Здравствуйте SashaS.
Ваша Лопата работает идеально.
Та же гармония, как и у Моцарта >>>
>>>
http://www.youtube.com/watch?v=mE_Eg_fFXZA
SashaS >>>
Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?
На подходе к точке максимального крутящего момента = 3000 об/мин – точка наивысшего КПД.
Цикл сжимается на 17% … 18% ...
Отнимается пятая часть из объёма топлива на цикл, с которым двигатель удерживает х.х.
Уменьшается удельный расход топлива на каждый рабочий цикл цилиндра.
Это норма по удельному расходу топлива .....
для немца
И не взятая высота японскими двигателями.
SashaS >>>
Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?
На словах про удельный расход топлива чуть выше.
Так это выглядит вживую
Так удельный расход топлива выглядит на картинке >>>
http://avtonov.svoi.info/engine.html
SashaS >>>
Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?
Интерпретируем цифры ещё дальше.
С точки зрения качества работы отремонтированной по Вашему способу Лопаты.
Я так понял, что на Вашем Пассате нет датчика кислорода ....
_VanDal_ >>>
Я не говорю что лопата вообще как таковое - ЗЛО, новая вполне достойна жизни, но ни при ее стоимости. А уставшая лопата - ЗЛО и еще то.
ЭСУД, где одна
уставшая Лопата (без лямбды и ДПДЗ) .... это
ЗЛО в чистом виде.
Лямбда как раз выстраивает (поправляет) эту пропорцию и на и до 3000 об/мин при малых и средних нагрузках.
Получается.
Отремонтированная по Вашему методу Лопата строит пропорцию без поправок от лямбды.
И строит ровно так, как доктор прописал.
>>>
http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL
Отметим ещё раз.
Не напряжения в вольтах на Лопате важны, а построенная пропорция впрыска.
Что и сделала Ваша отремонтированная Лопата.
И не только при удерживании 3000 об/мин.
Но и при тапка в пол.
>>>
http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo
Пропорции цикловой подачи топлива получились на ура ..... комар носа не подточит.
SashaS >>>
Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?
Интерпретируем цифры ещё дальше.
Что ещё нужно для прогресса.
Никак не могу понять.
В чём прогресс менять замечательную Лопату на MAF.
И там набивать себе шишки с насосом-ускорителем … через жопу выковыривая его из нагретой нитки.
Нагретой и остывающей от потока воздуха = так MAF расчитывает объём (массу) воздуха.
А на самом деле меняется сопротивление нагретой и остывающей нити ... чем же это НЕ Лопата.
Термоанемометрический способ таже резистивная дорога.
Без ДПДЗ, опираясь только на MAF и
принципиально не опираясь на обороты двигателя
На этом ещё надо умудриться настроить правильно насос-ускоритель.
Не бывает ЭСУД, работающей только на MAF.
Удачи тем, кто пошёл по этому скользкому пути >>>
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...=1082#post1082
ЭСУД, построенная исключительно на Лопате (без ДПДЗ и лямбды) …… перед Вашими глазами.
>>>
http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo
И прогресс будет заключаться в этом.
Наворотят ещё кучу систем и датчиков …… а работать будет ровно также, как и одна Лопата.
Останутся ровно такие же пропорции цикловой подачи.
Все двигатели (что бы не стояло в ЭСУД) работают именно с этими числами пропорций подачи топлива.
Через мульти-сет прошли тысячи машин и нет примеров, чтобы это было не так …
=
В относительных пропорциях впрыска топлива .......... везде одно и тоже
Физику не обманешь … и лямбда на всех одна = 14,7/1.
Менять шило на мыло …
это уже не прогресс ………… а бег на месте.
SashaS >>>
Почему-то все страдающие этой болезнью не хотят приложить руки и потратить 2 часа на реанимацию резистора, и вместо этого занимаются сдвиганием на рабочую поверхность, и то время, которое необходимо для изготовления резистора, тратят на философствование в форумах и прочее и прочее. А в итоге ругают этот ДМРВ, считая его неудачной работой немецких инженеров - здесь я очень широко улыбаюсь.
А если я не прав и лжёт мой стих.
То нет любви и нет стихов моих. ........ У. Шекспир, «Сонет 116» (пер. С.Я. Маршака)