Multi-Set.ru - Форум - Показать сообщение отдельно - Установка и эксплуатация на Passat B3 с двигателем PB 1.8
Показать сообщение отдельно
  #204  
Старый 14.09.2011, 15:37
Аватар для Admin
Admin Admin вне форума
Администратор
 
Регистрация: 19.01.2006
Сообщения: 5,347
По умолчанию

Здравствуйте SashaS.


Ваша Лопата работает идеально.
Та же гармония, как и у Моцарта >>>


>>> http://www.youtube.com/watch?v=mE_Eg_fFXZA


SashaS >>> Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

На подходе к точке максимального крутящего момента = 3000 об/мин – точка наивысшего КПД.
Цикл сжимается на 17% … 18% ...
Отнимается пятая часть из объёма топлива на цикл, с которым двигатель удерживает х.х.

Уменьшается удельный расход топлива на каждый рабочий цикл цилиндра.

Это норма по удельному расходу топлива ..... для немца
И не взятая высота японскими двигателями.





SashaS >>> Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

На словах про удельный расход топлива чуть выше.

Так это выглядит вживую



Так удельный расход топлива выглядит на картинке >>> http://avtonov.svoi.info/engine.html











SashaS >>> Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

Интерпретируем цифры ещё дальше.
С точки зрения качества работы отремонтированной по Вашему способу Лопаты.



Я так понял, что на Вашем Пассате нет датчика кислорода ....

_VanDal_ >>> Я не говорю что лопата вообще как таковое - ЗЛО, новая вполне достойна жизни, но ни при ее стоимости. А уставшая лопата - ЗЛО и еще то.

ЭСУД, где одна уставшая Лопата (без лямбды и ДПДЗ) .... это ЗЛО в чистом виде.


Лямбда как раз выстраивает (поправляет) эту пропорцию и на и до 3000 об/мин при малых и средних нагрузках.
Получается.
Отремонтированная по Вашему методу Лопата строит пропорцию без поправок от лямбды.
И строит ровно так, как доктор прописал.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL



Отметим ещё раз.
Не напряжения в вольтах на Лопате важны, а построенная пропорция впрыска.

Что и сделала Ваша отремонтированная Лопата.
И не только при удерживании 3000 об/мин.
Но и при тапка в пол.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo

Пропорции цикловой подачи топлива получились на ура ..... комар носа не подточит.



SashaS >>> Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

Интерпретируем цифры ещё дальше.
Что ещё нужно для прогресса.
Никак не могу понять.
В чём прогресс менять замечательную Лопату на MAF.

И там набивать себе шишки с насосом-ускорителем … через жопу выковыривая его из нагретой нитки.
Нагретой и остывающей от потока воздуха = так MAF расчитывает объём (массу) воздуха.
А на самом деле меняется сопротивление нагретой и остывающей нити ... чем же это НЕ Лопата.
Термоанемометрический способ таже резистивная дорога.



Без ДПДЗ, опираясь только на MAF и принципиально не опираясь на обороты двигателя
На этом ещё надо умудриться настроить правильно насос-ускоритель.

Не бывает ЭСУД, работающей только на MAF.
Удачи тем, кто пошёл по этому скользкому пути >>> http://forum.pilotpowersupply.com/sh...=1082#post1082




ЭСУД, построенная исключительно на Лопате (без ДПДЗ и лямбды) …… перед Вашими глазами.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo

И прогресс будет заключаться в этом.
Наворотят ещё кучу систем и датчиков …… а работать будет ровно также, как и одна Лопата.

Останутся ровно такие же пропорции цикловой подачи.
Все двигатели (что бы не стояло в ЭСУД) работают именно с этими числами пропорций подачи топлива.
Через мульти-сет прошли тысячи машин и нет примеров, чтобы это было не так …
= В относительных пропорциях впрыска топлива .......... везде одно и тоже

Физику не обманешь … и лямбда на всех одна = 14,7/1.

Менять шило на мыло … это уже не прогресс ………… а бег на месте.






SashaS >>> Почему-то все страдающие этой болезнью не хотят приложить руки и потратить 2 часа на реанимацию резистора, и вместо этого занимаются сдвиганием на рабочую поверхность, и то время, которое необходимо для изготовления резистора, тратят на философствование в форумах и прочее и прочее. А в итоге ругают этот ДМРВ, считая его неудачной работой немецких инженеров - здесь я очень широко улыбаюсь.



А если я не прав и лжёт мой стих.
То нет любви и нет стихов моих.
........ У. Шекспир, «Сонет 116» (пер. С.Я. Маршака)
__________________


Впервые в мире!!! = Автоматический контроль заданной топливной экономичности двигателя

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Ответить с цитированием