режимах (обороты и положение педали газа) авто едет "на лямбде" (т.е. с учетом показаний ДК. ДК переключается 0-1В), а в каких уже нет (как правило переходит в мощностной режим по заложенным таблицам в ЭБУ. ДК=1В).
ДК и всё, что с ним связано, судя по расходу на трассе, работает изумительно.
Можно не заморачиваться. По второму предложению – желательно.


vitna >>> Если в вашем авто есть OBDII –разъем, то каким-то другим бортовым компьютером типа Мультитроникса или Престижа (главное чтобы они читали данные с вашего авто, а конкретно значения ДК)

Если есть ноутбук, то лучше поискать программы-логгеры на форумах авто с аналогичным ЭБУ.
Возможно, даже удастся найти варианты устройств для считывания и перепрошивки ЭБУ.

sinykov, поделюсь знаниями о работе инжектора, что получил с помощью этого форума.
Если что не так – прошу поправить.

В прошлом своём сообщении я сильно всё упростил. Просто, хотел Вас успокоить по поводу ДК.

Вот общий принцип работы инжектора.
Есть два основных режима дозировки топлива инжектором:
1) под управлением ДК – замкнутый цикл – close loop
2) по расчётным данным – разомкнутый цикл – open loop

Переключение между этими режимами осуществляется по таблицам (картам),
зашитым в программе ЭБУ. Зависит, как правило, от положения педали газа,
нагрузки, оборотов двигателя.

1) Замкнутый цикл. Дозировка топлива идет по ДК.
Используются карты зажигания и другие, не связанные с расчетом топлива.
Игнорируются датчики температуры всасываемого воздуха, давления
(или, суммарно, датчик расхода воздуха).
Не участвуют в расчётах карты АФР (столь любимые тюнерами).
Сам процесс работы по замкнутому циклу очень наглядно представил Admin.



Попробую описать словами.
Грубо говоря, УДК фиксирует два состояния: бедно-богато (имеется в виду топливная смесь).
Когда фиксируется бедная смесь, ЭБУ добавляет топливо, пока ДК не зафиксирует богатую смесь.
Тогда ЭБУ убавляет подачу топлива, пока ДК не зафиксирует бедную смесь.
Далее цикл повторяется.
Скорость переключения зависит от состояния ДК, оборотов двигателя.
При «отравленной» лямде переключение происходит с задержкой, за это время ЭБУ успеет переобогатить (или переобеднить) смесь. MultiSet это очень хорошо отслеживает.
В этом режиме (замкнутый цикл), хотя данные по расходу воздуха не используются
в дозировке топлива, сам расчёт ведётся.
Результаты расчёта сравниваются с фактической подачей топлива –
и записываются в таблицы поправок (кратковременная и долговременная коррекция и т.д.).

2) Разомкнутый цикл. Данные ДК игнорируются.
Принимаются в расчет данные температуры воздуха, давления (или, сразу – датчика расхода воздуха).
Используются таблицы АФР и полученные таблицы коррекций.
В итоге - ЭБУ дает команду форсункам на подачу требуемого количества топлива.
Никаких "качаний" в подаче топлива.

Упрощенно – всё.

Вот, что почерпнул на другом форуме про программу (прошивку) ЭБУ.
В ЭБУ заложена куча таблиц (более 100), констант, коэффициентов.
Но, наибольшую часть занимает программа контроля за датчиками.
Если ЭБУ определит, что какой-то датчик неисправен, то его показания будут игнорироваться.
Будут использоваться какие-то другие данные, возможно, из таблиц.
Но, это не обязательно, что дозировка топлива из режима close loop перейдет в open loop.

Пример. Когда где-то на этом форуме показывал
работу регулятора ХХ в зависимости от температуры
(кстати, шло обсуждение как раз проблемы с запуском
в переходный период; даже, кажись, на Матизе),
то датчик температуры заменил переменником; и крутил его туда-сюда.
Через 2-3 кручения РХХ перестал реагировать.
Т.е., ЭБУ «понял», что температура не может так быстро меняться,
и стал игнорировать этот датчик.
Возможно, и поэтому не удается надолго обмануть ЭБУ,
заменив переменником ДТОЖ, как тут делалось.
На небольшое время получаем эффект, а потом всё возвращается на круги своя.

Исходя из сказанного делайте вывод:
1) То, что связано с ДК, на вашем авто работает отлично.
Ведь по трассе ДК работает по замкнутому циклу.
2) В разомкнутом цикле большое влияние оказывают датчики, по которым идет расчет воздуха.
И, само собой, таблицы АФР в прошивке.

По экономной езде в городе. Теоретически.
1) Меньше тормозить. Т.е., не надо разгоняться, если впереди красный свет или затор. Стараться тормозить двигателем.
2) Двигаться на возможно более высокой передаче.
Не доходить до маразма: на низких оборотах может наступить масляное голодание.
3) Как можно быстрее выходить на передачу, на которой планируете ехать.
Вплоть до «тапка в пол» - с МКПП.
С АКПП принцип тот же – как можно быстрее выйти на более высокую передачу;
алгоритм действий только может быть другой, для каждого авто – свой.
4) Как только вышли на нужную передачу – никакой «тапки в пол».
Педалью газа работаем аккуратно, чтобы ЭБУ работало по замкнутому циклу.

Как-то так.
Удачи!
__________________
Mitsubishi Lancer IX, 1.6л 98л.с. МКПП